專利名稱：軌道交通列車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道交通運(yùn)輸裝備，特別是涉及一種軌道交通列車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著城市密集度的不斷提高，軌道交通成為了緩解城市交通擁堵問題的重要解決交通方式。目前，全世界用于運(yùn)載旅客及貨物的軌道交通都是在列車到站停車后再上下車。但是，列車到站后?？客ǔＲ惨ㄙM(fèi)大量的時間，對于高速度快節(jié)奏社會的發(fā)展并不相適應(yīng)，所以開發(fā)一種列車一路行駛不停車載卸旅客貨物的交通方式，將是開創(chuàng)一個更新的交通境界。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中軌道交通?？空净ㄙM(fèi)時間多，運(yùn)輸效率較低的缺陷，提供一種軌道交通列車系統(tǒng)。本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的一種軌道交通列車系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于，其包括至少一列包括若干母車廂和若干中介子車廂的列車，及一固定于站臺的列車行駛軌道上方的懸掛式吊放運(yùn)載裝置，每一所述中介子車廂與所述列車之間設(shè)有一升降裝置；所述若干中介子車廂包括若干第一中介子車廂和若干第二中介子車廂，所述懸掛式吊放運(yùn)載裝置用于將所述第一中介子車廂從所述列車吊至站臺，以及將所述第二中介子車廂從站臺吊回至所述列車。較佳地，每個所述母車廂內(nèi)包括至少一個所述中介子車廂，所述升降裝置設(shè)置在所述母車廂內(nèi)，用于將所述第一中介子車廂由所述母車廂的內(nèi)部升至頂部，以及將所述第二中介子車廂由所述母車廂的頂部降回至內(nèi)部。較佳地，每一所述升降裝置為一設(shè)置在所述母車廂內(nèi)的升降機(jī)。較佳地，所述列車包括一上車廂和一下車廂，所述下車廂頂部的一半處設(shè)置所述上車廂，所述母車廂設(shè)置在所述上車廂和所述下車廂內(nèi)，所述中介子車廂設(shè)置在所述下車廂頂部的另一半，且靠近所述上車廂處。較佳地，所述升降裝置為一圍設(shè)于每一所述中介子車廂的外部的防震動架，且所述防震動架上設(shè)置有若干個緩沖器。較佳地，所述防震動架及所述中介子車廂均為分級伸縮式，且所述防震動架與所述中介子車廂同步伸縮。較佳地，所述懸掛式吊放運(yùn)載裝置包括一懸掛式軌道單元，在所述懸掛式軌道單元上滑設(shè)有兩輛單軌掛放動輪車，用于鉤掛或放落對應(yīng)的所述中介子車廂，每一所述單軌掛放動輪車的長度與一列車的長度相匹配。較佳地，所述懸掛式軌道單元包括若干個跨式固定在列車行駛軌道兩邊的支撐架、一單軌道及一雙軌道，所述單軌道和所述雙軌道分別通過若干個移動車懸掛在所述支撐架上，使所述單軌道與所述雙軌道中的任一軌道形成一直線，所述單軌道和所述雙軌道均與所述列車行駛軌道平行。較佳地，每一所述移動車包括一鐵架，一滾動設(shè)置于所述鐵架上的掛輪及一掛鉤，所述掛鉤與所述掛輪相連，且在所述鐵架上設(shè)置有一電動機(jī)。較佳地，每一所述支撐架為一鋼筋水泥架，所述鋼筋水泥架上設(shè)有一滑動軌道，所述掛輪滑設(shè)于所述滑動軌道內(nèi)。較佳地，每一所述單軌掛放動輪車包括一車架，至少兩個滾動設(shè)置于所述車架上的掛輪盤及至少兩個吊鉤，所述吊鉤與所述車架及所述掛輪盤相連，且在所述車架上設(shè)置一電動機(jī)。較佳地，所述吊鉤包括一斜吊臂及一鉤子，所述斜吊臂的一端固定在所述車架上，另一端與所述鉤子活動式連接，且所述斜吊臂與所述鉤子的連接處設(shè)有一開關(guān)，用以控制所述鉤子的收緊或放落，所述斜吊臂與所述車架連接處設(shè)置一緩沖器。
