專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路客車(chē)及其腳蹬翻板組成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路客車(chē)技術(shù)，尤其涉及一種鐵路客車(chē)及其腳蹬翻板組成。
背景技術(shù)：
腳蹬翻板組成是鐵路客車(chē)的重要部件，主要用于在低站臺(tái)時(shí)方便乘客上下車(chē)。圖I為現(xiàn)有技術(shù)鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖I所示，該腳蹬翻板組成包括腳蹬組成11、翻板組成12、彈性扶手桿13、翻板卡鎖14和翻板軸15等。該圖示出了翻板組成在開(kāi)啟和閉合時(shí)的兩種狀態(tài)。通常鐵路客車(chē)的塞拉門(mén)(未圖示)在關(guān)閉時(shí)，塞拉門(mén)的下底面會(huì)將腳蹬翻板組成封閉在內(nèi)，腳蹬翻板組成不會(huì)外露。但是，對(duì)于一部分鐵路客車(chē)?yán)缯壾?chē)，受到車(chē)輛下部限界的限制，塞拉門(mén)的下底面會(huì)位于翻板組成的上面，參見(jiàn)圖1，塞拉門(mén)的下底面將與翻板組成12的翻板上表面a平齊，使得塞拉門(mén)不能將腳蹬翻板組成遮住，腳蹬翻板組成完全外露，例如，參見(jiàn)圖I所示，彈性扶手桿13的固定部19是固定在腳蹬組成11的內(nèi)立面b上的，當(dāng)腳蹬翻板組成外露時(shí)，·固定部19也將暴露，并且彈性扶手桿13的傾斜角度很大，使得該彈性扶手桿13占用很大的空間(橢圓虛線所示)，這些機(jī)構(gòu)都露在外面使得鐵路客車(chē)的結(jié)構(gòu)不緊湊。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的第一個(gè)方面是提供一種鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，以減少腳蹬翻板組成所占用的空間，使得鐵路客車(chē)的結(jié)構(gòu)緊湊。本實(shí)用新型的另一個(gè)方面是提供一種鐵路客車(chē)，以減少腳蹬翻板組成所占用的空間，使得鐵路客車(chē)的結(jié)構(gòu)緊湊。本實(shí)用新型提供一種鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，包括腳蹬組成、翻板組成和彈性扶手桿，所述腳蹬組成和翻板組成相連接；所述腳蹬組成上開(kāi)設(shè)有缺口部，所述缺口部?jī)?nèi)設(shè)有固定部，所述彈性扶手桿通過(guò)所述固定部與所述腳蹬組成連接。如上所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，在所述翻板組成處于閉合狀態(tài)時(shí)，所述彈性扶手桿與水平位置之間的夾角為10度 20度。如上所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，所述彈性扶手桿的長(zhǎng)度為600 650mm。如上所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，所述翻板軸的直徑為20_25mm。如上所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，所述腳蹬組成和翻板組成為一體結(jié)構(gòu)。如上所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，所述腳蹬組成和翻板組成通過(guò)翻板軸連接為一體結(jié)構(gòu)。如上所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，所述翻板組成與翻板軸焊接連接，所述翻板軸通過(guò)連接鐵與腳蹬組成焊接連接。如上所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，所述固定部與處于閉合狀態(tài)的所述翻板組成之間的垂直距離為100-110mm。如上所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，所述腳蹬組成與密封邊框連接，所述密封邊框與所述翻板組成之間設(shè)置有密封膠條。本實(shí)用 新型提供一種鐵路客車(chē)，包括塞拉門(mén)、以及本實(shí)用新型所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成。本實(shí)用新型鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成的技術(shù)效果是通過(guò)將彈性扶手桿的固定部設(shè)置在腳蹬組成的內(nèi)部，使得鐵路客車(chē)的結(jié)構(gòu)較為緊湊。本實(shí)用新型鐵路客車(chē)的技術(shù)效果是通過(guò)將腳蹬翻板組成的彈性扶手桿的固定部設(shè)置在腳蹬組成的內(nèi)部，使得鐵路客車(chē)的結(jié)構(gòu)較為緊湊。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成實(shí)施例的主視圖；圖3為本發(fā)明鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成實(shí)施例的側(cè)視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明11-腳蹬組成；12-翻板組成；13-彈性扶手桿；14-翻板卡鎖；15-翻板軸；16-密封膠條；17-密封邊框；18-翻板固定器；19-固定部；20-連接鐵；21-腳蹬立面； 22-角托鐵；23-車(chē)體。
