專利名稱:一種列尾追蹤儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種列尾追蹤儀,屬于列車安全裝備在線管理技術(shù)領(lǐng)域,用于對列尾主機(jī)裝置的在線管理與監(jiān)測,實(shí)現(xiàn)由于列尾故障等相關(guān)因素造成的停車、延誤在線處理與調(diào)度,從而提高鐵路運(yùn)輸效率,同時(shí)防止由于管理漏洞發(fā)生的設(shè)備丟失。本《說明書》中,縮寫TMIS(Tr ansportationManagement Information System)是指鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng);縮寫TDCS (Train Operation Dispatching Command System)是指鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng);縮寫DMIS (Dispatch Management Information System)是指調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)。
背景技術(shù):
列車尾部安全防護(hù)裝置(簡稱列尾裝置)對保障列車運(yùn)行安全、實(shí)現(xiàn)列車完整性診斷起到了非常重要的作用,但是,由于列尾裝置分散到沿線各個(gè)檢測點(diǎn),管理分散,易造成臺賬明細(xì)漏項(xiàng),進(jìn)而引起列尾裝置丟失。另外,由于列尾裝置在線運(yùn)行過程中存在查詢、銷號、建立連接等失效而引起停車、運(yùn)行延誤等現(xiàn)象,降低了鐵路運(yùn)輸效率。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種列尾追蹤儀,其可確保對列車進(jìn)出站的有效完整性,實(shí)現(xiàn)設(shè)備在線的遠(yuǎn)程監(jiān)測管理及在線運(yùn)行故障調(diào)度與處理。為此,本實(shí)用新型提供了一種列尾追蹤儀,其包括DMIS接收單元、列尾追蹤查詢單元、數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)單元、和追蹤信息顯示單元,其特征在于所述DMIS接收單元包括列車機(jī)車DMIS調(diào)度命令下傳地面車站過程中的信息捕捉與截獲裝置;所述列尾追蹤查詢單元包括與列尾主機(jī)裝置間的通信裝置;所述數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)單元包括DMIS數(shù)據(jù)解析分析子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)子系統(tǒng)、追蹤信息發(fā)送接收子系統(tǒng)、和數(shù)據(jù)對比子系統(tǒng);所述追蹤信息顯示單元包括追蹤信息顯示子系統(tǒng)、DMIS狀態(tài)信息顯示子系統(tǒng)、和對外接口單元;所述DMIS數(shù)據(jù)解析分析子系統(tǒng)分別與DMIS接收單元、數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)子系統(tǒng)、和數(shù)據(jù)對比子系統(tǒng)相連;所述數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)子系統(tǒng)分別與DMIS數(shù)據(jù)解析分析子系統(tǒng)和追蹤信息發(fā)送接收子系統(tǒng)相連;所述追蹤信息發(fā)送接收子系統(tǒng)分別與列尾追蹤查詢單元、數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)子系統(tǒng)、和數(shù)據(jù)對比子系統(tǒng)相連;所述數(shù)據(jù)對比子系統(tǒng)分別與追蹤信息發(fā)送接收子系統(tǒng)、DMIS數(shù)據(jù)解析分析子系統(tǒng)、追蹤信息顯示單元的追蹤信息顯示子系統(tǒng)、DMIS狀態(tài)信息顯示子系統(tǒng)、和對外接口單元相連。優(yōu)選地,所述DMIS接收單元采用TDCS系統(tǒng)457. 550MHz頻率,DMIS接收單元與數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)單元之間單向通信。優(yōu)選地,所述列尾追蹤查詢單元采用針對列尾裝置的457. 975MHz頻率的獨(dú)立頻點(diǎn)的雙向無線通信;列尾追蹤查詢單元與數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)單元之間雙向通信。[0010]根據(jù)本實(shí)用新型,加強(qiáng)了設(shè)備在線管理,防止了國家資產(chǎn)丟失,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了列尾裝置設(shè)備管理部門和領(lǐng)導(dǎo)實(shí)時(shí)查詢列尾主機(jī)裝置的工作狀態(tài),可及時(shí)處理因列尾裝置造成的停車、延誤等事件的發(fā)生,提高了鐵路運(yùn)輸效率,保障了設(shè)備運(yùn)行的安全穩(wěn)定性。根據(jù)本實(shí)用新型,可確保對列車進(jìn)出站的有效完整性,實(shí)現(xiàn)設(shè)備在線的遠(yuǎn)程監(jiān)測管理及在線運(yùn)行故障調(diào)度與處理。
圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的列尾追蹤儀的基本體系架構(gòu)原理圖。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的列尾追蹤儀的前視圖。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的列尾追蹤儀的俯視圖。圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的列尾追蹤儀的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
圖I描述了一種列尾追蹤儀系統(tǒng)的基本體系架構(gòu),該系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),使各功能模塊獨(dú)立運(yùn)行且緊密關(guān)聯(lián),DMIS信息捕捉、截獲與數(shù)據(jù)分析、處理、控制轉(zhuǎn)發(fā)、顯示按照固定流程由不同軟硬件系統(tǒng)或模塊進(jìn)行,保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性控制與發(fā)送,防止了數(shù)據(jù)無法送所造成的不良后果,降低了運(yùn)算的強(qiáng)度,提高了運(yùn)算的有效性。同時(shí)系統(tǒng)各部分均具有記錄、顯示單元完成,做到了數(shù)據(jù)的內(nèi)部對比與可視化對比,便于運(yùn)行或事故后原因分析;系統(tǒng)內(nèi)部體系架構(gòu)也防止了內(nèi)部信息傳輸相互影響;數(shù)據(jù)主動上傳系統(tǒng)的設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了全程設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測,便于設(shè)備及早維修或及時(shí)維修,防止列車事故發(fā)生,為列車運(yùn)行安全提供了保障。所述列尾追蹤儀的組成如下DMIS接收單元I、列尾追蹤查詢單元2、數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)單元3、和追蹤信息顯示單元4。圖2-圖4說明了所述列尾追蹤儀設(shè)備的外觀及布局示意圖。附圖標(biāo)記5. I表示前面板示意圖;附圖標(biāo)記5. 2表示上蓋示意圖;附圖標(biāo)記5. 3表示側(cè)擋板示意圖;附圖標(biāo)記501表示內(nèi)機(jī)芯邊框及安裝固定孔等;附圖標(biāo)記502表示數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)單元及對外接口面板接口、各單元狀態(tài)指示燈、安裝固定孔等;附圖標(biāo)記503表示盲板安裝固定孔等;附圖標(biāo)記504表示電源模塊的接口、狀態(tài)指示燈、安裝固定孔等;附圖標(biāo)記505-508表示機(jī)箱外結(jié)構(gòu)固定孔;表示電源模塊的接口、狀態(tài)指示燈、安裝固定孔等;附圖標(biāo)記509表示雙套冗余電源單元布置示意;附圖標(biāo)記510表示追蹤顯示單元接口、安裝孔等;附圖標(biāo)記511表示數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)單元安裝布置示意;附圖標(biāo)記512表示設(shè)備結(jié)構(gòu)寬度尺寸;附圖標(biāo)記513表示追蹤信息顯示單元液晶屏、安裝孔、位置布置等;附圖標(biāo)記514表示設(shè)備結(jié)構(gòu)深度尺寸;附圖標(biāo)記515-516表示設(shè)備安裝固定螺絲;附圖標(biāo)記517-520表示各單元的助拔器;附圖標(biāo)記521表示上蓋的散熱蜂窩網(wǎng);附圖標(biāo)記522-523表示對外接口單元及主控單元的助拔器;附圖標(biāo)記524表示設(shè)備結(jié)構(gòu)高度尺寸。本實(shí)用新型主要是為了實(shí)現(xiàn)以下功能建立工作在鐵路無線通信系統(tǒng)工作頻段內(nèi),可以監(jiān)聽列車DMIS頻率和列尾頻率,獲取和分析列車進(jìn)、出站信息,查詢列尾裝置風(fēng)壓、電池電壓、電量等信息,追蹤記錄在途運(yùn)行列車列尾系統(tǒng)工作狀態(tài)。[0021]該裝置可以在無人值守狀態(tài)下自主運(yùn)行,具有標(biāo)準(zhǔn)的RS232接口,滿足本地終端接入;具有標(biāo)準(zhǔn)的RJ45接口,支持TCP/IP協(xié)議,接入TMIS網(wǎng)絡(luò),支持遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)信息接入與信息獲取,將數(shù)據(jù)信息上傳至對應(yīng)服務(wù)器。