專利名稱：一種基于城市高架橋的懸掛式交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種基于城市高架橋的懸掛式交通系統(tǒng)，更具體的說，尤其涉及一種設(shè)置在高架橋面下方的不會影響現(xiàn)有交通的基于城市高架橋的懸掛式交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國城市化的發(fā)展，城市交通面臨的壓力越來越大；一個城 市是否具有完善和便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，是其成為現(xiàn)代化都市的重要標(biāo)志。黨的十六大提出“信息化是我國加快實現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的必然選擇，堅持以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化，走出一條科技含量高，經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子?！苯煌ㄗ鳛閲窠?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，大力推進(jìn)信息化，對于實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展具有十分重要的意義。信息化是實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必然選擇。公共交通與其它交通方式相比具有人均占用道路少、能源消耗低、運輸成本低、污染相對較小、客運量大，運送效率高等優(yōu)點，它是解決大、中城市交通擁堵等交通問題的有效方式之一已成為共識。隨著智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System,簡稱ITS)這陣春風(fēng)刮來，國內(nèi)已經(jīng)研制出許多以ITS為背景，運用通信技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感器技術(shù)、GPS、GIS等高科技手段的智能公交運營指揮調(diào)度系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的產(chǎn)生及其運用極大地提高了公交的調(diào)度效率，改善了公交的服務(wù)水平。但是，由于受到已有技術(shù)上的限制，這些系統(tǒng)依然存在一些不盡如人意的地方，比如系統(tǒng)造價太高、對使用者知識水平要求過高、與老系統(tǒng)的兼容性不高等。智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportation System,簡稱 ITS),其前身是智能車輛道路系統(tǒng)(Intelligent Vehicle highway system, IVHS)智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。它通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過能力，較少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。智能交通系統(tǒng)現(xiàn)在世界范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，包括機(jī)場、車站客流疏導(dǎo)系統(tǒng)，城市交通智能調(diào)度系統(tǒng)，高速公路智能調(diào)度系統(tǒng)，運營車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，機(jī)動車自動控制系統(tǒng)等。為解決大中型城市交通擁擠問題，國內(nèi)外在現(xiàn)有交通體系的基礎(chǔ)上，展開了新型交通模式的設(shè)計與研究。現(xiàn)代城市交通道路大多采用立交模式分導(dǎo)車流，實現(xiàn)城市內(nèi)機(jī)動車輛的快速通行，在此基礎(chǔ)上，配置有地鐵、輕軌或BRT等，達(dá)到人員車輛的流通。地鐵修建對地質(zhì)要求較高，輕軌或BRT等更會占用原本寶貴的道路資源。改革開放以來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快，城市公共交通的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。當(dāng)前，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。根據(jù)我們掌握的資料，概括起來，目前我國城市交通主要呈現(xiàn)有以下幾個問題。I.機(jī)動車增長加快，道路容量不足。最近幾年城市機(jī)動車增長速度迅速，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。而與之對應(yīng)的人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，雖然近十年已經(jīng)有了較快發(fā)展，人均面積由2. 