專利名稱：一種動(dòng)車換氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)車換氣裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有動(dòng)車的換氣裝置在動(dòng)車運(yùn)行過程中，若列車在有煙火緊急狀態(tài)下，換氣裝置中外部空氣的進(jìn)入會(huì)導(dǎo)致煙火燃燒情況加劇。專利號(hào)為201020129718. 8的專利公開了一種高速鐵路車輛換氣裝置，在殼體上設(shè)置有與新風(fēng)過濾裝置連接的新風(fēng)入口、與車輛空調(diào)機(jī)組連接的新風(fēng)出口、與車輛廢排風(fēng)道連接的廢排入口、及排氣出口，在殼體內(nèi)設(shè)置有新風(fēng)風(fēng)扇及排氣風(fēng)扇，新風(fēng)風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇分別由新風(fēng)電機(jī)和排氣電機(jī)驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)頻率由控制單元獨(dú)立控制，在換氣裝置中設(shè)置有用于檢測(cè)車外壓力的壓力傳感器，在新風(fēng)入口和排氣出口處設(shè)置有溫度傳感器，壓力傳感器和溫度傳感器與控制單元信號(hào)連接。該換氣裝置中的控制單元接收壓力傳感器檢測(cè)的壓力變化信號(hào)和新風(fēng)、廢排的溫度信息，分別對(duì)新風(fēng)風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)頻率實(shí)行控制，達(dá)到調(diào)節(jié)風(fēng)量的目的，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)壓力的控制。此類型換氣裝置技術(shù)在動(dòng)車運(yùn)行過程中，換氣裝置中的電機(jī)只能夠根據(jù)動(dòng)車運(yùn)行速度自動(dòng)進(jìn)行頻率調(diào)節(jié)，列車在運(yùn)行過程中只能根據(jù)控制單元設(shè)定好的頻率提供固有換氣風(fēng)量；若列車運(yùn)行過程中在有煙火狀態(tài)下，而換氣裝置在此情況下若仍能具備工作條件，則仍會(huì)繼續(xù)給列車提供風(fēng)量，不能保證車輛的安全行駛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種動(dòng)車換氣裝置，可調(diào)節(jié)風(fēng)量風(fēng)壓，并在遇到煙火的情況下，及時(shí)隔絕外部空氣進(jìn)入，保證動(dòng)車的安全運(yùn)行。本發(fā)明的技術(shù)方案為，一種動(dòng)車換氣裝置，包括殼體，在所述殼體上設(shè)置有新風(fēng)入口、與動(dòng)車空調(diào)機(jī)組連接的新風(fēng)出口、與動(dòng)車廢排風(fēng)道連接的廢氣排風(fēng)入口和廢氣排風(fēng)出口，所述新風(fēng)入口安裝由進(jìn)風(fēng)控制閥調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量的進(jìn)風(fēng)閥門，所述廢氣排風(fēng)出口安裝由排風(fēng)控制閥調(diào)節(jié)廢氣排風(fēng)量的排風(fēng)閥門，所述進(jìn)風(fēng)控制閥和排風(fēng)控制閥分別由控制單元獨(dú)立控制；該換氣裝置內(nèi)設(shè)有用于檢測(cè)車內(nèi)煙霧的煙霧檢測(cè)器,所述煙霧檢測(cè)器與所述控制單元連接。所述進(jìn)風(fēng)閥門包括進(jìn)風(fēng)閥門本體和進(jìn)風(fēng)閥門本體上的進(jìn)風(fēng)百葉門，所述進(jìn)風(fēng)控制閥控制進(jìn)風(fēng)百葉門的開合。所述排風(fēng)閥門包括排風(fēng)閥門本體和排風(fēng)閥門本體上的排風(fēng)百葉門，排風(fēng)百葉門可包括一片或多片葉片，并可上下或左右轉(zhuǎn)動(dòng)，所述排風(fēng)控制閥控制排風(fēng)百葉門的開合?？刂茊卧梢酝ㄟ^進(jìn)風(fēng)控制閥控制進(jìn)風(fēng)閥門、排風(fēng)控制閥控制排風(fēng)閥門；進(jìn)而調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)百葉門和排風(fēng)百葉門的打開大小，調(diào)節(jié)換氣裝置的風(fēng)量風(fēng)壓；當(dāng)列車運(yùn)行中遇到著火等緊急情況時(shí)，煙霧檢測(cè)器檢測(cè)到煙霧，將信號(hào)傳給控制單元，進(jìn)風(fēng)百葉門和排風(fēng)百葉門完全關(guān)閉，換氣裝置自動(dòng)關(guān)閉，停止工作；當(dāng)煙霧信號(hào)解除時(shí)，進(jìn)風(fēng)百葉門和排風(fēng)百葉門打開，換氣裝置恢復(fù)工作。本發(fā)明所述動(dòng)車換氣裝置，通過增設(shè)進(jìn)風(fēng)閥門和排風(fēng)閥門，為車輛通風(fēng)系統(tǒng)提供更多風(fēng)量需求；在列車有煙火狀態(tài)下，通過煙霧探測(cè)器反饋的信號(hào)，關(guān)閉換氣裝置進(jìn)風(fēng)閥門和排風(fēng)閥門，隔絕外部空氣進(jìn)入，為列車提供了重要的安全保障。


圖I為本發(fā)明 所述動(dòng)車換氣裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖2為進(jìn)風(fēng)閥門的結(jié)構(gòu)示意 在圖中
