專利名稱：鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)及鐵路車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及散熱設(shè)備，尤其涉及一種鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)及鐵路車輛。
背景技術(shù)：
目前，電暖氣被廣泛的應(yīng)用于室內(nèi)加熱，鐵路車輛(機(jī)車，動車組或地鐵)通常在車廂中也設(shè)置電暖氣用于加熱車廂。在軌道上運(yùn)行時，鐵路車輛的車輪與鋼軌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的振動通過車輛輪對傳遞給車上的設(shè)備，對車上設(shè)備產(chǎn)生了很大的破壞性振動沖擊，導(dǎo)致電暖氣頻繁出現(xiàn)故障。因此，現(xiàn)有技術(shù)中鐵路車輛中的電暖氣的可靠性較低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)及鐵路車輛，解決現(xiàn)有技術(shù)中鐵路車輛中的電暖氣的可靠性較低的缺陷，實(shí)現(xiàn)提高鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)可靠性。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)，包括外殼、風(fēng)扇和交流電加熱裝置；所述外殼上開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述出風(fēng)口背向設(shè)置， 所述風(fēng)扇的進(jìn)口朝向所述進(jìn)風(fēng)口，所述風(fēng)扇的出口朝向所述出風(fēng)口；所述交流電加熱裝置固設(shè)在所述外殼中并位于所述風(fēng)扇的出口與所述出風(fēng)口之間。本實(shí)用新型提供的鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)，通過風(fēng)扇將外界的風(fēng)吸入到外殼中， 并通過交流電加熱裝置對外殼中的空氣進(jìn)行加熱，加熱后的空氣在風(fēng)扇的作用下通過出風(fēng)口輸出，通過風(fēng)扇與交流電加熱裝置實(shí)現(xiàn)輸出熱風(fēng)，獨(dú)立設(shè)置的風(fēng)扇與交流電加熱裝置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)可靠性。如上所述的鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)，所述交流電加熱裝置包括多塊正溫度系數(shù)熱敏材料發(fā)熱體，每塊所述正溫度系數(shù)熱敏材料發(fā)熱體之間設(shè)置有絕緣板。如上所述的鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)，鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)還包括開關(guān)，所述風(fēng)扇和所述交流電加熱裝置分別與所述開關(guān)電連接。如上所述的鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)，所述進(jìn)風(fēng)口的外部設(shè)置有過濾網(wǎng)。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種鐵路車輛，包括車輛主體，還包括如上所述的鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)，所述鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述車輛主體中。本實(shí)用新型提供的鐵路車輛，通過風(fēng)扇將外界的風(fēng)吸入到外殼中，并通過交流電加熱裝置對外殼中的空氣進(jìn)行加熱，加熱后的空氣在風(fēng)扇的作用下通過出風(fēng)口輸出，通過風(fēng)扇與交流電加熱裝置實(shí)現(xiàn)輸出熱風(fēng)，獨(dú)立設(shè)置的風(fēng)扇與交流電加熱裝置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)可靠性。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)實(shí)施例的主視圖；圖2為本實(shí)用新型鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)實(shí)施例的后視圖；圖3為圖1中A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)實(shí)施例的主視圖，圖2為本實(shí)用新型鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)實(shí)施例的后視圖，圖3為圖1中A-A向剖視圖。。圖1-圖3所示，本實(shí)施例鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)，包括外殼1、風(fēng)扇2和交流電加熱裝置3 ；外殼1上開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 11和出風(fēng)口 12，進(jìn)風(fēng)口 11與出風(fēng)口 12背向設(shè)置，風(fēng)扇2的進(jìn)口朝向進(jìn)風(fēng)口 11，風(fēng)扇 2的出口朝向出風(fēng)口 12 ；交流電加熱裝置3固設(shè)在外殼中并位于風(fēng)扇2的出口與出風(fēng)口 12 之間。具體而言，本實(shí)施例鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)通過交流電加熱裝置3加熱空氣，并通過風(fēng)扇2將加熱的空氣通過外殼1上的出風(fēng)口 12輸出。交流電加熱裝置3可以與鐵路車輛中的交流電源連接，從而實(shí)現(xiàn)通過交流電加熱裝置3對中的氣體進(jìn)行加熱。其中，本實(shí)施例中的交流電加熱裝置3可以包括多塊正溫度系數(shù)熱敏材料發(fā)熱體，每塊正溫度系數(shù)熱敏材料發(fā)熱體之間設(shè)置有絕緣板31。通過風(fēng)扇2可以將正溫度系數(shù)熱敏材料發(fā)熱體加熱的空氣吹出。