8平方米上升到6. 6平方米，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。2.路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施不能滿足現(xiàn)實的需求。3.公共交通萎縮，出行結(jié)構(gòu)不合理。從80年代后期開始，城市公共汽車交通持續(xù)萎縮，從運營效率到經(jīng)營管理、從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。雖然公交車輛和線路長度增長許多，但公交車輛的運營速度不斷下降，新增的運力被運輸效率下降所抵消。由于公共交通受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來的乘客便要尋找其它出行方式，加劇出行結(jié)構(gòu)的不合理。公共交通相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是公交發(fā)展的基礎(chǔ)，是公共交通發(fā)展水平的重要體現(xiàn)，有了良好的設(shè)施基礎(chǔ)，才能發(fā)揮高水平的服務(wù)。為此，近幾年來，我國政府不斷出臺新的政策，以解決城市交通發(fā)展過快與城市道路之間的矛盾，在一些大中型城市，紛紛修建比如地鐵、輕軌和BRT快速公交系統(tǒng)以緩解城市交通壓力。不過根據(jù)一些論證，總能找出一些問題，比如說修建地鐵，地鐵在修建過程中要鉆挖地底，對當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件要求比較苛刻，比如在一些城市就不適合修建地鐵，并且同樣由于要挖地道，鋪設(shè)鐵軌，設(shè)備等等，以及各種調(diào)試工作，所以地鐵從開始動工到投入運營需要很長的時間。作為一種新型公共客運系統(tǒng)，尤其是近幾年，我國很多大中型城市都在修建BRT快速公交系統(tǒng)，不過BRT快速公交系統(tǒng)要給公交車修建專門的行車路線，占用本來就緊張的路上交通道路資源，局部造成更緊張的交通堵塞現(xiàn)象。當(dāng)前，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。概括起來，目前我們城市交通主要呈現(xiàn)出下列特點和問題。I.城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，運輸壓力沉重。改革開放以來的20多年，我國取得了持續(xù)高速經(jīng)濟(jì)增長和大規(guī)模城市化的輝煌成就。城鎮(zhèn)化水平從1978年的17. 9%提高到2002年的39. I %，年均增長O. 88個百分點。而大量人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著沉重的壓力。2.機(jī)動車增長加快，道路容量不足。最近幾年城市機(jī)動車增長速度迅速，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。而與之對應(yīng)的人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，雖然近十年已經(jīng)有了較快發(fā)展，人均面積由2. 8平方米上升到6. 6平方米，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。3.路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施不能滿足現(xiàn)實的需求。4.公共交通萎縮，出行結(jié)構(gòu)不合理。從80年代后期開始，城市公共汽車交通持續(xù)萎縮，從運營效率到經(jīng)營管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。雖然公交車輛和線路長度增長許多，但公交車輛的運營速度不斷下降，新增的運力被運輸效率下降所抵消。由于公共交通受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來的乘客便要尋找其它出行方式，加劇出行結(jié)構(gòu)的不合理。我國現(xiàn)階段的城市交通問題是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，在未來幾年，我國又將、進(jìn)入社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的持續(xù)、穩(wěn)定和快速發(fā)展時期。面對新時期，大城市的交通滯后，已經(jīng)不是簡單的靠拓寬和新建馬路就能解決問題的?，F(xiàn)代城市在一天的客運高峰期間，旅客高度集中、流向大致相同的客流現(xiàn)象已很普遍，低運量的交通工具已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足民眾出行的需要?，F(xiàn)代城市需要有一個與其現(xiàn)代化生活相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系，要形成一個與城市發(fā)展布局高度協(xié)調(diào)的綜合交通格局。