專利名稱：內燃機車走車電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種內燃機車走車電路。
技術背景 目前國產交直內燃機車的勵磁電路一般均采用兩級勵磁的方式，即同步主發(fā)電機的勵磁電流由專用的牽引勵磁機供電，而勵磁機的勵磁電流由測速發(fā)電機供電。在勵磁機勵磁電路和主發(fā)電機勵磁電路中分別有勵磁機勵磁接觸器LLC和同步主發(fā)電機勵磁接觸器LC，只有當LLC和LC分別閉合后勵磁機才發(fā)出三相交流電，經整流裝置三相橋式整流后，向同步主發(fā)電機的勵磁繞組提供勵磁電流。在勵磁接觸器LLC和LC的控制電路中分別設置有司機控制器、轉換開關、主接觸器及各種保護電器的輔助聯(lián)鎖，保證機車在各種準備工作均完成后才能進行加載走車。但在機車運用過程中，由于LLC和LC回路中的輔助電器聯(lián)鎖較多，經常發(fā)生因某個輔助聯(lián)鎖故障或接觸不良導致機車機破和D21事故，給鐵路運輸生產和組織都帶來極大影響。

實用新型內容本實用新型克服了現(xiàn)有技術中的缺點，提供了一種內燃機車走車電路，通過在走車電路中加裝應急故障開關，在LC、LLC線圈回路故障時，通過人為使線圈得電，在機車走車電路中增加一套備用電路，以便機車故障時仍然能夠維持繼續(xù)運行，避免造成機破或D21事故。本實用新型的技術方案是一種內燃機車走車電路，包括勵磁機勵磁接觸器控制電路和同步主發(fā)電機勵磁接觸器控制電路，以及在勵磁機勵磁接觸器控制電路和同步主發(fā)電機勵磁接觸器控制電路中分別設置的司機控制器、轉換開關、主接觸器和各保護電器的輔助聯(lián)鎖，在勵磁機勵磁接觸器控制電路的各保護電器的輔助聯(lián)鎖兩端并聯(lián)有應急開關。在同步主發(fā)電機勵磁接觸器控制電路的各保護電器的輔助聯(lián)鎖兩端并聯(lián)有應急開關。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點是在機車不能正常加載的情況下，機車乘務員在確認各保護電器正常，在轉換開關轉換到位、主接觸器正常吸合后，通過將應急開關置“應急位”，使LLC和LC得電，機車可以正常加載維持故障運行，減少機車機破或D21事故，從而保證鐵路運輸的安全。本實用新型還可以推廣到其他國產交直內燃機車上。

本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中圖I是本實用新型的原理示意圖。
具體實施方式
一種內燃機車走車電路，如圖I所示，包括勵磁機勵磁接觸器I、同步主發(fā)電機勵磁接觸器2、保護電器的輔助聯(lián)鎖3和應急開關4等，其中應急開關4與保護電器的輔助聯(lián)鎖3并聯(lián)。本實用新型的工作原理是當機車在運行中突然加不上載，勵磁機勵磁接觸器I、同步主發(fā)電機勵磁接觸器2不能吸合時，機車乘務員首先確認操縱臺無故障顯示，各保護電器未動作，轉換開關轉換到位后，如果不能馬上查出 故障原因，可以將應急開關4置“應急位”，使LLC和LC接觸器線圈得電，在機車走車電路中增加一套備用電路，機車即可維持故障運行。
權利要求1.一種內燃機車走車電路，包括勵磁機勵磁接觸器控制電路和同步主發(fā)電機勵磁接觸器控制電路，以及在勵磁機勵磁接觸器控制電路和同步主發(fā)電機勵磁接觸器控制電路中分別設置的司機控制器、轉換開關、主接觸器和各保護電器的輔助聯(lián)鎖，其特征在于在勵磁機勵磁接觸器控制電路的各保護電器的輔助聯(lián)鎖兩端并聯(lián)有應急開關。
2.根據權利要求I所述的內燃機車走車電路，其特征在于在同步主發(fā)電機勵磁接觸器控制電路的各保護電器的輔助聯(lián)鎖兩端并聯(lián)有應急開關。
專利摘要本實用新型公開了一種內燃機車走車電路，通過在走車電路中加裝應急故障開關，在機車不能正常加載的情況下，機車乘務員在確認各保護電器正常，在轉換開關轉換到位、主接觸器正常吸合后，通過將應急開關置“應急位”，使LLC和LC得電，機車可以正常加載維持故障運行，減少機車機破或D21事故，從而保證鐵路運輸的安全。本實用新型還可以推廣到其他國產交直內燃機車上。
文檔編號B61C17/00GK202378873SQ201120433008
公開日2012年8月15日 申請日期2011年11月4日 優(yōu)先權日2011年11月4日
發(fā)明者龍剛 申請人:南車成都機車車輛有限公司