專利名稱：車頂與側(cè)墻連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及不銹鋼車體鋼結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種車頂與側(cè)墻連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)生產(chǎn)的不銹鋼車輛按UIC566及進(jìn)行設(shè)計(jì)只能夠滿足150t靜態(tài)壓縮載荷要求，不銹鋼車體車頂鋼結(jié)構(gòu)與側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)之間連接處強(qiáng)度不足，而且在車頂兩側(cè)沒有雨檐，使車輛在運(yùn)行過程中雨水直接從車頂流過窗和門。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠滿足不銹鋼車體結(jié)構(gòu)363t靜態(tài)壓縮載荷要求，提高車輛強(qiáng)度，并且使車輛在運(yùn)行過程中雨水不能夠直接從車頂流過窗和門的車頂與側(cè)墻連接結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車頂與側(cè)墻連接結(jié)構(gòu)，包括側(cè)頂板、側(cè)墻上墻板、車頂彎梁、車頂邊梁、側(cè)墻立柱，其特征在于側(cè)頂板和車頂邊梁都帶外翻邊，側(cè)墻上墻板帶上翻邊，側(cè)頂板的外翻邊和側(cè)墻上墻板的上翻邊形成雨檐。本實(shí)用新型改進(jìn)了車頂鋼結(jié)構(gòu)與側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)之間連接結(jié)構(gòu)，提高了車體鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能夠滿足AAR S-034標(biāo)準(zhǔn)的要求，能夠滿足363t靜態(tài)壓縮載荷，并且在車頂兩側(cè)帶有雨檐結(jié)構(gòu)，使車輛在運(yùn)行過程中雨水不能夠直接從車頂流過窗和門，適合國內(nèi)外市場車輛需求。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，側(cè)頂板1、車頂邊梁5與車頂彎梁4點(diǎn)焊，組成車頂鋼結(jié)構(gòu)；側(cè)墻上墻板 3與側(cè)墻立柱7點(diǎn)焊，組成側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)；將車頂鋼結(jié)構(gòu)與側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)組焊到一起，外側(cè)將側(cè)頂板1與側(cè)墻上墻板3點(diǎn)焊，內(nèi)側(cè)通過連接板6將車頂邊梁5與側(cè)墻立柱7焊接，并形成雨檐2。
權(quán)利要求1. 一種車頂與側(cè)墻連接結(jié)構(gòu)，包括側(cè)頂板、側(cè)墻上墻板、車頂彎梁、車頂邊梁、側(cè)墻立柱，其特征在于側(cè)頂板和車頂邊梁都帶外翻邊，側(cè)墻上墻板帶上翻邊，側(cè)頂板的外翻邊和側(cè)墻上墻板的上翻邊形成雨檐。
專利摘要一種車頂與側(cè)墻連接結(jié)構(gòu)，包括側(cè)頂板、側(cè)墻上墻板、車頂彎梁、車頂邊梁、側(cè)墻立柱，其特征在于側(cè)頂板和車頂邊梁都帶外翻邊，側(cè)墻上墻板帶上翻邊，側(cè)頂板的外翻邊和側(cè)墻上墻板的上翻邊形成雨檐。本實(shí)用新型改進(jìn)了車頂鋼結(jié)構(gòu)與側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)之間連接結(jié)構(gòu)，提高了車體鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能夠滿足AARS-034標(biāo)準(zhǔn)的要求，能夠滿足363t靜態(tài)壓縮載荷，并且在車頂兩側(cè)帶有雨檐結(jié)構(gòu)，使車輛在運(yùn)行過程中雨水不能夠直接從車頂流過窗和門，適合國內(nèi)外市場車輛需求。
文檔編號B61D17/08GK202213584SQ20112032560
公開日2012年5月9日 申請日期2011年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月1日
發(fā)明者唐金康 申請人:長春軌道客車股份有限公司