要把長遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)同近期調(diào)整改善結(jié)合起來。人們需要一種節(jié)約用地，運能大，節(jié)約能源、對環(huán)境的污染小、人均噪聲小，乘座安全、舒適、方便、快捷的新型交通方式。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了克服上述技術(shù)問題的缺點，提供了一種設(shè)置在高架橋面下方的不會影響現(xiàn)有交通的基于城市高架橋的懸掛式交通系統(tǒng)。本實用新型的基于城市高架橋的懸掛式交通系統(tǒng)，所述高架橋由固定于地面上的支撐立柱和固定于支撐立柱頂端的高架橋面組成，其特別之處在于所述懸掛式交通系統(tǒng)包括固定于高架橋面下表面上的固定支架、固定于固定支架上的懸掛承力索以及與懸掛承力索相連接的懸掛公交車；所述懸掛公交車上設(shè)置有與卷揚(yáng)機(jī)相連接的用于牽引懸掛公交車運動的牽引索。支撐立柱的數(shù)量為多個，實現(xiàn)對高架橋面的支撐；固定支架固定設(shè)置在高架橋面的下表面上，固定支架的數(shù)量應(yīng)為多個，沿高架橋的運行方向設(shè)置；懸掛承力索固定在固定支架上，用于實現(xiàn)對懸掛公交車的固定。牽引索與懸掛公交車相連接，并通過卷揚(yáng)機(jī)實現(xiàn)對懸掛公交的牽弓I，以便保證公交車的運行。本實用新型的基于城市高架橋的懸掛式交通系統(tǒng)，沿懸掛公交車的運行方向設(shè)置有設(shè)置有懸掛站牌，該懸掛站牌為固定于高架橋面下表面的兩端開口的筒狀形狀；懸掛站牌上設(shè)置有用于乘客出入的開口，該開口處設(shè)置有通達(dá)地面的乘車樓梯。懸掛站牌固定于高架橋面的下表面上，且其兩端開口，以便懸掛公交車從中穿過。乘車乘客通過乘車樓梯可以進(jìn)入到懸掛站牌中，也可通過乘車樓梯下至到地面，以便實現(xiàn)乘客的上下車。本實用新型的基于城市高架橋的懸掛式交通系統(tǒng)，所述乘車樓梯上設(shè)置的開口的數(shù)量為兩個，兩個開口處分別設(shè)置有乘客上車的乘車樓梯和乘客下車的乘車樓梯。設(shè)置上車和下車專用的乘車樓梯，既能保證交通的快速便捷運行，也能保證旅客的人身安全。本實用新型的有益效果是本實用新型的基于城市高架橋的懸掛式交通系統(tǒng)，通過把懸掛式公交車?yán)门c高架橋面下表面相固定的懸掛承力索相連接，并在懸掛公交車上設(shè)置與卷揚(yáng)機(jī)相連接的牽引索，實現(xiàn)了懸掛式公交車在現(xiàn)有城市中基本都存在的可利用空間的運行，可以成為解決現(xiàn)有城市中交通擁擠狀況的一個有效途徑。本實用新型的基于城市高架橋的懸掛式交通系統(tǒng)利用城市中現(xiàn)有的高架系統(tǒng)，在不占用道路資源的情況下，在傳統(tǒng)交通模式都不能很好的解決車流量大與道路資源有限的矛盾前提下，為一種新的解決城市交通緊張的交通模式，并且以城市原有立交體系為依托，適當(dāng)改動并加以創(chuàng)新，實現(xiàn)城市交通運輸快速化。還具有綠色環(huán)保、節(jié)能高效、無有害氣體排放、不占用土地、可有效緩解城市內(nèi)機(jī)動車輛因尾氣排放以及噪聲帶來環(huán)境污染的優(yōu)點。

[0023]圖I為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1支撐立柱，2高架橋面，3固定支架，4懸掛承力索，5牽引索，6懸掛交通車，7路面公交車，8懸掛站牌，9乘車樓梯，10開口。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖I和圖2所示，分別給出了本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖和立體結(jié)構(gòu)示意圖，其包括支撐立柱I、高架橋面2、固定支架3、懸掛承力索4、牽引索5、懸掛公交車6、懸掛站牌8、乘車樓梯9、開口 10 ;所示的支撐立柱I固定設(shè)置在地面上，高架橋面2固定設(shè)置在支撐立柱I的頂端。固定支架3固定在高架橋面2的下表面上，其沿高架橋面2的方向分布； 懸掛承力索4固定在高架橋面2的下表面上,懸掛公交車6與懸掛承力索4相固定,且懸掛公交車6可沿懸掛承力索4方向運動。牽引索5 —端與卷揚(yáng)機(jī)相連接，另一端與懸掛公交車6相固定，以便實現(xiàn)懸掛公交車6在牽引索5的帶動下進(jìn)行運動。所示的懸掛站牌8設(shè)置在高架橋面2的下表面上，且懸掛站牌8的兩端開口，懸掛公交車6可以從懸掛站牌8之中貫穿通行。懸掛站牌8用于旅客的上車和下車，懸掛站牌8上設(shè)置有兩個開口 10，兩個開口 10處分別設(shè)置有通向地面的用于乘客上車和下車的乘車樓梯9，以便保證交通的順暢通行和旅客的安全。本實用新型的懸掛公交車6在運行的過程中，不會影響路面公交車7的正常運行。本實用新型的基于城市高架橋的懸掛式交通系統(tǒng)，可以按照以下步驟來安裝和調(diào)試(I)清理通道，將懸掛承力索4走向內(nèi)影響索道安裝貨運輸?shù)牡恼系K物清理干凈，并對高架橋面2下支撐立柱I以及懸掛承力索4固處進(jìn)行加固以及平整。