I-殼體，2-進(jìn)風(fēng)閥門，3-供氣風(fēng)扇，4-電動(dòng)機(jī)，5-排氣風(fēng)扇，6-排風(fēng)閥門，7-進(jìn)風(fēng)閥門本體，8-進(jìn)風(fēng)控制閥，9-進(jìn)風(fēng)百葉門，10-新風(fēng)入口，11-新風(fēng)出口，12-廢氣排風(fēng)入口，13-廢氣排風(fēng)出口。
具體實(shí)施例方式如圖I所示,一種動(dòng)車換氣裝置,包括殼體I,在所述殼體I上設(shè)置有新風(fēng)入口 10、與動(dòng)車空調(diào)機(jī)組連接的新風(fēng)出口 11、與動(dòng)車廢排風(fēng)道連接的廢氣排風(fēng)入口 12和廢氣排風(fēng)出口 13，其特征是，所述新風(fēng)入口 10安裝由進(jìn)風(fēng)控制閥8調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量的進(jìn)風(fēng)閥門2，所述廢氣排風(fēng)出口 13安裝由排風(fēng)控制閥調(diào)節(jié)廢氣排風(fēng)量的排風(fēng)閥門6，所述進(jìn)風(fēng)控制閥2和排風(fēng)控制閥6分別由控制單元獨(dú)立控制；該換氣裝置內(nèi)設(shè)有用于檢測(cè)車內(nèi)煙霧的煙霧檢測(cè)器，所述煙霧檢測(cè)器與所述控制單元連接。如圖2所示，進(jìn)風(fēng)閥門2包括進(jìn)風(fēng)閥門本體7和進(jìn)風(fēng)閥門本體7上的進(jìn)風(fēng)百葉門9，所述進(jìn)風(fēng)控制閥8控制進(jìn)風(fēng)百葉門9的開合。排風(fēng)閥門6包括排風(fēng)閥門本體和排風(fēng)閥門本體上的排風(fēng)百葉門，排風(fēng)百葉門可包括一片或多片葉片，并可上下或左右轉(zhuǎn)動(dòng)，所述排風(fēng)控制閥控制排風(fēng)百葉門的開合。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)車換氣裝置，包括殼體(I)，在所述殼體(I)上設(shè)置有新風(fēng)入口( 10)、與動(dòng)車空調(diào)機(jī)組連接的新風(fēng)出口( 11)、與動(dòng)車廢排風(fēng)道連接的廢氣排風(fēng)入口( 12)和廢氣排風(fēng)出口(13)，其特征是，所述新風(fēng)入口(10)安裝由進(jìn)風(fēng)控制閥(8)調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量的進(jìn)風(fēng)閥門(2)，所述廢氣排風(fēng)出口(13)安裝由排風(fēng)控制閥調(diào)節(jié)廢氣排風(fēng)量的排風(fēng)閥門(6)，所述進(jìn)風(fēng)控制閥(2)和排風(fēng)控制閥(6)分別由控制單元獨(dú)立控制；該換氣裝置內(nèi)設(shè)有用于檢測(cè)車內(nèi)煙霧的煙霧檢測(cè)器，所述煙霧檢測(cè)器與所述控制單元連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述動(dòng)車換氣裝置，其特征是，所述進(jìn)風(fēng)閥門(2)包括進(jìn)風(fēng)閥門本體(7)和進(jìn)風(fēng)閥門本體(7)上的進(jìn)風(fēng)百葉門(9)，所述進(jìn)風(fēng)控制閥(8)控制進(jìn)風(fēng)百葉門(9)的開合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述動(dòng)車換氣裝置，其特征是，所述排風(fēng)閥門(6)包括排風(fēng)閥門本體和排風(fēng)閥門本體上的排風(fēng)百葉門，排風(fēng)百葉門可包括一片或多片葉片，并可上下或左右轉(zhuǎn)動(dòng)，所述排風(fēng)控制閥控制排風(fēng)百葉門的開合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種動(dòng)車換氣裝置，包括殼體，在所述殼體上設(shè)置有新風(fēng)入口、與動(dòng)車空調(diào)機(jī)組連接的新風(fēng)出口、與動(dòng)車廢排風(fēng)道連接的廢氣排風(fēng)入口和廢氣排風(fēng)出口，所述新風(fēng)入口安裝由進(jìn)風(fēng)控制閥調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量的進(jìn)風(fēng)閥門，所述廢氣排風(fēng)出口安裝由排風(fēng)控制閥調(diào)節(jié)廢氣排風(fēng)量的排風(fēng)閥門，所述進(jìn)風(fēng)控制閥和排風(fēng)控制閥分別由控制單元獨(dú)立控制；該換氣裝置內(nèi)設(shè)有用于檢測(cè)車內(nèi)煙霧的煙霧檢測(cè)器，所述煙霧檢測(cè)器與所述控制單元連接。本發(fā)明所述動(dòng)車換氣裝置，通過增設(shè)進(jìn)風(fēng)閥門和排風(fēng)閥門，為車輛通風(fēng)系統(tǒng)提供更多風(fēng)量需求；在列車有煙火狀態(tài)下，通過煙霧探測(cè)器反饋的信號(hào)，關(guān)閉換氣裝置進(jìn)風(fēng)閥門和排風(fēng)閥門，隔絕外部空氣進(jìn)入，為列車提供了重要的安全保障。
文檔編號(hào)B61C17/04GK102874264SQ20121042675
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者李碧鈺, 劉長(zhǎng)清, 榮智林, 曾明高, 周文勇, 石東山 申請(qǐng)人:株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司