專利名稱：用于旅客運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)型空中軌道交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及旅客運(yùn)輸?shù)目罩熊壍澜煌I(lǐng)域，具體涉及一種用于旅客運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)型空中軌道交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前在國外已經(jīng)投入運(yùn)行的空中軌道交通系統(tǒng)，通常是由混凝土立柱或變截面箱型鋼立柱做支撐，單線時(shí)采用倒“L”形柱，雙線時(shí)采用“Y”形柱，在運(yùn)行的道岔處通常是采用門形立柱結(jié)構(gòu)。在立柱伸展臂下表面固定著作為運(yùn)行軌道的軌道梁。采用“口”字形鋼制箱型梁作為軌道梁，其“口”字形梁的下底部有一縱向開口。整個(gè)軌道梁是由五塊鋼板焊接而成。從功能上分，軌道梁中有走行梁——即中間有縱向開口的底部梁，它是直接承載空中軌道車輪的梁；軌道梁中還有導(dǎo)向梁——兩個(gè)側(cè)板，在作為導(dǎo)向梁的側(cè)板上還布置有供電線路和通訊、傳感線路。車輪為鋼制包橡膠車輪，由電機(jī)傳動(dòng)。由四個(gè)車輪及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和導(dǎo)向輪組成一個(gè)轉(zhuǎn)向架小車機(jī)構(gòu)(或簡(jiǎn)稱轉(zhuǎn)向架)。導(dǎo)向輪為普通橡膠輪，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的每側(cè)上下、前后共四套導(dǎo)向輪。載客車廂位于軌道梁的下方，懸掛在導(dǎo)向架小車下面，每節(jié)車廂懸掛在前后兩個(gè)導(dǎo)向架下面，通常由一到兩節(jié)車廂為一組運(yùn)行，最多每組可編四節(jié)車廂。由于整個(gè)載客車廂和乘客負(fù)載都懸掛在軌道下方，整個(gè)負(fù)載重量是由轉(zhuǎn)向架承載，進(jìn)而完全由轉(zhuǎn)向架上的鋼制包橡膠輪承載，并壓于走行梁上，所以車輪與軌道間的摩擦狀態(tài)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的能耗影響占有重要因素。目前這樣的系統(tǒng)所受到的阻力巨大，克服摩擦阻力的能耗也非常大。列車運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的車輪運(yùn)行沿前進(jìn)方向因?yàn)楦鞣N因素產(chǎn)生的偏離直線運(yùn)行，將使轉(zhuǎn)向架上的導(dǎo)向輪不時(shí)地與兩側(cè)導(dǎo)軌緊壓而消耗額外的能量，同時(shí)還會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生左右擺動(dòng)的不舒服的感覺?？哲壛熊囘\(yùn)行在道岔處是最為復(fù)雜的，道岔也是其制造和維護(hù)的一個(gè)難點(diǎn)，在運(yùn)行中往往還要移動(dòng)整個(gè)軌道來使空軌列車改變行駛中的軌道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種改變車輪與軌道間的摩擦狀態(tài)而減小摩擦阻力，達(dá)到降低能耗，同時(shí)提高運(yùn)行的穩(wěn)定性，提高乘客在運(yùn)行過程中的舒適度，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，還可以較大的降低運(yùn)行成本的用于旅客運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)型空中軌道交通系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的用于旅客運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)型空中軌道交通系統(tǒng)是這樣實(shí)現(xiàn)的一種用于旅客運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)型空中軌道交通系統(tǒng)，包括沿線設(shè)置有L型、Y型支撐臂支撐著下部的導(dǎo)軌梁，轉(zhuǎn)向架小車在導(dǎo)軌中運(yùn)行，乘客車廂位于軌道下方，在空中軌道梁箱體中軌道梁的上表面，設(shè)置有兩條鋼軌，轉(zhuǎn)向架小車在軌道梁中的鋼軌上來回運(yùn)行。下一步，所述的軌道梁下部呈縱向開口的“ 口”字形。下一步，所述轉(zhuǎn)向架小車車輪為鋼制車輪，每個(gè)轉(zhuǎn)向架小車有四個(gè)鋼制車輪。下一步，所述鋼制車輪靠近軌道梁開口側(cè)設(shè)置有一 25mm高的凸緣。