該裝置具有通過液晶顯示,支持當(dāng)?shù)毓δ埽M(jìn)行記錄查詢。該裝置可以與信息管理系統(tǒng)連接,作為數(shù)據(jù)采集終端,通過PC機(jī)或網(wǎng)絡(luò)將采集數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到鐵路局、車務(wù)段等的服務(wù)器,為遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)跟蹤、分析、顯示列尾裝置工作狀態(tài)提供數(shù)據(jù)信息。該裝置可以接受服務(wù)器的指令,主動查詢列尾裝置工作狀態(tài)。該裝置具有遠(yuǎn)程維護(hù)、在線更新升級功能。實(shí)現(xiàn)具有固定中繼器功能,實(shí)現(xiàn)與既有固定中繼器進(jìn)行信息接收控制單元。 根據(jù)本實(shí)用新型,所述DMIS接收單元實(shí)現(xiàn)了列車機(jī)車DMIS調(diào)度命令下傳地面車站過程中的信息捕捉與截獲;所述列尾追蹤查詢單元實(shí)現(xiàn)了與列尾主機(jī)裝置間的通信,滿足了列尾追蹤儀與列尾主機(jī)間的信息交互。所述數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)單元主要包括DMIS數(shù)據(jù)解析分析子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)子系統(tǒng)、追蹤信息發(fā)送、接收子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)對比子系統(tǒng);所述追蹤信息顯示單元包括追蹤信息顯示子系統(tǒng)、DMIS狀態(tài)信息顯示子系統(tǒng)、對外接口單元;以及所述DMIS數(shù)據(jù)解析分析子系統(tǒng)分別與DMIS接收單元、數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)對比子系統(tǒng)相連;所述數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)子系統(tǒng)分別與DMIS數(shù)據(jù)解析分析子系統(tǒng)、追蹤信息發(fā)送、接收子系統(tǒng)相連;所述追蹤信息發(fā)送、接收子系統(tǒng)分別與列尾追蹤查詢單元、數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)對比子系統(tǒng)相連;所述數(shù)據(jù)對比子系統(tǒng)分別與追蹤信息發(fā)送、接收子系統(tǒng)、DMIS數(shù)據(jù)解析分析子系統(tǒng)、追蹤信息顯示單元的追蹤信息顯示子系統(tǒng)、DMIS狀態(tài)信息顯示子系統(tǒng)、對外接口單元相連;本實(shí)用新型的工作原理是建立在鐵路TDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上,依靠列車進(jìn)站、出站時(shí),由司機(jī)操作機(jī)車電臺向地面車站發(fā)送DMIS無線車次號信息,通過DMIS接收單元對本無線信號進(jìn)行捕捉和截獲,數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)單元內(nèi)嵌入了滿足DIMIS調(diào)度命令傳輸協(xié)議的系統(tǒng)軟件,進(jìn)行信息處理與解析分析,識別本次截獲列車的車次號、機(jī)車號等相關(guān)數(shù)據(jù),然后,控制轉(zhuǎn)發(fā)列尾追蹤查詢單元進(jìn)行攜帶車次號、機(jī)車號以及預(yù)先設(shè)定的本車站代碼信息、本列尾追蹤儀ID信息等觸發(fā)傳輸至列尾主機(jī)裝置,列尾主機(jī)裝置按照標(biāo)準(zhǔn)及協(xié)議內(nèi)部已經(jīng)存儲本列車車次號或機(jī)車號信息,列尾主機(jī)根據(jù)收到的信息,判斷識別與本機(jī)存儲信息一致后,返回本列尾主機(jī)裝置的運(yùn)行狀態(tài)信息,列尾追蹤查詢單元接收到列尾主機(jī)裝置反饋信息后,與以前截獲的車次號、機(jī)車號等信息對比一致,進(jìn)行信息存儲與顯示;另外,數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)單元同時(shí)在本地顯示所有相關(guān)列尾主機(jī)裝置信息和本站信息,一次追蹤完成后,主動通過TMIS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳至列尾主管部門,通過服務(wù)器內(nèi)安裝的列尾追蹤儀管理軟件進(jìn)行本次追蹤結(jié)果。[0036]在該實(shí)用新型中的通過進(jìn)行列車機(jī)車信息的獲取與對列尾主機(jī)裝置的追蹤及查詢實(shí)現(xiàn)過程循環(huán)完成,實(shí)現(xiàn)了列尾主機(jī)裝置在線運(yùn)行狀態(tài)的在線查詢與列車完整性檢查,保障了列尾主機(jī)裝置的防丟失、列車的防丟車現(xiàn)象發(fā)生,為鐵路運(yùn)輸安全提供了保障,同 時(shí),提高了列尾主機(jī)裝置的維修與列車運(yùn)營的效率。
