專利名稱：構(gòu)架小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軌道交通檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的講涉及一種用于客車的構(gòu)架小車。
背景技術(shù)：
對(duì)于客車的主體構(gòu)架均需要對(duì)相關(guān)性能進(jìn)行檢測(cè)，由于構(gòu)架作為大型的結(jié)構(gòu)件， 為了方便構(gòu)架檢修時(shí)移動(dòng)到相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備處，需將構(gòu)架放置于小車上，使構(gòu)架能方便、快 捷地從一個(gè)臺(tái)位移動(dòng)到另一個(gè)臺(tái)位。而為節(jié)省場(chǎng)地，構(gòu)架檢修場(chǎng)地在一個(gè)長(zhǎng)方形的場(chǎng)所內(nèi)， 構(gòu)架小車便需要沿軌道移動(dòng)一圈，內(nèi)側(cè)軌道半徑只有3米左右?，F(xiàn)有小車，無論是在軌道上 運(yùn)動(dòng)還是在路面上運(yùn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)彎原理一般是前軸(連接前面兩輪的的軸)用心盤轉(zhuǎn)動(dòng)，或者 將前軸、后軸(連接后面兩輪的的軸)連接起來用心盤轉(zhuǎn)動(dòng)。還有一種路面上運(yùn)行的輕型小 車，雖然四個(gè)車輪都是獨(dú)立的，也能前后轉(zhuǎn)動(dòng)和水平轉(zhuǎn)動(dòng)，但車輪間無聯(lián)系，轉(zhuǎn)彎并不靈活。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、轉(zhuǎn)彎靈活的用于客車的構(gòu)架小車。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種構(gòu)架小車，包括車架本體、第一車輪、第二車輪、第三車輪及第四車輪，所述第 一車輪、第二車輪、第三車輪及第四車輪均主要由車輪本體、車輪架及連接架組成，其中所 述車輪架與所述連接架之間能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述車輪架上連接有縱向拉桿，所述第一車輪 與第三車輪的縱向拉桿之間鉸接有第一橫向拉桿；所述第二車輪與第四車輪之間鉸接有第 二橫向拉桿，所述車輪架固定在所述車架本體上。采用上述結(jié)構(gòu)，四個(gè)車輪連接在小車架上。將第一車輪與第三車輪兩個(gè)車輪分別 用縱向拉桿引出，再用橫向拉桿與縱向拉桿鉸鏈連接，三根拉桿形成一杠桿機(jī)構(gòu)，這樣兩輪 只能同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。第二車輪與第四車輪之間也采用同樣的方式。轉(zhuǎn)彎靈活并確保了四個(gè)車輪 轉(zhuǎn)彎時(shí)的一致性。所述車輪架與所述連接架之間通過第二軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中所述車輪架與所述連 接架之間還設(shè)置有連接定位銷。所述車輪架設(shè)置有輪軸，所述車輪本體通過第一軸承套裝在所述輪軸上。小車車輪是四個(gè)獨(dú)立的車輪，每個(gè)車輪除可以前后轉(zhuǎn)動(dòng)以外，還可以沿各自的軸 線水平轉(zhuǎn)動(dòng)。車輪的前后轉(zhuǎn)動(dòng)通過安裝于每個(gè)車輪里的第一軸承實(shí)現(xiàn)；車輪的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)通 過安裝于車輪上方的第二軸承實(shí)現(xiàn)。所述連接架上設(shè)置有連接孔，通過該連接孔將其固定在所述車架本體上。 所述第一車輪與第三車輪轉(zhuǎn)向中心連線及第二車輪與第四車輪的轉(zhuǎn)向中心連線 相交于同一轉(zhuǎn)向半徑中心。 內(nèi)側(cè)車輪的軸距與外側(cè)車輪的軸距不相同。前軸兩個(gè)車輪中心連線與后軸兩個(gè)車 輪中心連線處在軌道轉(zhuǎn)彎半徑上確保轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性和一致性。[0013]所述第一軸承選用單向推力球軸承。所述第二軸承選用深溝球軸承。有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用、大大提高了轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性和一致性。