較佳地，所述鉤子上固設(shè)有一抵壓條，所述斜吊臂的外側(cè)壁上開設(shè)一內(nèi)設(shè)一伸縮釘?shù)陌疾郏龅謮簵l的一端插入所述凹槽內(nèi)并抵住所述伸縮釘。較佳地，所述至少兩個掛輪盤為鋼鐵輪盤，且至少一個所述掛輪盤為動力輪盤，至少一個所述掛輪盤為被動輪盤。較佳地，每一所述中介子車廂的頂部設(shè)有一形狀與所述吊鉤相匹配的抓柄，所述抓柄上設(shè)置一緩沖器與一控制開關(guān)。本發(fā)明中，上述優(yōu)選條件在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上可任意組合，即得本發(fā)明各較佳實(shí)施例。本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于本發(fā)明軌道交通列車系統(tǒng)大大加快了列車的行駛速度，省去了上下車所需的停留時間。同時也滿足了每位乘客直達(dá)目的地，中途無停留的快速出行的愿望。這有利于高速度快節(jié)奏社會發(fā)展的需要，也適應(yīng)了高速度快節(jié)奏社會發(fā)展的需要。本發(fā)明也可應(yīng)用到現(xiàn)有的高鐵，地鐵線路上，對現(xiàn)有繁忙的線路實(shí)行改造、改建及翻造，使之成為方便顧客的快捷線路。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例一的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例一中動輪車抓吊中介子車廂時的狀態(tài)示意圖。圖3A為本發(fā)明實(shí)施例一中單軌道、雙軌道及動輪車的排布方式一。圖3B為本發(fā)明實(shí)施例一中單軌道、雙軌道及動輪車的排布方式二。圖3C為本發(fā)明實(shí)施例一中單軌道、雙軌道及動輪車的排布方式三。圖3D為本發(fā)明實(shí)施例一中單軌道、雙軌道及動輪車的排布方式四。圖3E為本發(fā)明實(shí)施例一中單軌道、雙軌道及動輪車的排布方式五。圖4為本發(fā)明實(shí)施例一中中介子車廂放落至母車廂的示意圖。圖5為本發(fā)明實(shí)施例一中中介子車廂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明實(shí)施例一中母車廂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本發(fā)明實(shí)施例一中吊鉤放落狀態(tài)示意圖。圖8為本發(fā)明實(shí)施例一中吊鉤收緊狀態(tài)示意圖。
圖9為本發(fā)明實(shí)施例一中移動車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為本發(fā)明實(shí)施例一中單軌掛式動輪車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為本發(fā)明實(shí)施例二中列車車廂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖12為本發(fā)明實(shí)施例二中中介子車廂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖13為本發(fā)明實(shí)施例三中中介子車廂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖14為圖13中抓柄與中介子車廂之間的連接示意圖。圖15為本發(fā)明實(shí)施例四中中介子車廂伸縮式結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案。實(shí)施例一如圖I-圖10所不，本發(fā)明一種軌道交通列車系統(tǒng)包括至少一列列車I和一懸掛式吊放運(yùn)載裝置。其中，列車I包括若干個母車廂11和若干個中介子車廂2，并且每個母車廂11內(nèi)包括至少一個中介子車廂2。所述懸掛式吊放運(yùn)載裝置固定在列車I的行駛軌道的上方。此處，在每一中介子車廂2與列車I之間設(shè)置一升降裝置12，優(yōu)選為大功率升降裝置，特別優(yōu)選地將升降裝置12固設(shè)在中介子車廂2的底部與對應(yīng)的母車廂11之間(如圖2所示)。具體地說，每一升降裝置12可以為一設(shè)置在母車廂11內(nèi)的升降機(jī)。