專利名稱：一種重型礦用自卸車動(dòng)力底架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型礦用自卸車動(dòng)力底架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有礦用自卸車動(dòng)力底架沒有將柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和散熱器組成一個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力單元；造成裝配和維修不方便，故目前很多礦山用戶都要求將柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和散熱器組成一個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力單元。但是如果使用現(xiàn)有礦用自卸車動(dòng)力底架將柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和散熱器組成一個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力單元；由于柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)均為高速運(yùn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)部件，工作時(shí)產(chǎn)生大量的振動(dòng)，且礦用自卸車行駛的道路條件差，故現(xiàn)有動(dòng)力底架的結(jié)構(gòu)布置、強(qiáng)度和減振性能均不能滿足要求。如何在有限的空間內(nèi)盡可能將柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和散熱器，甚至是部分柴油機(jī)的外部接口部件，都集中安裝在動(dòng)力底架上組成一個(gè)獨(dú)立單元，并且保證足夠的強(qiáng)度和良好的減振性能，提高整車的舒適性，是我們面臨的新課題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種重型礦用自卸車動(dòng)力底架。以實(shí)現(xiàn)在不與整車其它部位干涉的前提下，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和散熱器都安裝在動(dòng)力底架上，組成動(dòng)力單元為整車提供動(dòng)力輸出，并且能保證足夠的強(qiáng)度和良好的減振性能，提高整車的舒適性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案由前縱梁和后縱梁組成主體縱梁結(jié)構(gòu)，由前橫梁、中橫梁和后橫梁組成主體橫梁結(jié)構(gòu)，所述主體縱梁結(jié)構(gòu)和主體橫梁結(jié)構(gòu)焊在一起形成“日”字形，在前縱梁上表面焊有散熱器安裝板，在后縱梁前部外側(cè)面焊有前安裝座；在中橫梁上表面焊有發(fā)動(dòng)機(jī)前支座，在車架總成上焊有前支座組件，在后縱梁后部上表面焊有吊耳，左支架組件和右支架組件安裝在吊耳上，其一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)后支點(diǎn)的安裝，一端與發(fā)電機(jī)相連，使發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)連成一體。所述前支座組件的上下兩個(gè)面連接有8個(gè)實(shí)現(xiàn)前部減振的橡膠墊。在車架總成上焊接有下卡夾，下卡夾外面是活動(dòng)上卡夾，兩個(gè)卡夾之間裝有軸套， 軸套通過孔與軸配合與動(dòng)力底架相連，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成后部減振。所述軸套是一個(gè)內(nèi)部為一圓柱形鋼套、外部為硫化橡膠的復(fù)合零件。能對徑向方向的振動(dòng)起到衰減。在后縱梁的兩個(gè)外側(cè)面各設(shè)有2個(gè)滾輪總成，在車架內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌。整個(gè)動(dòng)力總成通過滾輪和導(dǎo)軌送入車架內(nèi)側(cè)安裝
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)軸測圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參照附圖前縱梁2和后縱梁5組成主體縱梁結(jié)構(gòu)，前橫梁1、中橫梁3和后橫梁6組成主體橫梁結(jié)構(gòu)，最后焊在一起形成“日”字形主體結(jié)構(gòu)。前橫梁1的上表面焊有散熱器安裝板7，中橫梁3上表面焊有發(fā)動(dòng)機(jī)前支座8。后縱梁5后部上表面焊有吊耳16，左支架組件17和右支架組件11安裝在吊耳上，然后通過螺栓，一端與發(fā)動(dòng)機(jī)10相連實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)后支點(diǎn)的安裝，一端與發(fā)電機(jī)12相連，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)連成一體，最終將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)安裝在動(dòng)力底架上。后縱梁5前部外側(cè)面焊有前安裝座20，車架總成上焊有前支座組件19，在前支座組件的上下兩個(gè)面連接有8個(gè)橡膠墊，對上下兩個(gè)方向振動(dòng)都起到衰減，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成的前部減振。車架總成上焊接有下卡夾13，上卡夾15為活動(dòng)件，兩個(gè)卡夾之間裝有軸套14。軸套是一個(gè)內(nèi)部為一圓柱形鋼套、外部為硫化橡膠的復(fù)合零件，能對徑向方向的振動(dòng)起到衰減。軸套通過孔與軸配合與動(dòng)力底架相連，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成的后部減振。在后縱梁5的外側(cè)面，每側(cè)各設(shè)有2個(gè)滾輪總成4，在車架內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌，整個(gè)動(dòng)力總成通過滾輪和導(dǎo)軌送入車架內(nèi)側(cè)安裝，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成模塊化的裝配和拆卸。
權(quán)利要求1.一種重型礦用自卸車動(dòng)力底架，其特征在于，由前縱梁和后縱梁組成主體縱梁結(jié)構(gòu)， 由前橫梁、中橫梁和后橫梁組成主體橫梁結(jié)構(gòu)，所述主體縱梁結(jié)構(gòu)和主體橫梁結(jié)構(gòu)焊在一起形成“日，，字形，在前縱梁上表面焊有散熱器安裝板，在后縱梁前部外側(cè)面焊有前安裝座； 在中橫梁上表面焊有發(fā)動(dòng)機(jī)前支座，在車架總成上焊有前支座組件，在后縱梁后部上表面焊有吊耳，左支架組件和右支架組件安裝在吊耳上，其一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)后支點(diǎn)的安裝，一端與發(fā)電機(jī)相連，使發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)連成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型礦用自卸車動(dòng)力底架，其特征在于，所述前支座組件的上下兩個(gè)面連接有8個(gè)實(shí)現(xiàn)前部減振的橡膠墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型礦用自卸車動(dòng)力底架，其特征在于，在車架總成上焊接有下卡夾，下卡夾外面是活動(dòng)上卡夾，兩個(gè)卡夾之間裝有軸套，軸套通過孔與軸配合與動(dòng)力底架相連，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成后部減振。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型礦用自卸車動(dòng)力底架，其特征在于，所述軸套是一個(gè)內(nèi)部為一圓柱形鋼套、外部為硫化橡膠的復(fù)合零件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型礦用自卸車動(dòng)力底架，其特征在于，在后縱梁的兩個(gè)外側(cè)面各設(shè)有2個(gè)滾輪總成，在車架內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌。
專利摘要一種重型礦用自卸車動(dòng)力底架，由前縱梁和后縱梁組成主體縱梁結(jié)構(gòu)，由前橫梁、中橫梁和后橫梁組成主體橫梁結(jié)構(gòu)，所述主體縱梁結(jié)構(gòu)和主體橫梁結(jié)構(gòu)焊在一起形成“日”字形，在前縱梁上表面焊有散熱器安裝板，在后縱梁前部外側(cè)面焊有前安裝座；在中橫梁上表面焊有發(fā)動(dòng)機(jī)前支座，在車架總成上焊有前支座組件，在后縱梁后部上表面焊有吊耳，左支架組件和右支架組件安裝在吊耳上，其一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)后支點(diǎn)的安裝，一端與發(fā)電機(jī)相連，使發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)連成一體。本實(shí)用新型將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和散熱器同時(shí)安裝在動(dòng)力底架上，實(shí)現(xiàn)模塊化的裝配和拆卸。整體結(jié)構(gòu)緊湊簡練、布局合理、安裝拆卸方便，可適應(yīng)礦用自卸車輛在各種惡劣環(huán)境下可靠運(yùn)行。
文檔編號B61D11/02GK202320327SQ201120443188
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者張瑩瑩, 彭國譜, 楊濤, 羅景文, 邱增華 申請人:湘電重型裝備股份有限公司