專利名稱：一種雙開密閉門系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新 型屬于城際軌道交通門系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及ー種雙開門系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在城際軌道交通系統(tǒng)中，由于客流量大，雙開門開度大，可有效縮短上下客的時(shí)間，因此廣泛采用雙開門系統(tǒng)。但是城際軌道交通車在高速運(yùn)行中時(shí)雙開門系統(tǒng)的需要密閉的空間大，由于車內(nèi)外的壓差變化使得雙開門系統(tǒng)氣密性不足，且噪聲污染大，同時(shí)由于車內(nèi)外壓差的變化可能引起不安全狀況。另外，雙開門系統(tǒng)在開門時(shí)雙門扇需要占用較大空間。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的針對(duì)上述現(xiàn)有存在的問題和不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種雙開密閉門系統(tǒng)，具有更好氣密閉效果，能提高交通車的安全性，并且結(jié)構(gòu)緊湊。技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案ー種雙開密閉門系統(tǒng)，包括承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、左門扇和右門扇，所述承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在車體上，所述左門扇和右門扇與承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，并在承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行開關(guān)門運(yùn)動(dòng)，所述左門扇和右門扇的后檔位置均安裝有壓緊鎖。當(dāng)關(guān)門時(shí)，左門扇和右門扇上的壓緊鎖増加主動(dòng)約束カ壓緊門扇，從而提高門系統(tǒng)的密閉性。作為優(yōu)選，所述左門扇和右門扇的后檔處均設(shè)有兩個(gè)壓緊鎖，以及前檔下部也設(shè)有壓緊鎖；同時(shí)所述左門扇和右門扇的四周均設(shè)有密封膠條，且所述左門扇和右門扇對(duì)接處密封膠條為對(duì)插式，從而進(jìn)一步提高車體密閉可靠性。作為優(yōu)選，所述左門扇和右門扇側(cè)面的車體內(nèi)設(shè)有間壁，開門時(shí)左門扇和右門扇藏在該間壁內(nèi)，減小門扇占用空間，使得門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更緊湊。作為優(yōu)選，還包括分別安裝在左門扇和右門扇上部的左門斜楔和右門斜楔，以及車體斜楔和車體斜楔安裝座，所述車體斜楔安裝座固定在車體上，所述車體斜楔固定在車體斜楔安裝座上，并分別與左門斜楔和右門斜楔相適配。正常情況下車體斜楔與左門斜楔和右門斜楔之間有一定縫隙，當(dāng)車內(nèi)外壓差過大造成門扇向車體內(nèi)部變形時(shí)，左門斜楔和右門斜楔與車體斜楔貼合，阻礙門扇的變形，形成一個(gè)門扇上部的約束，進(jìn)ー步増加安全性。有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)通過安裝在門扇后檔處的壓緊鎖和門扇上的密封膠條增強(qiáng)了雙開門系統(tǒng)的氣密性；同時(shí)采用內(nèi)藏式使得結(jié)構(gòu)更緊湊，另外，利用門扇和車體上斜楔相互配合，進(jìn)ー步提高了車輛門系統(tǒng)的安全性。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2為本實(shí)用新型的工作原理圖；圖3為本實(shí)用新型所述上部約束機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)ー步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。如圖I 3所示，ー種密閉雙開門系統(tǒng)，包括承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I、左門扇2和右門扇
3，將承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I安裝在車體上，然后通過攜門架將左門扇2和右門扇3固定到承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I上，并在承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I和車體下方分別設(shè)有上導(dǎo)軌11和下導(dǎo)軌12，使得門扇在承載驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)下沿著上導(dǎo)軌11和下導(dǎo)軌12滑動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)開關(