當(dāng)列車I到站時，升降裝置12將對應(yīng)的中介子車廂2升至母車廂11的頂部，隨即，所述懸掛式吊放運(yùn)載裝置將升起的對應(yīng)的中介子車廂2吊至站臺。而后所述懸掛式吊掛運(yùn)載裝置再將中介子車廂2從站臺吊回至對應(yīng)的列車I內(nèi)，完成對旅客接送。其中，若干個中介子車廂2包括若干個第一中介子車廂和若干個第二中介子車廂。此處，所述第一中介子車廂是指所述懸掛式吊放運(yùn)載裝置由所述列車吊至站臺的中介子車廂，主要用于旅客下車；所述第二中介子車廂是指所述懸掛式吊放運(yùn)載裝置由站臺吊至所述列車的中介子車廂，主要用于旅客上車。優(yōu)選地，所述懸掛式運(yùn)載吊放裝置包括一懸掛式軌道單元，在所述懸掛式軌道單元上設(shè)有兩輛單軌掛放動輪車，主要用于同時鉤掛所述第一中介子車廂與放落所述第二中介子車廂，兩輛單軌掛放動輪車成一條直線，用于抓吊所述第一中介子車廂的一輛在前面，即軌道一區(qū)；用于放落所述第二中介子車廂的一輛在后面，即軌道二區(qū)。這一前一后共同完成對中介子車廂2的接與送，即完成運(yùn)行中列車旅客的上下車。每一所述單軌掛放動輪車的長度與一列車的長度相匹配，這樣可以保證所述單軌掛放動輪車鉤掛中介子車廂2時的平衡性。當(dāng)然，在所述單軌掛放式動輪車上還可以設(shè)置一自動剎車(圖中未示)，以防動輪車慣性滑行與抓鉤沖力。所述懸掛式軌道單元包括若干個跨式固定在列車行駛軌道兩邊的支撐架4、一單軌道7及一雙軌道3，其主要作用在于懸掛單軌掛放動輪車，并保證懸掛在軌道上的兩部單軌掛放動輪車交替輪換進(jìn)行，不間斷地保證中介子車廂2的吊進(jìn)與吊出。單軌道7和雙軌道3分別通過若干個移動車6懸掛在支撐架4上，并且在列車運(yùn)行過程中單軌道7與雙軌道3中的任一軌道形成一直線，有助于兩輛單軌掛放動輪車在一條長直線上。同時單軌道7和雙軌道3均與下面的列車行駛軌道平行，確保懸掛式運(yùn)載吊放裝置能吊放中介子車廂由車站至列車車廂內(nèi)。
所述若干個跨式固定在列車行駛軌道兩邊的支撐架4，是由水泥鋼筋構(gòu)成，并根據(jù)鋼軌受力程度確定排列支撐架間距。特別地，支撐架4為一鋼筋水泥架橫梁上，設(shè)有一滑動軌道，使移動車6在所述滑動軌道內(nèi)滑動。單軌道7與雙軌道3根據(jù)列車不同的運(yùn)行情況進(jìn)行整體移動軌道。(詳細(xì)見下文具體實(shí)施過程)。如圖5所示，中介子車廂2主要起到連接人與車的橋梁和跳板作用，是介于人和車之間的‘中介’車廂。人通過這個‘中介’車廂，才能實(shí)現(xiàn)在列車行駛時的上下車。中介子車廂吊出列車廂為下車，吊進(jìn)列車廂為上車。因而中介子車廂具有移動性，不具固定性。中介子車廂在放落時，與列車前行方向一頭先行下落，而后另一頭下落，以保證下落時的穩(wěn)定性。所以中介子車廂在鉤子上鉤掛時不平行的，而是有斜度的。吊鉤時，中介子車廂底部與列車車廂頂部的間隔距離為10公分左右，不宜過高，便于穩(wěn)定下落。中介子車廂2的形狀可以為梯形，兩邊各設(shè)兩個移動門21，為旅客進(jìn)出用。其結(jié)構(gòu)是中介子車廂2的四面為鋼鐵框架與鐵皮構(gòu)成，以保證整個中介子車廂2的強(qiáng)度需求。例如，一節(jié)列車車廂內(nèi)放置兩節(jié)中介子車廂2，兩節(jié)中介子車廂2的頂部各用鋼鐵條22裝上供 抓鉤用的抓柄56，以同時抓吊與放落中介子車廂2。在抓柄56的下面設(shè)置鉤拉時用以緩沖沖力的緩沖裝置8，此處緩沖裝置8可以為緩沖彈簧。當(dāng)然，中介子車廂2的大小可以根據(jù)實(shí)際需求設(shè)定，例如中介子車廂2可以設(shè)置為四方形形狀，寬為I. 20米，長為2. 20米(根據(jù)新造列車車廂空間大小確定)，能載客二十至三十多人。如圖6所示，本發(fā)明中的母車廂11既要裝載旅客，又要放置移動的中介子車廂2，因此稱之為母車廂。每一節(jié)母車廂11里設(shè)放有兩節(jié)中介子車廂2的位置，這兩個位置是供中介子車廂2坐落或起升用。母車廂11與中介子車廂2相互隔開，被隔開的中間裝有移動門(圖中未示)，便可實(shí)現(xiàn)母車廂11連通中介子車廂2，以此方便乘客的進(jìn)出。