專利名稱：一種適用散裝料的貨車底門開閉機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用散裝料的貨車底門開閉機(jī)構(gòu)，屬于特種車輛部件制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有鐵路漏斗車，其車體底部裝有一套底門開閉裝置 ，在車體底部?jī)蓚?cè)裝有2對(duì)及以上底門，為卸凈貨物需在車體的底門之間設(shè)置I個(gè)及以上的橫向脊背，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、且減少了裝貨容積。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠的適用散裝料的貨車底門開閉機(jī)構(gòu)，具有使用方便、維護(hù)簡(jiǎn)單、裝載量大等優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種適用散裝料的貨車底門開閉機(jī)構(gòu)，由左底門，鉸接軸，主動(dòng)軸，軸承支架，右底門，底門頂桿座，左頂桿，曲拐，右頂桿，車體固定擋板，車體中梁等11個(gè)部件組成，其中，左底門及右底門通過(guò)鉸接軸與車體中梁連接，主動(dòng)軸安裝于軸承支架上，曲拐一端與主動(dòng)軸連接，另一端與左頂桿及右頂桿的內(nèi)端頭部鉸接，左頂桿及右頂桿的外端頭部均與各自的底門頂桿座連接，底門頂桿座分別與左底門及右底門的下端鉸接。所述的左底門及右底門是上端與車體中梁鉸接的一對(duì)活動(dòng)門，其下端分別通過(guò)頂桿座與左頂桿及右頂桿鉸接，當(dāng)左、右頂桿在曲拐轉(zhuǎn)動(dòng)作用下向上拉起時(shí)，左、右底門分別從兩側(cè)向中間并攏，并攏后的左、右底門與車體固定擋板之間形成卸料槽。所述的主動(dòng)軸即同時(shí)與動(dòng)力源及曲拐一端連接的驅(qū)動(dòng)軸，是為曲拐的轉(zhuǎn)動(dòng)及左、右底門開合運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。所述的車體固定擋板是配合左、右底門形成開合卸料槽的剛性結(jié)構(gòu)件，在左、右底門的關(guān)閉狀態(tài)下，與左、右底門的下端形成有咬口邊沿的閉合線。所述的車體中梁是承載和固定左、右底門鉸接軸和軸承支架的剛性結(jié)構(gòu)件，連接所有左、右底門的驅(qū)動(dòng)及開合機(jī)構(gòu)，整體呈A字形對(duì)稱結(jié)構(gòu)，設(shè)于車體縱向中心軸線位置。本實(shí)用新型使用時(shí)，驅(qū)動(dòng)主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，使曲拐處于下死點(diǎn)位置，左、右頂桿將左、右底門下邊沿頂緊在車體固定擋板上，車輛底門封閉，車箱呈裝貨及運(yùn)輸狀態(tài)，當(dāng)貨物到達(dá)需要卸車時(shí)，主動(dòng)軸帶動(dòng)曲拐向上旋轉(zhuǎn)至上死點(diǎn)位置，曲拐拉動(dòng)左、右頂桿將左、右底門從兩側(cè)向內(nèi)并攏，在車體固定擋板與并攏后的左、右底門之間出現(xiàn)兩條卸料槽，物料即可從槽中泄出，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作可靠、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型關(guān)閉狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型打開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]其中I、左底門，2、鉸接軸，3、主動(dòng)軸，4、軸承支架，5、右底門，6、底門頂桿座，7、左頂桿，8、曲拐，9、右頂桿，10、車體固定擋板，11、車體中梁。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例結(jié)構(gòu)如圖I圖2所示，由左底門，鉸接軸，主動(dòng)軸，軸承支架，右底門，底門頂桿座，左頂桿，曲拐，右頂桿，車體固定擋板，車體中梁等11個(gè)部件組成，其中，左底門及右底門通過(guò)鉸接軸與車體中梁連接，主動(dòng)軸安裝于軸承支架上，曲拐一端與主動(dòng)軸連接，另一端與左頂桿及右頂桿的內(nèi)端頭部鉸接，左頂桿及右頂桿的外端頭部均與各自的底門頂桿座連接，底門頂桿座分別與左底門及右底門的下端鉸接。