專利名稱：負(fù)電飛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通節(jié)能領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
2010年9月5日，千信兒童網(wǎng)磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的 高科技交通工具。簡(jiǎn)單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動(dòng)。列車上裝有電磁體， 鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與列車上的電磁體極性總保持 相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來。鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)?電磁體。2010年9月5日，中國(guó)財(cái)富網(wǎng)中國(guó)工程院院士、隧道與地下工程專家王夢(mèng)恕是北 京中低速磁懸浮的堅(jiān)定反對(duì)者。他認(rèn)為，電磁輻射會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生負(fù)面影響，長(zhǎng)期作用下 會(huì)引起多種疾病，已為國(guó)際學(xué)界所公認(rèn)。磁懸浮放到實(shí)驗(yàn)室中作為理論來講是可以的， 但是用作城市交通不可行，造價(jià)不菲是一方面，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高亦是不得不考慮的一方面。磁懸 浮每公里的用電量是普通軌道列車的2 3倍。因?yàn)榇艖腋×熊囀怯秒姶鸥袘?yīng)產(chǎn)生電流， 再利用異性相吸的原理使之行駛前先要浮起8 10毫米的高度，用直線電機(jī)牽引；而輪軌 列車直接用動(dòng)力牽引，不論是效率還是耗電量，均要優(yōu)于磁懸浮列車。此外，由于電磁感應(yīng) 會(huì)產(chǎn)生很多熱量，電阻就很容易受損。從上海磁懸浮列車運(yùn)行中我們已然知道，更換列車的 電阻是一筆巨大的開支。上述缺陷決定了磁懸浮列車的乘坐費(fèi)用不可能很低。兵器工業(yè)出版社、1992年8月等1版、日本東京電機(jī)大學(xué)編著、邸元春譯《最新電 工原理》。第175頁(yè) 176 頁(yè)；圖1. 1 ；靜電感應(yīng)實(shí)驗(yàn)。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的利用不消耗能量的負(fù)電器靜電斥力和重力(吸力)節(jié)能。發(fā)明思路“磁懸浮每公里的用電量是普通軌道列車的2 3倍?！鼻矣须姶泡椛?危害。用一對(duì)負(fù)電器的相互斥力制造靜電懸浮。靜電力不消耗能量，更加絕對(duì)不會(huì)產(chǎn)生電 磁輻射。因此可以用先進(jìn)的負(fù)電飛車代替落后的動(dòng)磁懸浮列車。負(fù)電飛車技術(shù)方案圖1 水泥地基1、工程絕緣塑料架2、不銹鋼電極板3、不銹鋼 電極板4、工程絕緣塑料板5、車箱6、電池、電動(dòng)機(jī)、風(fēng)輪、直線電機(jī)、并聯(lián)負(fù)電器組A、并聯(lián)負(fù) 電器組B、負(fù)電器房、變壓器、三相橋式整流電路、串聯(lián)PN半導(dǎo)體結(jié)片組、地球。車箱6、電池、 電動(dòng)機(jī)、風(fēng)輪、直線電機(jī)的情況同傳統(tǒng)產(chǎn)品。重力和靜電斥力都是保守力。克服保守力，必然消耗能量。利用保守力做事，不但 不消耗能量，而且可以節(jié)能！本發(fā)明利用靜電斥力和重力(吸力)，創(chuàng)造節(jié)能型靜電懸浮飛車。