在中介子車廂2的底部裝設(shè)的大功率升降裝置，專門用來升托中介子車廂2，同時也用來接住吊放下來的中介子車廂2。這樣設(shè)計(jì)的母車廂11也是列車的車廂，它要求設(shè)計(jì)得寬大而不狹窄。在被中介子車廂2擠掉空間的情況下，空間的寬敞還是不受大影響。母車廂11給中介子車廂 2留出的空間是一個獨(dú)立空間，也是中介子車廂2獨(dú)立運(yùn)作的空間，它既不受乘客空間的影響，也絕對不能影響隔壁旅客的空間，所以兩個相鄰空間是嚴(yán)格隔開，用鐵架子鐵皮隔開，并裝有電動門，以此便于母車廂與中介子車廂連通。如圖7和圖8所示，本發(fā)明中采用的吊鉤55主要用來抓吊與放落活動式中介子車廂2。其中，吊鉤55是與其車架連接，吊鉤55主要由吊臂(如長直鋼板)，鉤子551 (如短直板)組成，成垂直狀態(tài)。直板吊臂與上面鐵架成斜垂直狀態(tài)，直板吊臂下端轉(zhuǎn)彎處，連接一塊短直板。短直板與直板吊臂成橫向狀態(tài)，因而成為鉤子形狀。在這二塊直板連接地方，即能彎能直，彎時能抓吊上下車的中介子車廂，直時能放落抓鉤的中介子車廂。同時吊鉤的彎與吊鉤的直，統(tǒng)一由一個電源開關(guān)控制。整個一排吊鉤設(shè)立是按照一節(jié)車廂長度距離而設(shè)立的。其中，形成所述吊臂的直板可折疊也可伸直。所述吊臂優(yōu)選為一斜吊臂552(如長直‘鋼’板)，斜吊臂552的一端固定在車架5上，另一端與鉤子551活動式連接，例如采用大圓形鋼鐵進(jìn)行活動連接，或者采用銷釘活動連接。這樣鉤子551和斜吊臂552之間既能彎又能直，彎時能抓吊上下車的中介子車廂，直時能放落抓鉤的中介子車廂。同時，在斜吊臂552與鉤子551的連接處設(shè)置一開關(guān)(圖中未示)，用以控制鉤子5的收緊或放落。另外，在斜吊臂552與車架5的連接處設(shè)置一緩沖器8，此處緩沖器8可以采用緩沖彈簧，如硬性彈簧。當(dāng)?shù)蹉^55處于放落狀態(tài)時，鉤子551下垂，吊鉤55放落中介子車廂。當(dāng)?shù)蹉^55處于收緊狀態(tài)時，鉤子551上收，與斜吊臂552成橫向狀態(tài)，因而成為鉤狀，用于吊起中介子車廂。此外，如圖8所示，進(jìn)一步地鉤子551上固設(shè)有一抵壓條554，斜吊臂552的外側(cè)壁上開設(shè)一內(nèi)設(shè)一伸縮釘553的凹槽，抵壓條554的一端插入所述凹槽內(nèi)并抵住伸縮釘553。鉤子551與斜吊臂552連接處的外側(cè)還設(shè)有一擋鉤釘555，用于控制轉(zhuǎn)彎處短直板的彎與垂直。當(dāng)然，上述吊鉤55與中介子車廂抓柄56的形狀應(yīng)當(dāng)相匹配，以保證吊鉤55可以 穩(wěn)固地抓住中介子車廂。同時，在抓柄56上設(shè)置一緩沖器，例如緩沖彈簧8。如圖9所示，本發(fā)明中每一移動車6是用來移動整條軌道線，其包括一鐵架44，一滾動設(shè)置在鐵架44上的掛輪41以及一掛鉤43。掛鉤43與掛輪41相連，且在鐵架44上設(shè)置有一電動機(jī)42。每臺電動機(jī)42均統(tǒng)一于一個電源開關(guān)控制，以整體移動整條軌道線。鐵架44實(shí)際是由一塊優(yōu)質(zhì)鋼塊從上面的掛輪41上下來，之后裝上電動機(jī)42再掛上軌道鋼軌。鐵架44和掛輪41都既要承受鋼軌重力又要承受單軌掛放式動輪車與中介子車廂的重量，還要承受中介子車廂的抓鉤沖力，所以材料要求是很高。如圖10所示,每一所述單軌掛放動輪車包括一車架,至少兩個滾動設(shè)置于所述車架上的掛輪盤及至少兩個吊鉤55，吊鉤55與所述掛輪盤相連，且在所述車架上設(shè)置一電動機(jī)53。所述掛輪盤即為鋼鐵輪盤,用于負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)動懸掛的鐵架,其中至少一個為動力輪盤52,至少一個為被動輪盤51。當(dāng)然，所述掛輪盤還可以包括至少一個輔助輪54。例如，一般一節(jié)車廂長的一段鋼軌道上，掛點(diǎn)設(shè)二個，即掛輪設(shè)四個，一個掛點(diǎn)為一個。其中一個掛點(diǎn)為動力輪盤，一個為被動輪盤，分別承重一節(jié)車廂的二節(jié)中介子車廂重量，所以鋼軌上的鋼輪質(zhì)量要求上也同樣很高。