本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖；圖2為本實(shí)用新型中車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為縱向拉桿的連接方式圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖1、2、3所示一種構(gòu)架小車，包括車架本體1、第一車輪2、第二車輪 3、第三車輪4及第四車輪5，所述第一車輪2、第二車輪3、第三車輪4及第四車輪5均主要 由車輪本體6、車輪架7及連接架8組成，其中所述車輪架7與所述連接架8之間能夠相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)，所述車輪架7上連接有縱向拉桿9，所述第一車輪2與第三車輪4的縱向拉桿9之間 鉸接有第一橫向拉桿10 ；所述第二車輪3與第四車輪5之間鉸接有第二橫向拉桿11，所述 車輪架7固定在所述車架本體1上。所述車輪架7與所述連接架8之間通過第二軸承13轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中所述車輪架7 與所述連接架8之間還設(shè)置有連接定位銷14。所述車輪架7設(shè)置有輪軸7a，所述車輪本體6通過第一軸承12套裝在所述輪軸 7 a上。所述連接架8上設(shè)置有連接孔8a，通過該連接孔8a將其固定在所述車架本體1 上。所述第一車輪2與第三車輪4轉(zhuǎn)向中心連線及第二車輪3與第四車輪5的轉(zhuǎn)向中 心連線相交于同一轉(zhuǎn)向半徑中心。所述第一軸承12選用單向推力球軸承。所述第二軸承13選用深溝球軸承。
權(quán)利要求1.一種構(gòu)架小車，包括車架本體(1)、第一車輪(2)、第二車輪(3)、第三車輪(4)及第四 車輪(5)，其特征在于所述第一車輪(2)、第二車輪(3)、第三車輪(4)及第四車輪(5)均主 要由車輪本體(6)、車輪架(7)及連接架(8)組成，其中所述車輪架(7)與所述連接架(8)之 間能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述車輪架(7 )上連接有縱向拉桿(9 )，所述第一車輪(2 )與第三車輪(4 ) 的縱向拉桿(9)之間鉸接有第一橫向拉桿(10)；所述第二車輪(3)與第四車輪(5)之間鉸 接有第二橫向拉桿(11)，所述車輪架(7 )固定在所述車架本體(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種構(gòu)架小車，其特征在于所述車輪架(7)與所述連接架 (8)之間通過第二軸承(13)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中所述車輪架(7)與所述連接架(8)之間還設(shè)置 有連接定位銷(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種構(gòu)架小車，其特征在于所述車輪架(7)設(shè)置有輪軸 (7a)，所述車輪本體(6)通過第一軸承(12)套裝在所述輪軸(7a)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種構(gòu)架小車，其特征在于所述連接架(8)上設(shè)置有 連接孔(8a)，通過該連接孔(8a)將其固定在所述車架本體(1)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種構(gòu)架小車，其特征在于所述第一車輪(2)與第三 車輪(4)轉(zhuǎn)向中心連線及第二車輪(3)與第四車輪(5)的轉(zhuǎn)向中心連線相交于同一轉(zhuǎn)向半 徑中心。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種構(gòu)架小車，其特征在于所述第一軸承(12)選用單向推 力球軸承。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種構(gòu)架小車，其特征在于所述第二軸承(13)選用深 溝球軸承。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種構(gòu)架小車，包括車架本體(1)、第一車輪(2)、第二車輪(3)、第三車輪(4)及第四車輪(5)，所述第一車輪(2)、第二車輪(3)、第三車輪(4)及第四車輪(5)均主要由車輪本體(6)、車輪架(7)及連接架(8)組成，其中所述車輪架(7)與所述連接架(8)之間能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述車輪架(7)上連接有縱向拉桿(9)，所述第一車輪(2)與第三車輪(4)的縱向拉桿(9)之間鉸接有第一橫向拉桿(10)；所述第二車輪(3)與第四車輪(5)之間鉸接有第二橫向拉桿(11)，所述車輪架(7)固定在所述車架本體(1)上。
文檔編號(hào)B61D15/00GK201872756SQ20102062724
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者倪雪梅 申請(qǐng)人:南車成都機(jī)車車輛有限公司