進(jìn)一步的，本實(shí)施例鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)可以還包括開關(guān)4，風(fēng)扇2和交流電加熱裝置3分別與開關(guān)4電連接。具體的，本實(shí)施例中的開關(guān)4用于將本實(shí)施例鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)中風(fēng)扇2與交流電加熱裝置3與外部的交流電源選擇性連通。更進(jìn)一步的，本實(shí)施例中的進(jìn)風(fēng)口 11的外部設(shè)置有過濾網(wǎng)111。具體的，通過在進(jìn)風(fēng)口 11的外部設(shè)置過濾網(wǎng)111，可以通過過濾網(wǎng)111有效的過濾外界環(huán)境中的灰塵，。本實(shí)施例鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)，通過風(fēng)扇將外界的風(fēng)吸入到外殼中，并通過交流電加熱裝置對外殼中的空氣進(jìn)行加熱，加熱后的空氣在風(fēng)扇的作用下通過出風(fēng)口輸出， 通過風(fēng)扇與交流電加熱裝置實(shí)現(xiàn)輸出熱風(fēng)，獨(dú)立設(shè)置的風(fēng)扇與交流電加熱裝置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)可靠性。本實(shí)用新型提供一種鐵路車輛，包括車輛主體，還包括鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)，本實(shí)施例中的鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)可以采用本實(shí)用新型鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)實(shí)施例中的鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)，具體結(jié)構(gòu)可以參見本實(shí)用新型鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)實(shí)施例以及附圖1-圖3的記載。本實(shí)施例中的鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)設(shè)置在車輛主體中。例如本實(shí)施例中的鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)可以與車輛主體中的交流電源連接。本實(shí)施例鐵路車輛，通過風(fēng)扇將外界的風(fēng)吸入到外殼中，并通過交流電加熱裝置對外殼中的空氣進(jìn)行加熱，加熱后的空氣在風(fēng)扇的作用下通過出風(fēng)口輸出，通過風(fēng)扇與交流電加熱裝置實(shí)現(xiàn)輸出熱風(fēng)，獨(dú)立設(shè)置的風(fēng)扇與交流電加熱裝置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)可靠性。 最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)，其特征在于，包括外殼、風(fēng)扇和交流電加熱裝置；所述外殼上開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述出風(fēng)口背向設(shè)置，所述風(fēng)扇的進(jìn)口朝向所述進(jìn)風(fēng)口，所述風(fēng)扇的出口朝向所述出風(fēng)口 ；所述交流電加熱裝置固設(shè)在所述外殼中并位于所述風(fēng)扇的出口與所述出風(fēng)口之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)，其特征在于，所述交流電加熱裝置包括多塊正溫度系數(shù)熱敏材料發(fā)熱體，每塊所述正溫度系數(shù)熱敏材料發(fā)熱體之間設(shè)置有絕緣板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)，其特征在于，還包括開關(guān)，所述風(fēng)扇和所述交流電加熱裝置分別與所述開關(guān)電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口的外部設(shè)置有過濾網(wǎng)。
5.一種鐵路車輛，包括車輛主體，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-4任一所述的鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)，所述鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述車輛主體中。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)及鐵路車輛。鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)，包括外殼、風(fēng)扇和交流電加熱裝置；所述外殼上開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述出風(fēng)口背向設(shè)置，所述風(fēng)扇的進(jìn)口朝向所述進(jìn)風(fēng)口，所述風(fēng)扇的出口朝向所述出風(fēng)口；所述交流電加熱裝置固設(shè)在所述外殼中并位于所述風(fēng)扇的出口與所述出風(fēng)口之間。通過風(fēng)扇將外界的風(fēng)吸入到外殼中，并通過交流電加熱裝置對外殼中的空氣進(jìn)行加熱，加熱后的空氣在風(fēng)扇的作用下通過出風(fēng)口輸出，通過風(fēng)扇與交流電加熱裝置實(shí)現(xiàn)輸出熱風(fēng)，獨(dú)立設(shè)置的風(fēng)扇與交流電加熱裝置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了鐵路車輛用交流熱風(fēng)機(jī)可靠性。
文檔編號B61D27/00GK202013019SQ201020691610
公開日2011年10月19日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者李樹峰, 鄧舉明 申請人:南車四方車輛有限公司