那樣，一列列車(八節(jié)編組)長的單軌掛放式動輪上需要裝的掛輪就要32只輪盤(掛輪)。掛輪與車體(鋼架)間連接，是有一塊優(yōu)質(zhì)鋼板連接。其中，上述的電動機(jī)負(fù)責(zé)為所述掛輪盤提供動力，使整個吊掛的鐵架與鉤子能運(yùn)行走動。電動機(jī)安裝在車架上。電動機(jī)的功率要高，質(zhì)量要好，能轉(zhuǎn)動得了下面掛著7-8噸的重物(例如圖8中所示的物體A)。動輪車上電動機(jī)，是以一節(jié)車廂長度的鋼軌上，裝一部電動機(jī)為要求的。因此，如一列八節(jié)編組列車，則一部所述單軌掛放式動輪車上就有8部電動機(jī)，而這8部電動機(jī)開與關(guān)都統(tǒng)一于一個開關(guān)(按鈕)控制。其中，所述鐵架是以整個列車長度來設(shè)立，與列車一樣長(也可稍長)，為整體運(yùn)行固定吊鉤55而設(shè)立的。由幾條鋼鐵條焊接而成。鋼架質(zhì)量是用優(yōu)質(zhì)鋼材組成的，鋼架是一條長方塊或稍有立體狀，設(shè)計(jì)要求能承受動輪車吊鉤中介子車廂的沖力，還能負(fù)載得起中介子車廂及其乘客重量。實(shí)施例二 如圖11和圖12所示，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)基本相同，其不同之處在于所述列車包括上下雙層車廂，即一上車廂和一下車廂，所述上車廂的寬度為所述下車廂的寬度的一半，即在所述下車廂頂部的一半處設(shè)置所述上車廂，母車廂11設(shè)置在所述上車廂和所述下車廂內(nèi)，而所述中介子車廂放置在所述下車廂頂部的另一半，且靠近所述上車廂處。中介子車廂2的結(jié)構(gòu)同樣采用鋼鐵條作為框架，再用鐵皮構(gòu)成，以能承受重力吊拉和沖撞。同時，在每一中介子車廂2的外部有固定一圍設(shè)的防震動架9，且在防震動架9上設(shè)置若干個緩沖器，即防震動架的四個腳裝有緩沖器，如緩沖彈簧8。這樣，當(dāng)?shù)蹉^55放落下時，及吊鉤55與所述抓柄56脫開時，緩沖彈簧8可以有效地緩沖對中介子車廂2的沖擊力。中介子車廂2可穩(wěn)定在母車廂11的頂部。實(shí)施例三如圖13和圖14所示，本實(shí)施例與實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)基本相同，其不同之處在于抓柄56與防震動架9之間通過旋轉(zhuǎn)部件561轉(zhuǎn)動連接。特別地，旋轉(zhuǎn)部件561包括一折疊處562和旋轉(zhuǎn)式圓柱形563，這樣設(shè)置的抓柄56可以靈活地轉(zhuǎn)動，更加便于和吊鉤鉤合。實(shí)施例四
如圖15所不,本實(shí)施例與實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)基本相同，其不同之處在于中介子車廂2設(shè)有伸縮型功能，這樣可以有助于使中介子車廂2的容量變大。同時，中介子車廂2的高度可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)，在列車行駛旅客已下至下車廂，中介子車廂空載，此時中介子車廂可以縮矮，以較少空氣阻力。具體地，中介子車廂2的四周框架可以設(shè)置為二級伸縮式或三級伸縮式，如圖5所示的二級伸縮桿23。當(dāng)然，防震車架9也可以同樣設(shè)置為分級伸縮式，且防震車架9與中介子車廂2必需保持同步伸縮，但在抓吊時只縮進(jìn)防震架第二節(jié)，從而保證中介子車廂在吊鉤抓吊時其抓柄落在鉤子上，使中介子車廂被吊掛停靠穩(wěn)定。本發(fā)明軌道交通列車系統(tǒng)的具體實(shí)施過程為方案一采用實(shí)施例一中軌道交通列車系統(tǒng)。在一個新建的地鐵或高鐵車站上，在列車行駛軌道上方，鋼筋水泥支撐架已建好支撐起，懸掛式軌道也已經(jīng)懸掛在鋼筋水泥支撐架上。掛放動輪車已懸掛在掛式軌道上并可來回開動。如圖3A-圖3E所示，在整個列車運(yùn)行過程中，單軌道7和雙軌道3中的軌道31或軌道32隨時變換成一條長軌道線。在列車經(jīng)過本站前,上車的旅客，已從站臺走進(jìn)停靠車站的中介子車廂內(nèi)。