權(quán)利要求1.一種列尾追蹤儀,其包括=DMIS接收單元⑴、列尾追蹤查詢單元(2)、數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)單元(3)、和追蹤信息顯示單元(4),其特征在于 所述DMIS接收單元(I)包括列車機(jī)車DMIS調(diào)度命令下傳地面車站過程中的信息捕捉與截獲裝置; 所述列尾追蹤查詢單元(2)包括與列尾主機(jī)裝置間的通信裝置; 所述數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)單元(3)包括DMIS數(shù)據(jù)解析分析子系統(tǒng)(301)、數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)子系統(tǒng)(302)、追蹤信息發(fā)送接收子系統(tǒng)(303)、和數(shù)據(jù)對比子系統(tǒng)(304); 所述追蹤信息顯示單元(4)包括追蹤信息顯示子系統(tǒng)(401)、DMIS狀態(tài)信息顯示子系統(tǒng)(402)、和對外接口單元(403);所述DMIS數(shù)據(jù)解析分析子系統(tǒng)(301)分別與DMIS接收單元(I)、數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)子系統(tǒng)(302)、和數(shù)據(jù)對比子系統(tǒng)(304)相連; 所述數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)子系統(tǒng)(302)分別與DMIS數(shù)據(jù)解析分析子系統(tǒng)(301)和追蹤信息發(fā)送接收子系統(tǒng)(303)相連; 所述追蹤信息發(fā)送接收子系統(tǒng)(303)分別與列尾追蹤查詢單元(2)、數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)子系統(tǒng)(302)、和數(shù)據(jù)對比子系統(tǒng)(304)相連;以及 所述數(shù)據(jù)對比子系統(tǒng)(304)分別與追蹤信息發(fā)送接收子系統(tǒng)(303)、DMIS數(shù)據(jù)解析分析子系統(tǒng)(301)、追蹤信息顯示單元(4)的追蹤信息顯示子系統(tǒng)(401)、DMIS狀態(tài)信息顯示子系統(tǒng)(402)、和對外接口單元(403)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的列尾追蹤儀,其特征在于,所述DMIS接收單元(I)采用TDCS系統(tǒng)457. 550MHz頻率,DMIS接收單元(I)與數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)單元(3)之間單向通信。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述列尾追蹤儀,其特征在于,所述列尾追蹤查詢單元(2)采用針對列尾裝置的457. 975MHz頻率的獨(dú)立頻點(diǎn)的雙向無線通信;列尾追蹤查詢單元(2)與數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)單元⑶之間雙向通信。
專利摘要一種列尾追蹤儀,DMIS數(shù)據(jù)解析分析子系統(tǒng)分別與DMIS接收單元、數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)子系統(tǒng)、和數(shù)據(jù)對比子系統(tǒng)相連;數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)子系統(tǒng)分別與DMIS數(shù)據(jù)解析分析子系統(tǒng)和追蹤信息發(fā)送接收子系統(tǒng)相連;追蹤信息發(fā)送接收子系統(tǒng)分別與列尾追蹤查詢單元、數(shù)據(jù)控制轉(zhuǎn)發(fā)子系統(tǒng)、和數(shù)據(jù)對比子系統(tǒng)相連;數(shù)據(jù)對比子系統(tǒng)分別與追蹤信息發(fā)送接收子系統(tǒng)、DMIS數(shù)據(jù)解析分析子系統(tǒng)、追蹤信息顯示單元的追蹤信息顯示子系統(tǒng)、DMIS狀態(tài)信息顯示子系統(tǒng)、和對外接口單元相連。本實(shí)用新型可防止了國家資產(chǎn)丟失,可實(shí)時(shí)查詢列尾主機(jī)裝置的工作狀態(tài),及時(shí)處理因列尾裝置造成的停車、延誤等事件的發(fā)生,提高了鐵路運(yùn)輸效率,保障了設(shè)備運(yùn)行的安全穩(wěn)定性。
文檔編號B61L27/00GK202528996SQ201220132190
公開日2012年11月14日 申請日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者張偉, 李陽, 杜林 , 王家瑞, 高繼國 申請人:北京市交大路通科技有限公司