專利名稱：高強度不銹鋼車體的車頂斷面結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路客車的車頂斷面結構，尤其是涉及高強度不銹鋼車體的車頂斷面結構。
背景技術：
目前，現有不銹鋼車體客車車頂斷面結構主要由乙形彎梁、波紋頂板、W形邊梁、弧形側頂板通過點焊、弧焊組成。對于此種結構，車體強度方面僅能滿足車體端部施加壓縮載荷150t的要求。但對于端部壓縮載荷要求很高的客車(如AAR S-034標準要求端部壓縮載荷為363t)，此車頂斷面結構無法滿足車體強度要求，為此需設計新型車頂斷面結構，以滿足車體鋼結構的強度要求。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是設計新型車頂斷面結構，提高車頂的整體強度和剛度，滿足車體強度符合端部壓縮載荷的高要求。為解決上述技術問題，本實用新型提供一種高強度不銹鋼車體的車頂斷面結構， 其特征在于車頂彎梁為帽形，側頂板為弧形帶翻邊，車頂邊梁為帽形，側頂板下部翻邊與車頂邊梁焊接，車體兩側在車頂彎梁的下方設有通長的帽形側縱梁，車頂彎梁與車頂邊梁之間設有連接角鐵，帽形側縱梁將各彎梁相互連接為一體。本實用新型彩帽形車頂彎梁，提高了車體橫向的強度和剛度；側頂板下部翻邊與車頂邊梁采用點焊；車頂邊梁靠外側的兩個面與帶雨檐的側墻上墻板貼合并點焊；兩側的帽形側縱梁將各彎梁相互連接為一體，提高了車體的整體剛度，并可以承受更大的縱向載荷；車頂彎梁與邊梁之間的連接角鐵，通過與彎梁之間環(huán)塞和邊梁之間點焊，提高了車頂兩側位置車體鋼結構的強度和剛度。

圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型的斷面圖；圖3是本實用新型的俯視圖。
具體實施方式
參照圖1、圖2、圖3，帽形車頂彎梁1與兩側的車頂邊梁3、角形連接角鐵6組成基本骨架；車頂彎梁1上方鋪裝通長的波紋頂板2、側頂板4，車頂彎梁1下方兩側的帽形側縱梁5將各車頂彎梁連接為一體。
權利要求1. 一種高強度不銹鋼車體的車頂斷面結構，其特征在于車頂彎梁為帽形，側頂板為弧形帶翻邊，車頂邊梁為帽形，側頂板下部翻邊與車頂邊梁焊接，車體兩側在車頂彎梁的下方設有通長的帽形側縱梁，車頂彎梁與車頂邊梁之間設有連接角鐵，帽形側縱梁將各彎梁相互連接為一體。
專利摘要一種高強度不銹鋼車體的車頂斷面結構，其特征在于車頂彎梁為帽形，側頂板為弧形帶翻邊，車頂邊梁為帽形，側頂板下部翻邊與車頂邊梁焊接，車體兩側在車頂彎梁的下方設有通長的帽形側縱梁，車頂彎梁與車頂邊梁之間設有連接角鐵，帽形側縱梁將各彎梁相互連接為一體。本實用新型彩帽形車頂彎梁，提高了車體橫向的強度和剛度；側頂板下部翻邊與車頂邊梁采用點焊；車頂邊梁靠外側的兩個面與帶雨檐的側墻上墻板貼合并點焊；兩側的帽形側縱梁將各彎梁相互連接為一體，提高了車體的整體剛度，并可以承受更大的縱向載荷；車頂彎梁與邊梁之間的連接角鐵，通過與彎梁之間環(huán)塞和邊梁之間點焊，提高了車頂兩側位置車體鋼結構的強度和剛度。
文檔編號B61D17/12GK201932165SQ20112001045
公開日2011年8月17日 申請日期2011年1月14日 優(yōu)先權日2011年1月14日
發(fā)明者許娜, 馬常付 申請人:長春軌道客車股份有限公司