當(dāng)旅客全部進(jìn)入中介子車廂后，中介子車廂移動門與車站移動門同時關(guān)閉。然后，懸掛式單軌掛放動輪車載著有乘客的中介子車廂，開至軌道32上，等候列車到時放落至列車母車廂內(nèi)。隨即，軌道7移動到軌道31處，與軌道31形成一條長軌道直線，軌道31上的動輪車開到軌道7上。隨后，軌道7再移動到列車軌道上方，與軌道32形成一條長直線，準(zhǔn)備迎接行駛而來的列車上的中介子車廂(如圖3A所示)。軌道7上的單軌掛放式動輪車上的電源擦碰點(diǎn)也已經(jīng)打開，等候列車進(jìn)站。在車站做好上車準(zhǔn)備的同時，即將進(jìn)站的行駛列車也做好了下車準(zhǔn)備。旅客已從列車母車廂走進(jìn)中介子車廂里，中介子車廂與母車廂移動門已經(jīng)關(guān)閉。列車上旅客正等待下車。這時列車車頭電源擦碰點(diǎn)與動輪車車尾電源擦碰點(diǎn)擦碰，電源接通，列車車廂里升降機(jī)啟動，升起中介子車廂于列車車頂。當(dāng)列車行駛進(jìn)站至與軌道7上的單軌掛放式動輪車平行時，列車車頭電源點(diǎn)與懸掛在列車上方的單軌掛放式動輪車車頭電源點(diǎn)擦碰，吊鉤的電源接通，掛放式動輪車上所有吊鉤一起打開下落，使吊鉤下落與升上來的中介子車廂的抓柄正好沖撞迎合一起。在吊鉤與抓柄接觸一起時，吊鉤電源點(diǎn)與抓柄電源開關(guān)接通，中介子車廂的底部電源點(diǎn)與升降機(jī)電源點(diǎn)接通，使大功率升降機(jī)迅速下降。在大功率升降機(jī)瞬間下降時，中介子車廂也迅速下落，由此中介子車廂抓柄迅速落入動輪車吊鉤鉤子上，使整個中介子車廂被吊掛在鉤子上。并在緩沖裝置作用下中介子車廂被牢牢掛住，并停靠車站。旅客由此從中介子車廂里走出至車站，從而完成下車(如圖3B所示)。此時，被吊走中介子車廂的列車，依然前行。在行駛至后軌道32處，即軌道二區(qū)，與懸掛在列車上方的位于軌道32上的單軌掛放式動輪車車頭上的電源點(diǎn)擦碰。吊鉤電源接通，掛放式動輪車上的吊鉤統(tǒng) 一下垂脫放，使吊掛在鉤子上的全部子中介子車廂，下落至行駛列車車廂中已升起的大功率升降機(jī)平臺上。在此，下落的中介子車廂底部觸發(fā)升降機(jī)開關(guān)，升降機(jī)下降，將中介子車廂停放至母車廂內(nèi)。這時中介子車廂、母車廂移動門同時打開，旅客從中介子車廂進(jìn)入母車廂即列車車廂內(nèi)，完成上車。隨即，當(dāng)這列列車完成下上客駛離車站后，站臺上等候的旅客又進(jìn)入前述剛完成下車并停靠在站臺的空載中介子車廂內(nèi)，軌道7上的單軌掛放式動輪車又將載滿旅客的中介子車廂移動至軌道31等候，待后面開來的列車到時，再把吊掛的中介子車廂放落到列車車廂里(如圖3C所示)。然后，軌道7移動至與軌道32形成一直線，軌道32上空置的單軌掛放式動輪車再次開至軌道7上，并與軌道31形成一直線，使兩輛軌道動輪車又前后有序的排列在一條長軌道線上，待后續(xù)列車到達(dá)時，再次起吊中介子車廂與放落中介子車廂(如圖3A、圖3D和圖3E所示)。至此，一個旅客上下車不用停車的整個運(yùn)行過程完成，即列車行駛中完成旅客上下車的整個技術(shù)過程。采取這第一種方案的優(yōu)點(diǎn)是中介子車廂設(shè)在列車車廂內(nèi)，而不在列車車廂頂上，因而列車沒有前行阻力。方案二采用實(shí)施例二、實(shí)施例三或?qū)嵤├闹熊壍澜煌熊囅到y(tǒng)。其產(chǎn)品功能配合協(xié)作，運(yùn)作過程與上述方案一基本相同，即都是通過單軌掛放式動輪車上吊鉤抓吊中介子車廂，再由單軌掛放式動輪車將中介子車廂放落到母車廂內(nèi)，從而完成旅客的上下車。其不同之處在于本方案即第二方案中，列車設(shè)雙層車廂。中介子車廂不再停放至母車廂內(nèi)，而是停放在列車車頂上，就是第一層車廂頂上。具體地說，將列車車頂即第一層車廂頂(即下車廂的車頂，下車廂為安置旅客的母車廂)區(qū)域劃分為兩半，一半設(shè)置上車廂(即母車廂)，另一半為停放中介子車廂平臺111。當(dāng)然車廂頂上的一半可以不設(shè)母車廂，而只設(shè)中介子車廂?？科脚_。