用變壓器將220伏交流電變成1伏低壓交流電；用三相橋式整流電路父將1伏低 壓交流電變成低壓直流電；串聯(lián)PN半導(dǎo)體結(jié)片組的功能是一、保證電路電子流方向的單方向性質(zhì)，為生產(chǎn)負(fù)電器提供重要條件；二、串聯(lián)PN半導(dǎo)體結(jié)片組能夠像半導(dǎo)體致冷器一 樣，吸收空氣熱能，將空氣熱能轉(zhuǎn)化成電路電能；★串聯(lián)PN半導(dǎo)體結(jié)片組、地，依次連接成負(fù)電器母；導(dǎo)體A下接負(fù)電器母；用三相 橋式整流電路父的富含正電荷的低壓正電極，不連接、不擊穿空氣地感應(yīng)連接著負(fù)電器母 的導(dǎo)體A ；三相橋式整流電路父的富含正電荷的低壓正電極，使地球向接地導(dǎo)體A輸入大量 電子；負(fù)電器母的電子流單向功能，阻止進(jìn)入導(dǎo)體A的全部電子返回地球；★將導(dǎo)體A脫離 負(fù)電器母；或者用并聯(lián)電池組父代替三相橋式整流電路父；高壓輸電利用了電子的動(dòng)電 力功能；三相橋式整流電路父或者并聯(lián)電池組父利用了電子的靜電力功能；電子的動(dòng)電力 >它的靜電力；靜電力是電子的低能狀態(tài)；經(jīng)過如此巧妙的處理后，導(dǎo)體A就富含電子。再將導(dǎo)體A絕緣?！铩锞蛣?chuàng)造了能 夠參與產(chǎn)生保守性質(zhì)的靜電斥力的★★★負(fù)電器?！镉渺o電感應(yīng)方法創(chuàng)造負(fù)電器，絲毫沒 有消耗人造電能；負(fù)電器參與負(fù)電飛車的工作時(shí)，絲毫沒有消耗電能；而且產(chǎn)生了可觀的 節(jié)能效果。負(fù)電器是人造類地球。很小的電容妨礙電容器大量充電，★負(fù)電器卻可以順利 地、不化人造能量代價(jià)地富集大量電子。在車箱6中；并聯(lián)負(fù)電器組A連接不銹鋼電極板4 ；并聯(lián)負(fù)電器組B被安裝在水泥 地基1旁邊的負(fù)電器房中。并聯(lián)負(fù)電器組B連接不銹鋼電極板3。不銹鋼電極板4、工程絕 緣塑料板5、車箱6，依次連接成負(fù)電飛車體。水泥地基1、工程絕緣塑料架2、不銹鋼電極 板3，依次連接成負(fù)電飛車軌道。工程絕緣塑料架2、不銹鋼電極板3，依次連接成工字梁。 車箱6中安裝電池、電動(dòng)機(jī)；車箱6前端外面安裝風(fēng)輪；電池、電動(dòng)機(jī)、風(fēng)輪依次連接成前驅(qū) 器。也可以用直線電機(jī)代替前驅(qū)器。并聯(lián)負(fù)電器組A、并聯(lián)負(fù)電器組B，使不銹鋼電極板3、 不銹鋼電極板4，都帶負(fù)靜電。足夠的斥力使負(fù)電飛車體懸浮在負(fù)電飛車軌道上。直線電機(jī) 或者前驅(qū)器驅(qū)動(dòng)負(fù)電飛車飛駛。★★負(fù)電飛車?yán)枚€(gè)并聯(lián)負(fù)電器組產(chǎn)生的靜電斥力和地球引力，懸浮起負(fù)電飛 車——負(fù)電飛車武裝到了前無(wú)古人、后無(wú)來者的負(fù)電器技術(shù)；靜電力不消耗電能；負(fù)電飛車 克服了動(dòng)磁懸浮列車用人造電能(電流)維持動(dòng)磁斥力和產(chǎn)生電磁輻射危害的缺點(diǎn)；保留 了磁懸浮列車的無(wú)摩擦、直線電機(jī)、高速行駛的優(yōu)點(diǎn)。因此負(fù)電飛車是繼磁懸浮列車以后的 21世紀(jì)世界重大發(fā)明。

圖1是負(fù)電飛車示意圖。忽略圖1中各傳統(tǒng)部件的形狀、結(jié)構(gòu)、安裝圖。
具體實(shí)施方式
負(fù)電飛車，圖1 水泥地基1、工程絕緣塑料架2、不銹鋼電極板3、不銹鋼電極板4、 工程絕緣塑料板5、車箱6、電池、電動(dòng)機(jī)、風(fēng)輪、直線電機(jī)、并聯(lián)負(fù)電器組A、并聯(lián)負(fù)電器組B、 負(fù)電器房。圖1 負(fù)電列車的控制系統(tǒng)分為列車自動(dòng)運(yùn)行控制模式和司機(jī)駕駛控制模式，運(yùn) 行中列車懸浮d = 10毫米=0. 01米，最高車速在每小時(shí)80-160公里之間。負(fù)電列車長(zhǎng) 11. 2米、寬2. 