下一步，所述轉(zhuǎn)向架小車的車架與車輪采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)。本發(fā)明的有益效果是可以有效的減小摩擦阻力，降低能耗，提高乘客舒適度。由于采用了鋼制車輪的轉(zhuǎn)向架小車在鋼軌軌道上運(yùn)行方式，可以使轉(zhuǎn)向架小車不必設(shè)有上下導(dǎo)向輪，從而簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架小車的機(jī)構(gòu)，減少維修量。由于轉(zhuǎn)向架小車的上下導(dǎo)向輪的取消，還可以減小轉(zhuǎn)向架小車的體積，對(duì)空中軌道的減小是有利的，可以抵消由于增加鋼軌而帶來的空中軌道重量增加的影響，使空中軌道在整體重量上保持沒有太大的變化。在道岔處由移動(dòng)整個(gè)空中軌道變?yōu)橐苿?dòng)鋼軌，不但簡(jiǎn)化了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和維護(hù)量，還大大減小了地面支撐結(jié)構(gòu)和地下基礎(chǔ)量。同時(shí)，采用鋼軌和在鋼軌上運(yùn)行鋼制車輪，可以為應(yīng)用和移植、借鑒現(xiàn)有常規(guī)鐵路技術(shù)創(chuàng)造條件，如現(xiàn)在在常規(guī)鐵路上廣泛應(yīng)用的無接縫軌道技術(shù)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是單線“L”形支撐結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是雙線“Y”形支撐結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是轉(zhuǎn)向架小車結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中1乘客車廂，2空中軌道梁箱體，3導(dǎo)軌梁，4鋼軌，5車輪，6傳動(dòng)電機(jī)，7獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，8轉(zhuǎn)向架小車，9 “L”形支撐結(jié)構(gòu)，10 “Y”形支撐結(jié)構(gòu)，11支撐臂，12供電滑觸線，13信號(hào)感應(yīng)線，14鋼軌墊板，15懸吊桿，16傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)，17集電滑觸桿，18轉(zhuǎn)向架小車車架。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。如圖1、圖2、圖3所示，空中軌道列車乘客車廂I懸掛在空中軌道梁箱體2下面，空中軌道梁箱體2固定在“L”形支撐結(jié)構(gòu)9 (單線)，或“Y”形支撐結(jié)構(gòu)10 (雙線)的支撐臂11下表面，在整個(gè)設(shè)定的空中軌道交通沿線可以方便地依地形躲避已有建筑物和其它障礙物，在空中軌道梁箱體2里面，設(shè)置有為空軌列車提供動(dòng)力的供電滑觸線12和對(duì)整個(gè)行車進(jìn)行跟蹤控制的信號(hào)感應(yīng)線13，其中作為空中軌道梁箱體2的下板有一條縱向180mm開口，用于吊掛空軌乘客車廂1，作為空中軌道梁箱體2下板還有一個(gè)功能，就是作為空中軌道鋼軌的軌床，在導(dǎo)軌梁3上有作為鋼軌軌枕的鋼軌墊板14，它焊接在作為導(dǎo)軌梁3上，根據(jù)作為軌枕的鋼軌墊板14厚度的不同，可以很容易地調(diào)節(jié)鋼軌4的標(biāo)高。轉(zhuǎn)向架小車8在鋼軌4上運(yùn)行，它安裝有鋼制車輪5，每個(gè)轉(zhuǎn)向架小車8安裝四個(gè)鋼制車輪5，每節(jié)乘客車廂I由兩輛轉(zhuǎn)向架小車8通過懸吊桿15懸吊在空中軌道梁箱體2下面，兩輛轉(zhuǎn)向架小車8在剛軌4上獨(dú)立傳動(dòng),一前一后布置，電器控制將同一節(jié)車廂的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架小車8的傳動(dòng)電機(jī)6設(shè)定為同方向前進(jìn)，根據(jù)客流量的大小，可以一至四節(jié)乘客車廂I編為一組運(yùn)行，運(yùn)行速度設(shè)定在最高每小時(shí)50km。在圖1中轉(zhuǎn)向架小車8有傳動(dòng)電機(jī)6通過傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)16來驅(qū)動(dòng)車輪5。傳動(dòng)電機(jī)6的動(dòng)力由一組集電滑觸桿17與安裝在空中軌道梁箱體2側(cè)壁內(nèi)的供電滑觸線12接觸供電，將供電滑觸線12安裝在側(cè)面而不是安裝在軌道梁箱體2的頂部是為了降低整個(gè)軌道梁的高度。如圖4，車輪5為鋼制車輪，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)7將鋼制車輪5懸掛在轉(zhuǎn)向架小車車架18上，傳動(dòng)電機(jī)6和傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)16都安裝固定在轉(zhuǎn)向架小車車架18上。