此技術(shù)方案優(yōu)點(diǎn)，可省去使用大量升降機(jī)，并讓列車下層車廂(母車廂)空間不受影響，加上層一半母車廂，使載客量增大。而且對中介子車廂的放落、?？俊⒆サ跞h(huán)節(jié)都更為方便。再一個如列車車廂頂上不設(shè)母車廂，只設(shè)伸縮型中介子車廂停放平臺，其列車前行阻力也會減少。因此，當(dāng)旅客從車站進(jìn)入中介子車廂后，單軌掛放式動輪車將中介子車廂開動到軌道32上，等候放落。在列車行駛到軌道32的下方時，單軌掛放式動輪車的吊鉤將中介子車廂脫放后，中介子車廂就直接停在了列車下車廂頂部的平臺上。當(dāng)中介子車廂停穩(wěn)后，中介子車廂的移動門與上車廂的移動門同時開啟，旅客從中介子車廂進(jìn)入上車廂內(nèi)，再通過上下車廂之間的樓梯，下到下車廂內(nèi)乘坐，旅客由此完成了上車。如第一層車廂頂上不設(shè)母車廂，光設(shè)中介子車廂停靠平臺，旅客就從?？康闹薪樽榆噹詫ＴO(shè)的通道口，踏上扶梯，下到下面的列車母車廂內(nèi)，完成上車。下車過程一樣，旅客提前由母車廂進(jìn)入中介子車廂。到列車進(jìn)站時，單軌掛放式動輪車的吊鉤在鉤住中介子車廂時，鉤子電源點(diǎn)與中介子車廂電源點(diǎn)接通，中介子車廂防震架第二節(jié)瞬間縮進(jìn)，中介子車廂抓柄落吊鉤鉤子上，整個中介子車廂被吊掛在動輪車吊鉤上，并?？寇囌荆每陀纱藦闹薪樽榆噹凶叱鲋淋囌荆瑥亩瓿上萝?。當(dāng)然，本發(fā)明軌道交通列車系統(tǒng)還包括一套控制系統(tǒng)(圖中未示)。當(dāng)列車進(jìn)站時，單軌掛放式動輪車吊鉤中介子車廂，所述控制系統(tǒng)開始操作。此時，軌道7和軌道31形成一條軌道線，列車前行進(jìn)站放下中介子車廂。具體地說，列車車頭處電源點(diǎn)與動輪車規(guī)定電源點(diǎn)觸碰，電源接通。中介子車廂的抓柄啟動向上打開，使得中介子車廂吊掛在單軌掛放式動輪車的吊鉤上。列車放下中介子車廂后，繼續(xù)前行至前方軌道。在列車頭電源點(diǎn)與動輪車規(guī)定電源點(diǎn)(或開關(guān)點(diǎn))擦碰后，電源接通，單軌掛放式動輪車的吊鉤打開，中介子車廂同時被放置入母車廂內(nèi)。單軌掛放式動輪車脫放吊鉤后，吊鉤觸碰軌道31的電源點(diǎn)，軌道31平移與軌道7 形成一條軌道線。軌道31上的電源點(diǎn)觸碰軌道7上的單軌掛放式動輪車的電源點(diǎn)，單軌掛放式動輪車開動至軌道31上。軌道7再返回軌道32處，觸碰軌道32上的單軌掛放式動輪車的電源點(diǎn)，單軌掛放式動輪車開動到軌道7上，使得單軌掛放式動輪車的電源點(diǎn)又觸碰軌道7的電源點(diǎn)。此時，軌道7與軌道31形成一條軌道線，這樣又可以進(jìn)行下一步地吊鉤中介子車廂及脫放中介子車廂。雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通列車系統(tǒng)，其特征在于，其包括至少一列包括若干母車廂和若干中介子車廂的列車，及一固定于站臺的列車行駛軌道上方的懸掛式吊放運(yùn)載裝置，每一所述中介子車廂與所述列車之間設(shè)有一升降裝置； 所述若干中介子車廂包括若干第一中介子車廂和若干第二中介子車廂，所述懸掛式吊放運(yùn)載裝置用于將所述第一中介子車廂從所述列車吊至站臺，以及將所述第二中介子車廂從站臺吊回至所述列車。
2.如權(quán)利要求I所述的軌道交通列車系統(tǒng)，其特征在于，每個所述母車廂內(nèi)包括至少一個所述中介子車廂，所述升降裝置設(shè)置在所述母車廂內(nèi)，用于將所述第一中介子車廂由所述母車廂的內(nèi)部升至頂部，以及將所述第二中介子車廂由所述母車廂的頂部降回至內(nèi)部。
3.如權(quán)利要求2所述的軌道交通列車系統(tǒng)，其特征在于，每一所述升降裝置為一設(shè)置在所述母車廂內(nèi)的升降機(jī)。
4.如權(quán)利要求I所述的軌道交通列車系統(tǒng)，其特征在于，所述列車包括一上車廂和一下車廂，所述下車廂頂部的一半處設(shè)置所述上車廂，所述母車廂設(shè)置在所述上車廂和所述下車廂內(nèi)，所述中介子車廂設(shè)置在所述下車廂頂部的另一半，且靠近所述上車廂處。