使用時(shí)，可驅(qū)動(dòng)主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，使曲拐處于下死點(diǎn)位置，左、右頂桿將左、右底門下邊沿頂緊在車體固定擋板上，車輛底門封閉，車箱呈裝貨及運(yùn)輸狀態(tài)，當(dāng)貨物到達(dá)需要卸車時(shí)，主動(dòng)軸帶動(dòng)曲拐向上旋轉(zhuǎn)至上死點(diǎn)位置，曲拐拉動(dòng)左、右頂桿將左、右底門從兩側(cè)向內(nèi) 并攏，在車體固定擋板與并攏后的左、右底門之間出現(xiàn)兩條卸料槽，物料即可從槽中泄出，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作可靠、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種適用散裝料的貨車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在干，由左底門，鉸接軸，主動(dòng)軸，軸承支架，右底門，底門頂桿座，左頂桿，曲拐，右頂桿，車體固定擋板，車體中梁等11個(gè)部件組成，其中，左底門及右底門通過(guò)鉸接軸與車體中梁連接，主動(dòng)軸安裝于軸承支架上，曲拐一端與主動(dòng)軸連接，另一端與左頂桿及右頂桿的內(nèi)端頭部鉸接，左頂桿及右頂桿的外端頭部均與各自的底門頂桿座連接，底門頂桿座分別與左底門及右底門的下端鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種適用散裝料的貨車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的左底門及右底門是上端與車體中梁鉸接的ー對(duì)活動(dòng)門，其下端分別通過(guò)頂桿座與左頂桿及右頂桿鉸接，當(dāng)左、右頂桿在曲拐轉(zhuǎn)動(dòng)作用下向上拉起時(shí)，左、右底門分別從兩側(cè)向中間并攏，并攏后的左、右底門與車體固定擋板之間形成卸料槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種適用散裝料的貨車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的主動(dòng)軸即同時(shí)與動(dòng)力源及曲拐一端連接的驅(qū)動(dòng)軸，是為曲拐的轉(zhuǎn)動(dòng)及左、右底門開合運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)カ的機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種適用散裝料的貨車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的車體固定擋板是配合左、右底門形成開合卸料槽的剛性結(jié)構(gòu)件，在左、右底門的關(guān)閉狀態(tài)下，與左、右底門的下端形成有咬ロ邊沿的閉合線。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種適用散裝料的貨車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的車體中梁是承載和固定左、右底門鉸接軸和軸承支架的剛性結(jié)構(gòu)件，連接所有左、右底門的驅(qū)動(dòng)及開合機(jī)構(gòu)，整體呈A字形對(duì)稱結(jié)構(gòu)，設(shè)于車體縱向中心軸線位置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種適用散裝料的貨車底門開閉機(jī)構(gòu)，屬于特種車輛部件制造技術(shù)領(lǐng)域。由左、右底門，鉸接軸，主動(dòng)軸，軸承支架，底門頂桿座，曲拐，左、右頂桿，車體固定擋板，車體中梁等11個(gè)部件組成，使用時(shí)，驅(qū)動(dòng)主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，使曲拐處于下死點(diǎn)位置，左、右頂桿將左、右底門下邊沿頂緊在車體固定擋板上，車輛底門封閉，車箱呈裝貨及運(yùn)輸狀態(tài)，當(dāng)貨物到達(dá)需要卸車時(shí)，主動(dòng)軸帶動(dòng)曲拐向上旋轉(zhuǎn)至上死點(diǎn)位置，曲拐拉動(dòng)左、右頂桿將左、右底門從兩側(cè)向內(nèi)并攏，在車體固定擋板與并攏后的左、右底門之間出現(xiàn)兩條卸料槽，物料即可從槽中泄出，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作可靠、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61D7/26GK202413804SQ201120567210
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者劉紅日, 孟凡臣, 王保通 申請(qǐng)人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司