具體實(shí)施方式
圖2為本發(fā)明鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成實(shí)施例的主視圖，該圖也示出了翻板組成在開(kāi)啟和閉合時(shí)的兩種狀態(tài)；圖3為本發(fā)明鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成實(shí)施例的側(cè)視圖。如圖2和圖3所示，本實(shí)施例的腳蹬翻板組成包括腳蹬組成11、翻板組成12、彈性扶手桿13、翻板卡鎖14、翻板軸15、密封膠條16、密封邊框17、翻板固定器18等。其中，彈性扶手桿13裝在翻板組成12的下方，與翻板組成12連接；該彈性扶手桿13主要用于開(kāi)啟翻板組成，其內(nèi)部通常設(shè)置有空氣彈簧，通過(guò)彈簧的彈力可以將翻板組成12彈起。該彈性扶手桿13的下部通過(guò)固定部19連接在腳蹬組成11上，并且該彈性扶手桿13也可以繞固定部旋轉(zhuǎn)。翻板組成12可以繞翻板軸15旋轉(zhuǎn)，該翻板軸15也與腳蹬組成11連接。本實(shí)施例中，為了使得該腳蹬翻板組成的結(jié)構(gòu)緊湊，對(duì)彈性扶手桿13的設(shè)置進(jìn)行了改進(jìn)。參見(jiàn)圖2所示，彈性扶手桿13的固定部19不再設(shè)置在腳蹬組成11的內(nèi)立面，而是設(shè)置在了腳蹬組成11內(nèi)部，即，在腳蹬組成11上可以開(kāi)設(shè)一個(gè)缺口部C，將固定部19設(shè)置在所述的缺口部c中，這樣就可以固定部19不再外露。并且，該固定部19的設(shè)置位置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的位置也進(jìn)行了上移，距離翻板組成12相對(duì)較近，即L這個(gè)距離較小，該L為固定部與處于閉合狀態(tài)的所述翻板組成之間的垂直距離，L例如可以設(shè)置為IOO-IlOmmJ對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的300_左右的L，本實(shí)施例的彈性扶手桿13大大減少了占據(jù)空間。相應(yīng)的，在所述翻板組成處于閉合狀態(tài)時(shí)，彈性扶手桿13的傾斜角度w即彈性扶手桿與水平位置之間的夾角，也設(shè)置的相對(duì)較小，例如w可以為10度 20度。為了保證彈性扶手桿13在位置變動(dòng)后仍然能夠開(kāi)啟翻板組成12，還做了其他一些改進(jìn)，選擇彈性扶手桿13和翻板軸15的適當(dāng)參數(shù)；例如，將彈性扶手桿13的長(zhǎng)度S也適當(dāng)延長(zhǎng)，例如可以為600-650mm。將翻板軸15的直徑設(shè)計(jì)為R，例如為20_25mm。通過(guò)上述的改動(dòng)，既能夠保證翻板組成翻轉(zhuǎn)靈活，作用可靠，并且相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，彈性扶手桿13所占用的空間大大減少，使得本實(shí)施例的腳蹬翻板組成的結(jié)構(gòu)較為緊湊，外形也更加美觀。進(jìn)一步的，為了使得腳蹬翻板組成的結(jié)構(gòu)更加緊湊，并且安裝方便，本實(shí)施例將腳蹬組成11和翻板組成12在安裝前即連接為一體結(jié)構(gòu)。具體的，可以參見(jiàn)圖2所示，翻板軸15通過(guò)連接鐵20與腳蹬組成11的腳蹬立面21連接，翻板軸15再與翻板組成12連接在一 起，例如通過(guò)焊接連接。上述的結(jié)構(gòu)可以使得安裝非常方便，例如，在安裝時(shí)，可以先按照上述結(jié)構(gòu)，將翻板軸15與連接鐵20焊接，連接鐵20與腳蹬組成11焊接，翻板軸15還通過(guò)安裝板(未圖示)采用螺栓組裝在腳蹬組成11上；翻板軸15與翻板組成12焊接連接；經(jīng)過(guò)上述步驟將腳蹬組成11和翻板組成12組成一體結(jié)構(gòu)。然后，將該一體式結(jié)構(gòu)連接在車(chē)體上，具體可以用腳蹬立面21與角托鐵22相靠，該角托鐵22與車(chē)體23連接，將腳蹬立面21與角托鐵22焊接在一起。與現(xiàn)有技術(shù)相比，現(xiàn)有技術(shù)是先將腳蹬組成11連接在車(chē)體上，再將翻板組成12與腳蹬組成11，由于翻板組成12與腳蹬組成11還需要進(jìn)行螺栓組裝、焊接等操作，而且該腳蹬翻板組成需要在車(chē)下組裝，操作起來(lái)非常不方便，而本實(shí)施例通過(guò)將二者先組成一體式結(jié)構(gòu)再進(jìn)行組裝，而且僅僅是與角托鐵22焊接即可，易于操作，安裝更加方便準(zhǔn)確。如圖3所示，在安裝時(shí)，翻板組成12的立面d距離車(chē)體側(cè)墻e具有一定間距，例如為12mm。在高度方向結(jié)合考慮鐵路客車(chē)內(nèi)木地板的高度，確定腳蹬翻板組成的安裝高度。此外，密封邊框17與腳蹬組成11的內(nèi)面f連接，密封膠條16安裝在翻板組成12的立面d與密封邊框17之間用于起密封作用。