5.如權(quán)利要求4所述的軌道交通列車系統(tǒng)，其特征在于，所述升降裝置為一圍設(shè)于每一所述中介子車廂的外部的防震動架，且所述防震動架上設(shè)置有若干個緩沖器。
6.如權(quán)利要求5所述的軌道交通列車系統(tǒng)，其特征在于，所述防震動架及所述中介子車廂均為分級伸縮式，且所述防震動架與所述中介子車廂同步伸縮。
7.如權(quán)利要求2或4所述的軌道交通列車系統(tǒng)，其特征在于，所述懸掛式吊放運(yùn)載裝置包括一懸掛式軌道單元，在所述懸掛式軌道單元上滑設(shè)有兩輛單軌掛放動輪車，用于鉤掛或放落對應(yīng)的所述中介子車廂，每一所述單軌掛放動輪車的長度與一列車的長度相匹配。
8.如權(quán)利要求7所述的軌道交通列車系統(tǒng)，其特征在于，所述懸掛式軌道單元包括若干個跨式固定在列車行駛軌道兩邊的支撐架、一單軌道及一雙軌道，所述單軌道和所述雙軌道分別通過若干個移動車懸掛在所述支撐架上，使所述單軌道與所述雙軌道中的任一軌道形成一直線，所述單軌道和所述雙軌道均與所述列車行駛軌道平行。
9.如權(quán)利要求8所述的軌道交通列車系統(tǒng)，其特征在于，每一所述移動車包括一鐵架，一滾動設(shè)置于所述鐵架上的掛輪及一掛鉤，所述掛鉤與所述掛輪相連，且在所述鐵架上設(shè)置有一電動機(jī)。
10.如權(quán)利要求9所述的軌道交通列車系統(tǒng)，其特征在于，每一所述支撐架為一鋼筋水泥架，所述鋼筋水泥架上設(shè)有一滑動軌道，所述掛輪滑設(shè)于所述滑動軌道內(nèi)。
11.如權(quán)利要求7所述的軌道交通列車系統(tǒng)，其特征在于，每一所述單軌掛放動輪車包括一車架，至少兩個滾動設(shè)置于所述車架上的掛輪盤及至少兩個吊鉤，所述吊鉤與所述車架及所述掛輪盤相連，且在所述車架上設(shè)置一電動機(jī)。
12.如權(quán)利要求11所述的軌道交通列車系統(tǒng)，其特征在于，所述吊鉤包括一斜吊臂及一鉤子，所述斜吊臂的一端固定在所述車架上，另一端與所述鉤子活動式連接，且所述斜吊臂與所述鉤子的連接處設(shè)有一開關(guān)，用以控制所述鉤子的收緊或放落，所述斜吊臂與所述車架連接處設(shè)置一緩沖器。
13.如權(quán)利要求12所述的軌道交通列車系統(tǒng)，其特征在于，所述鉤子上固設(shè)有一抵壓條，所述斜吊臂的外側(cè)壁上開設(shè)一內(nèi)設(shè)一伸縮釘?shù)陌疾?，所述抵壓條的一端插入所述凹槽內(nèi)并抵住所述伸縮釘。
14.如權(quán)利要求11所述的軌道交通列車系統(tǒng)，其特征在于，所述至少兩個掛輪盤為鋼鐵輪盤，且至少一個所述掛輪盤為動力輪盤，至少一個所述掛輪盤為被動輪盤。
15.如權(quán)利要求11所述的軌道交通列車系統(tǒng)，其特征在于，每一所述中介子車廂的頂部設(shè)有一形狀與所述吊鉤相匹配的抓柄，所述抓柄上設(shè)置一緩沖器與一控制開關(guān)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種軌道交通列車系統(tǒng)，其包括至少一列包括若干母車廂和若干中介子車廂的列車，及一固定于站臺的列車行駛軌道上方的懸掛式吊放運(yùn)載裝置，每一所述中介子車廂與所述列車之間設(shè)有一升降裝置；所述若干中介子車廂包括若干第一中介子車廂和若干第二中介子車廂，所述懸掛式吊放運(yùn)載裝置用于將所述第一中介子車廂從所述列車吊至站臺，以及將所述第二中介子車廂從站臺吊回至所述列車。本發(fā)明軌道交通列車系統(tǒng)大大加快了列車的行駛速度，省去了上下車所需的停留時間。同時也滿足了每位乘客直達(dá)目的地，中途無停留的快速出行的愿望。這有利于高速度快節(jié)奏社會發(fā)展的需要，也適應(yīng)了高速度快節(jié)奏社會發(fā)展的需要。
文檔編號B61B13/00GK102826094SQ20121029079
公開日2012年12月19日 申請日期2012年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月15日
發(fā)明者康月波 申請人:康月波