6米、高3. 3米，自重18噸，可載60人。平均每人重50公斤。設(shè)60人重4噸。 所以總重f = 22噸=Q2X1000X9. 8牛頓=)215600牛頓。設(shè)不銹鋼電極板4寬2. 4米；(壓力)面積S = 11. 2米X2. 4米=26. 88平方米。重力w = fXd = 215600牛頓Χ0· 01 米=2156焦耳。由于不銹鋼電極板3、不銹鋼電極板4互相平行，二板間的電場(chǎng)強(qiáng)度處處 相等。因此這一情況等效于1、二板包含的電荷量相等。2、二板上的電荷都均衡分布。3、 二板每一處的點(diǎn)電荷一樣大。4、二板每一處的垂直相對(duì)的一對(duì)點(diǎn)電荷都以相等的力、相等 的能量，互相孤立地相斥。5、二板的質(zhì)心都在二板的的對(duì)稱中心。6、當(dāng)二板的體積都收縮 到質(zhì)心時(shí)，二板間的總斥力不變。因此二板間電勢(shì)能量(I)W2 = qq0/4 π ε r, W2 = W = 2156 焦耳。Ji = 3. 1416。r = d = 0. 01 7|to Q = q, qq0 = qq = q2, qq0 = qq = q2 ^Λ^ ζ W2 = qq0/4 π ε r, 并且整理得公式得(2)q2 = 4 π ε r w2。(3) ε = ε r ε 0，空氣的 ε r = 1· 000585，ε。= 8. 855/1012, ε = 1. 000585X8. 855/1012 = 8· 8602/1012。將數(shù)據(jù)代入公式(2)得，q2 = 4X3. 1416X8. 8602/1012X0. 01X2156 = 2400. 5078/1012, q = 48. 995/106 庫(kù)倉(cāng)。結(jié)論不 銹鋼電極板3、不銹鋼電極板4上面的負(fù)電荷量都是48. 995/106庫(kù)侖。負(fù)電飛車的具體實(shí)施方式
的其余情況，同技術(shù)方案或者磁懸浮列車部件，例如它 的工字梁、水泥地基1的情況基本上與磁懸浮列車的工字梁、水泥地基相同。
權(quán)利要求1.負(fù)電飛車由負(fù)電飛車體、負(fù)電飛車軌道組成，其特征是串聯(lián)PN半導(dǎo)體結(jié)片組、地，依次連接成負(fù)電器母；導(dǎo)體A下接負(fù)電器母；用三相橋式整 流電路父的富含正電荷的低壓正電極，不連接、不擊穿空氣地感應(yīng)連接著負(fù)電器母的導(dǎo)體 A；將導(dǎo)體A脫離負(fù)電器母；或者用并聯(lián)電池組父代替三相橋式整流電路父；在車箱(6)中，并聯(lián)負(fù)電器組A連接不銹鋼電極板(4)；并聯(lián)負(fù)電器組B被安裝在水泥 地基⑴旁邊的負(fù)電器房中；并聯(lián)負(fù)電器組B連接不銹鋼電極板(3)；不銹鋼電極板、工 程絕緣塑料板(5)、車箱(6)，依次連接成負(fù)電飛車體；水泥地基(1)、工程絕緣塑料架O)、 不銹鋼電極板(3)，依次連接成負(fù)電飛車軌道；工程絕緣塑料架O)、不銹鋼電極板(3)，依 次連接成工字梁；車箱(6)中安裝電池、電動(dòng)機(jī)；車箱(6)前端外面安裝風(fēng)輪；電池、電動(dòng) 機(jī)、風(fēng)輪依次連接成前驅(qū)器；也可以用直線電機(jī)代替前驅(qū)器。
專利摘要負(fù)電飛車屬于交通節(jié)能領(lǐng)域。它克服了磁懸浮列車用電能(電流)維持動(dòng)磁斥力和產(chǎn)生電磁輻射危害的缺點(diǎn)。其主要技術(shù)特征是不銹鋼電極板(4)、工程絕緣塑料板(5)、車箱(6)，依次連接成負(fù)電飛車體；水泥地基(1)、工程絕緣塑料架(2)、不銹鋼電極板(3)，依次連接成負(fù)電飛車軌道。負(fù)電飛車?yán)貌幌哪芰康呢?fù)電器靜電力節(jié)能。
文檔編號(hào)B61C3/00GK201872631SQ20102056951
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月24日
發(fā)明者詹承鎮(zhèn) 申請(qǐng)人:詹承鎮(zhèn)