本實(shí)施例的腳蹬翻板組成的使用過(guò)程如下如圖2所示，圖2中的虛線示出了翻板組成在開(kāi)啟和閉合時(shí)的兩種狀態(tài)；其中，當(dāng)車(chē)輛到站或臨時(shí)停車(chē)且站臺(tái)高度低于車(chē)輛木地板面高度，要開(kāi)啟翻板組成時(shí)，打開(kāi)翻板固定器18，彈性扶手桿13在其內(nèi)部彈簧的作用下，將帶動(dòng)翻板組成12沿箭頭方向向上翻起，推向內(nèi)端墻的內(nèi)壁，并卡進(jìn)翻板卡鎖14內(nèi)；該彈性扶手桿13為阻尼扶手桿，可以避免翻板組成12翻起速度太快，乘客可以扶住該彈性扶手桿13，可以當(dāng)扶手，通過(guò)兩級(jí)腳蹬翻板上下車(chē)。當(dāng)乘客上下車(chē)結(jié)束，車(chē)輛行駛前，要閉合翻板組成時(shí)，乘務(wù)員可以按下翻板卡鎖14，即松開(kāi)該翻板卡鎖14，然后用手或腳向下扳動(dòng)翻板組成12，使得翻板組成12繞翻板軸15轉(zhuǎn)動(dòng)至水平位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)翻板固定器18將翻板組成12壓住。本實(shí)施例的腳蹬翻板組成，通過(guò)將彈性扶手桿的固定部設(shè)置在腳蹬組成的內(nèi)部，使得腳蹬翻板組成的結(jié)構(gòu)較為緊湊，外形也更加美觀。本實(shí)用新型還提供了一種鐵路客車(chē)，該鐵路客車(chē)包括塞拉門(mén)、以及本實(shí)用新型任一實(shí)施例所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成。其中，所述塞拉門(mén)的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，可以不需要在腳蹬翻板組成的外側(cè)設(shè)置相關(guān)的塞拉門(mén)所用的機(jī)構(gòu)，從而可以使得鐵路客車(chē)的外形更加美觀，結(jié)構(gòu)更加緊湊，也使得鐵路客車(chē)的成本較低。[0041]最后應(yīng)說(shuō)明的是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例 所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.ー種鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，包括腳蹬組成、翻板組成和弾性扶手桿，所述腳蹬組成和翻板組成相連接；其特征在于，所述腳蹬組成上開(kāi)設(shè)有缺ロ部，所述缺ロ部?jī)?nèi)設(shè)有固定部，所述彈性扶手桿通過(guò)所述固定部與所述腳蹬組成連接，所述彈性扶手桿可繞所述固定部旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，其特征在于，在所述翻板組成處于閉合狀態(tài)時(shí)，所述彈性扶手桿與水平位置之間的夾角為10度 20度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，其特征在于，所述彈性扶手桿的長(zhǎng)度為 600-650mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，其特征在于，所述腳蹬組成和翻板組成為一體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，其特征在于，所述腳蹬組成和翻板組成通過(guò)翻板軸連接為一體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，其特征在于，所述翻板軸的直徑為 20_25mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，其特征在干，所述翻板組成與翻板軸焊接連接，所述翻板軸通過(guò)連接鐵與腳瞪組成焊接連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，其特征在于，所述固定部與處于閉合狀態(tài)的所述翻板組成之間的垂直距離為100-110mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，其特征在于，所述腳蹬組成與密封邊框連接，所述密封邊框與所述翻板組成之間設(shè)置有密封膠條。
10.ー種鐵路客車(chē)，其特征在于，包括塞拉門(mén)、以及權(quán)利要求1-9任一所述的鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路客車(chē)及其腳蹬翻板組成，其中，鐵路客車(chē)的腳蹬翻板組成，包括腳蹬組成、翻板組成和彈性扶手桿，所述腳蹬組成和翻板組成相連接；所述腳蹬組成上開(kāi)設(shè)有缺口部，所述缺口部?jī)?nèi)設(shè)有固定部，所述彈性扶手桿通過(guò)固定部與腳蹬組成連接，所述彈性扶手桿可繞所述固定部旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型通過(guò)將腳蹬翻板組成的彈性扶手桿的固定部設(shè)置在腳蹬組成的內(nèi)部，使得腳蹬翻板組成的結(jié)構(gòu)較為緊湊，外形也更加美觀。
文檔編號(hào)B61D23/02GK202413810SQ20112055973
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者李喜輝, 董偉力, 聞興業(yè), 陳麗雯, 陳永盛 申請(qǐng)人:唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司