(2)索道錨固，在高架橋面2下表面，每隔5至10米固定固定支架3。固定支架3可采用方形斷面、鋼結(jié)構(gòu)的抱桿，兩端有根開，上端固定于高架橋面2下表面，下端與懸掛承力索4系統(tǒng)相連?？筛鶕?jù)實際需要，在保證根開比例不變的情況下，適當(dāng)縮短；如需加長，必須對固定支架3的強(qiáng)度斤進(jìn)行重新校驗。(3)懸掛承力索架設(shè)，圖中1支撐立柱，2高架橋面，3固定支架，4懸掛承力索，5牽引索，6懸掛交通車，7路面公交車，8懸掛站牌，9乘車樓梯，10開口。懸掛承力索4采用張力牽引的方法進(jìn)行架設(shè)，具體施工方法如下首先用動力傘展放迪尼瑪繩，然后用迪尼麻繩張力展放牽引索；第二步，將懸掛承力索4線軸通過機(jī)動絞磨后和盤在卷揚(yáng)機(jī)線軸上的牽引索連接。第三步啟動卷揚(yáng)機(jī)慢慢收回牽引鋼絲繩，并控制絞磨緩緩松出懸掛承力索4，始終保持被展放的懸掛承力索4呈架空狀態(tài)。第四步當(dāng)懸掛承力索4頭部被牽至固定支架3并通過承力滑車后，再繼續(xù)將其牽至立交橋下每個錨線位置，用卡線器錨固懸掛承力索4，松出其端頭并與已設(shè)置好的懸掛承力索4錨固地錨連接。機(jī)動絞磨回卷收緊承力索，調(diào)整懸掛承力索4空載弛度較承力索設(shè)計空載弛度大,最后將承力索通過6t鏈條葫蘆及旋轉(zhuǎn)連接器與承力索錨固連接。( 4)牽引系統(tǒng)安裝，牽弓I系統(tǒng)由卷揚(yáng)機(jī)、牽引鋼繩索、地錨等組成。卷揚(yáng)機(jī)采用電動型式，由柴油發(fā)電機(jī)組供電；卷揚(yáng)機(jī)在機(jī)車行駛路線兩端錨固；卷揚(yáng)機(jī)安裝位置平整，牽引索5方向垂直于鋼繩卷輪；將機(jī)車前后端均與承力索相連接，由卷揚(yáng)機(jī)控制機(jī)車的正常運行。(5)系統(tǒng)調(diào)試，人工將 從卷揚(yáng)機(jī)引出的牽引索通過轉(zhuǎn)向機(jī)車并與懸掛在行走滑車下方的配重鐵連接后，回松卷揚(yáng)機(jī)，配重鐵在重力作用下將后牽引索端頭引至下錨固點與機(jī)車組可靠連接，并開始進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。系統(tǒng)調(diào)試重點檢查的項目有系統(tǒng)各部連接是否可靠；空載承力索弛度是否滿足要求，兩側(cè)錨固是否牢固；固定支架3是否有變形彎曲現(xiàn)象；發(fā)電機(jī)組、卷揚(yáng)機(jī)等電氣設(shè)備是否可靠接地；卷揚(yáng)機(jī)剎車是否齊全有效；高速行走機(jī)車是否轉(zhuǎn)動靈活，潤滑油是否已按要求涂抹；架空索道兩側(cè)是否能保證通訊暢通，安全警戒工作是否安排落實到位。
權(quán)利要求1.一種基于城市高架橋的懸掛式交通系統(tǒng)，所述高架橋由固定于地面上的支撐立柱(I)和固定于支撐立柱頂端的高架橋面(2)組成，其特征在于所述懸掛式交通系統(tǒng)包括固定于高架橋面下表面上的固定支架(3)、固定于固定支架上的懸掛承力索(4)以及與懸掛承力索相連接的懸掛公交車(6);所述懸掛公交車上設(shè)置有與卷揚(yáng)機(jī)相連接的用于牽引懸掛公交車運動的牽引索(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于城市高架橋的懸掛式交通系統(tǒng)，其特征在于沿懸掛公交車的運行方向設(shè)置有懸掛站牌(8)，該懸掛站牌為固定于高架橋面(2)下表面的兩端開口的筒狀形狀；懸掛站牌上設(shè)置有用于乘客出入的開口( 10)，該開口處設(shè)置有通達(dá)地面的乘車樓梯(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于城市高架橋的懸掛式交通系統(tǒng)，其特征在于所述乘車樓梯(9)上設(shè)置的開口( 10)的數(shù)量為兩個，兩個開口處分別設(shè)置有乘客上車的乘車樓梯和乘客下車的乘車樓梯。
專利摘要本實用新型的基于城市高架橋的懸掛式交通系統(tǒng)，所述高架橋由固定于地面上的支撐立柱和固定于支撐立柱頂端的高架橋面組成，其特別之處在于懸掛式交通系統(tǒng)包括固定于高架橋面下表面上的固定支架、固定于固定支架上的懸掛承力索以及與懸掛承力索相連接的懸掛公交車；懸掛公交車上設(shè)置有與卷揚(yáng)機(jī)相連接的用于牽引懸掛公交車運動的牽引索。本實用新型的懸掛式公交車在現(xiàn)有的可利用空間中運行，成為解決現(xiàn)有城市中交通擁擠狀況的一個有效途徑。本實用新型以原有立交體系為依托，適當(dāng)改動并加以創(chuàng)新，實現(xiàn)城市交通運輸快速化。具有綠色環(huán)保、節(jié)能、無有害氣體排放、不占用土地、可有效緩解城市內(nèi)機(jī)動車輛因尾氣排放以及噪聲帶來環(huán)境污染的優(yōu)點。
文檔編號E01B25/18GK202378865SQ20112031889
公開日2012年8月15日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者劉喆 申請人:劉喆