guān)門動(dòng)作，進(jìn)而組成雙開門系統(tǒng)，該左門扇2和右門扇3的四周都安裝上密封膠條5，且他們關(guān)門接觸的位置上的密封膠條5是對(duì)插式的，也就是說其中ー門扇該處的密封膠條5是凹形的，另ー門扇該處的密封膠條5對(duì)應(yīng)的是凸形的，從而提高氣密性；同時(shí)在門扇后檔位置分別再安裝兩壓緊鎖4，以及在門扇前檔的下部也安裝上壓緊鎖4，當(dāng)關(guān)門時(shí)可以提供主動(dòng)約束力從而增強(qiáng)氣密性；另外在門扇側(cè)面的車體內(nèi)設(shè)有間壁，開門時(shí)左門扇2和右門扇3向兩側(cè)滑動(dòng)而藏入該間壁內(nèi)，減小門扇占用空間，使得門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更緊湊；同時(shí)在左門扇2和右門扇3上部安裝左門斜楔6和右門斜楔7，并通過安裝在車體上的車體斜楔安裝座9，將車體斜楔8安裝固定在車體上；其中左門斜楔6和右門斜楔7相適配，正常情況下車體斜楔8與左門斜楔6和右門斜楔7之間有一定縫隙，當(dāng)車內(nèi)外壓差過大造成門扇向車體內(nèi)部變形時(shí)，左門斜楔6和右門斜楔7與車體斜楔8貼合，阻礙門扇的變形，形成一個(gè)門扇上部的約束，進(jìn)ー步増加安全性。隔離鎖10安裝在門扇后檔處的車體上，當(dāng)門系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，通過手動(dòng)操作將鎖銷插入門扇上的鎖扣，實(shí)現(xiàn)機(jī)械隔離，同時(shí)觸發(fā)隔離開關(guān)，進(jìn)行門系統(tǒng)的電氣隔離。
權(quán)利要求1.ー種雙開密閉門系統(tǒng)，包括承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(I)、左門扇(2)和右門扇(3)，所述承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(I)安裝在車體上，所述左門扇(2)和右門扇(3)與承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(I)連接，并在承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(I)的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行開關(guān)門運(yùn)動(dòng)，其特征在于所述左門扇(2)和右門扇(3)的后檔位置均安裝有壓緊鎖(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述雙開密閉門系統(tǒng)，其特征在于所述左門扇(2)和右門扇(3)的后檔處均設(shè)有兩個(gè)壓緊鎖(4)，以及前檔下部也設(shè)有壓緊鎖(4);同時(shí)所述左門扇(2)和右門扇(3)的四周均設(shè)有密封膠條(5)，且所述左門扇(2)和右門扇(3)對(duì)接處密封膠條(5)為對(duì)插式。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述雙開密閉門系統(tǒng)，其特征在于所述左門扇(2)和右門扇(3)側(cè)面的車體內(nèi)設(shè)有間壁，開門時(shí)左門扇(2)和右門扇(3)藏在該間壁內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述雙開密閉門系統(tǒng)，其特征在于還包括分別安裝在左門扇(2)和右門扇(3)上部的左門斜楔(6)和右門斜楔(7)，以及車體斜楔(8)和車體斜楔安裝座(9)，所述車體斜楔安裝座(9)固定在車體上，所述車體斜楔(8)固定在車體斜楔安裝座(9)上，并分別與左門斜楔(6)和右門斜楔(7)相適配。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙開密閉門系統(tǒng)，包括承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、左門扇和右門扇，所述承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在車體上，所述左門扇和右門扇與承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，并在承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行開關(guān)門運(yùn)動(dòng)，所述左門扇和右門扇的后檔位置均安裝有壓緊鎖。本實(shí)用新型通過安裝在門扇后檔處的壓緊鎖和門扇上的密封膠條增強(qiáng)了雙開門系統(tǒng)的氣密性；同時(shí)采用內(nèi)藏式使得結(jié)構(gòu)更緊湊，另外，利用門扇和車體上斜楔相互配合，進(jìn)一步提高了車輛門系統(tǒng)的安全性。
文檔編號(hào)B61D19/02GK202429208SQ201220021950
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月18日
發(fā)明者劉落明, 張旭良, 王輝 申請(qǐng)人:南京康尼機(jī)電股份有限公司