用于懸掛空軌乘客車廂I的懸吊桿15也固定在轉(zhuǎn)向架小車車架18上。鋼制車輪5直徑為450mm，在鋼制車輪5安裝在轉(zhuǎn)向架小車8內(nèi)偵彳，既靠近軌道梁箱體2開口側(cè)有一 25mm高的凸緣，可以起到轉(zhuǎn)向架小車8在鋼軌4上穩(wěn)定運(yùn)行的作用。為防止鋼制車輪5從鋼軌4上脫軌，前后每一排鋼制車輪5安裝都要設(shè)防止其相向竄動(dòng)裝置。由于采用了轉(zhuǎn)向架小車8在鋼軌4上運(yùn)行的方式，所以在軌道道岔處，不需要移動(dòng)整個(gè)空中軌道梁箱體，向地面普通軌道交通那樣僅僅需要移動(dòng)軌道道岔來達(dá)到改變空軌列車的運(yùn)行軌道。改進(jìn)型空中軌道交通系統(tǒng)可以采用有人操作和無人操作兩種形式，采用電制動(dòng)加閘瓦制動(dòng)。在無人操作形式下，由安裝在鋼軌4下面的傳感器和安裝在空中軌道梁箱體2側(cè)面的信號(hào)感應(yīng)線路13進(jìn)行檢測(cè)列車是否到站和行進(jìn)狀態(tài)而控制列車的加減速度或停車。 在普通軌道列車上應(yīng)用的無縫軌道技術(shù)可以移植到空中軌道列車上來，使噪聲減少乘坐舒適度進(jìn)一步提聞。改進(jìn)型空中軌道交通系統(tǒng)的噪聲是非常小的，轉(zhuǎn)向架小車8在鋼軌4上運(yùn)行是在幾乎完全封閉的空中軌道梁箱體2中。在空軌列車沿線道岔處和有特殊無噪聲要求的環(huán)境處，還可以采用空中軌道梁箱體2內(nèi)壁涂敷吸音涂料等方法進(jìn)一步降低噪聲。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于旅客運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)型空中軌道交通系統(tǒng)，包括沿線設(shè)置有L型、Y型支撐臂支撐著下部的導(dǎo)軌梁，轉(zhuǎn)向架小車在導(dǎo)軌中運(yùn)行，乘客車廂位于軌道下方，其特征在于，在空中軌道梁箱體中軌道梁的上表面，設(shè)置有兩條鋼軌，轉(zhuǎn)向架小車在軌道梁中的鋼軌上來回運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于旅客運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)型空中軌道交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的軌道梁下部呈縱向開口的“口”字形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于旅客運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)型空中軌道交通系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架小車車輪為鋼制車輪，每個(gè)轉(zhuǎn)向架小車有四個(gè)鋼制車輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于旅客運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)型空中軌道交通系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼制車輪靠近軌道梁開口側(cè)設(shè)置有一 25_高的凸緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的用于旅客運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)型空中軌道交通系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架小車的車架與車輪采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明是一種用于旅客運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)型空中軌道交通系統(tǒng)，包括沿線設(shè)置有L型、Y型支撐臂支撐著下部的導(dǎo)軌梁，轉(zhuǎn)向架小車在導(dǎo)軌中運(yùn)行，乘客車廂位于軌道下方，在空中軌道梁箱體中軌道梁的上表面，設(shè)置有兩條鋼軌，轉(zhuǎn)向架小車在軌道梁中的鋼軌上來回運(yùn)行。本發(fā)明可以有效的減小摩擦阻力，降低能耗，提高乘客舒適度。由于采用了鋼制車輪的轉(zhuǎn)向架小車在鋼軌軌道上運(yùn)行方式，可以使轉(zhuǎn)向架小車不必設(shè)有上下導(dǎo)向輪，從而簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架小車的機(jī)構(gòu)，減少維修量。
文檔編號(hào)B61B3/00GK103010219SQ20121048648
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者胡國和, 梁向宇, 陳軍 申請(qǐng)人:河南重工起重機(jī)集團(tuán)有限公司