專利名稱：地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板及安裝方法
技術領域：
本發(fā)明涉及地鐵車站的配置設備，特別是涉及地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板及安裝方法。
背景技術：
隨著城市軌道交通在我國突飛猛進的發(fā)展，站臺屏蔽門得到了越來越多的應用， 幾乎成了地鐵和輕軌車站的標準配置設備。車輛進站停穩(wěn)后，車門與站臺屏蔽門的活動門(本文活動門皆指站臺屏蔽門的活動門)幾乎同時打開，乘客開始上下車。由于列車限界的要求，活動門門檻與車門門檻間必然有IOOmm左右的縫隙，同時車體與活動門門體間有300mm左右的間隙。按照目前站臺屏蔽門的應用情況來看，車門與活動門門檻間縫隙很容易使乘客踏空引起腳部或腿部卡在縫隙里面造成人身傷害；車體與門體間的間隙也可能出現(xiàn)車門與活動門都關閉后有乘客夾在兩門中間引起人身傷亡。目前工程上解決這兩個問題的方法一是在活動門門檻外側安裝止跌膠條(工程上俗稱防撞膠條)，二是采用激光或紅外探測方法探測車體與門體間在發(fā)車前是否夾人。安裝止跌膠條造成的侵限，會給車輛表面造成劃痕，同時安裝止跌膠條后車門門檻與膠條間還有50mm以上的縫隙，不能徹底解決問題；激光或紅外探測裝置目前沒有成熟的成套設備，會有誤報發(fā)生，是否進入安全回路還沒有明確定論，并且可靠產(chǎn)品的元器件成本非常高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術問題，是采用一塊可翻轉的活動踏板機構，既完整地填充了停車后車門門檻與站臺屏蔽門的活動門門檻間縫隙，又完全可以避免車門關閉后車體與活動門門體間有人或障礙物時活動門也關閉，省掉了傳統(tǒng)的侵限膠條、激光或紅外探測系統(tǒng)的地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板。采用的技術方案是地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板，包括活動門、固定踏板、翻轉合頁、活動踏板、滑輪組、滑輪支架、牽引臂、牽引滑塊、滑塊導軌、柔性鋼絲繩。所述的固定踏板安裝固定在與站臺結構層固定連接的活動門底部門檻支座上，活動踏板采用翻轉合頁與固定踏板連接，兩組滑輪組通過滑輪支架固定在固定踏板的兩端，牽引滑塊放置在滑塊導軌中，滑塊導軌固定在固定踏板上，兩個牽引臂分別安裝在兩扇活動門對應開啟方向的外側門框上，柔性鋼絲繩一端固定在活動踏板外沿，纏繞滑輪組后另一端固定在牽引滑塊上。地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板的安裝方法，其步驟如下1)在每扇活動門外側標注出牽引臂的安裝位置并加工出安裝孔或焊接柱。2)將在生產(chǎn)廠制作完成的包括固定踏板、翻轉合頁、活動踏板、滑輪組、滑輪支架、 牽引滑塊、滑塊導軌及柔性鋼絲繩的止跌防夾自動填隙板總成運至地鐵車站用螺栓固定在活動門底部門檻支座上。
3)安裝牽引臂，牽引臂用螺栓、鉚釘或焊接柱固定在已經(jīng)安裝調試好的兩扇活動門外側所標注的牽弓I臂安裝位置。4)調整牽引臂與牽引滑塊的間隙到兩組件運動配合自如。5)對已有站臺屏蔽門加裝本填隙板裝置的，首先拆除每道活動門外側(站臺側)的門檻，再同步驟1)、2)、3)、4)進行加裝。本發(fā)明取得的有益效果是1.結構1. 1本自動填隙板裝置為純機械結構設計，結構設計簡單，構思巧妙。1.2本自動填隙板裝置靠活動門的開關門力拖動，裝置自身消耗的動力非常少，不需要額外動力驅動。對活動門體的自身驅動幾乎不產(chǎn)生影響。1.3牽引滑塊與滑塊導軌接觸滑動處采用復合滑動軸承材料，具有防塵、防水的自潤滑功能。裝置運行平穩(wěn)、阻力小、不產(chǎn)生噪音。1. 4本裝置一套結構裝置可靠地替代了防跌落膠條和激光(或紅外)探測兩套裝置。尤其是取消光電探測裝置后，整個站臺屏蔽門設備的結構和電氣可靠性得到了進一步提尚。1. 5本裝置中活動踏板收起直立狀態(tài)時完全滿足1500mm的限界要求，避免了對車輛運行造成任何損害。2.功能2. 1本裝置中活動踏板在活動門完全打開后可以自動放置到水平位置，實現(xiàn)了車門門檻和站臺屏蔽門門檻間的無縫對接，完全防止了乘客腳部或者腿部跌落在沒有此裝置前兩門檻的縫隙里面引起的傷害。同時也防止了乘客在上下車時的隨身物品跌落在沒有此裝置前兩門檻的縫隙里面引起的行車隱患。對屏蔽門門檻與車門門檻間隙這一國內(nèi)外行業(yè)難題給出了圓滿的解決方案。2. 2本裝置提供了在車門關閉后，活動門即將關閉時對車體與門體間的障礙物探測功能，可以完全避免車門和活動門都關閉以后車體和門體間夾著人或夾著體積(或重量)足夠產(chǎn)生危害的物體。從而完全替代了光電探測裝置。其探測原理是，在此狀態(tài)時如果車體和門體縫隙間有人或者有體積(或重量)足夠產(chǎn)生危害的物體，那樣，人(假設此時人體不會接觸到活動門體)或物體就會阻礙活動踏板向上翻起動作，立刻導致關門力異常增大，活動門就會自動啟動屏蔽門原有的障礙物探測功能，停止關門并把門重新打開，直到人體或異物移開?；蚴堑却緞杖藛T人工處理。3.維護3. 1無論是電動還是手動開關活動門，活動踏板都會隨活動門的開啟而放下，隨活動門的關閉而立起，即融入到活動門的開關動作中，不需要額外的使用操作。3. 2本裝置轉動部位用高性能翻轉合頁實現(xiàn)，摩擦部位用復合滑動軸承材料實現(xiàn)。正常使用中都不需要保養(yǎng)和維護。


圖1是本發(fā)明的活動門開啟活動踏板放下狀態(tài)示意圖。圖2是圖1的A處放大圖。
圖3是圖1的B-B剖視圖。
具體實施例方式地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板，包括活動門10、固定踏板3、翻轉合頁4、活動踏板7、滑輪組9、滑輪支架6、牽引臂11、牽引滑塊5、滑塊導軌12、柔性鋼絲繩8。所述的固定踏板3安裝固定在與站臺結構層1固定連接的活動門10底部門檻支座2上，活動踏板 7采用翻轉合頁4與固定踏板3連接，兩組滑輪組9通過滑輪支架6固定在固定踏板3兩端，牽引滑塊5放置在滑塊導軌12中，兩個牽引臂11分別安裝在兩扇活動門10對應開啟方向的外側門框上，柔性鋼絲繩8 —端固定在活動踏板7外沿，纏繞滑輪組9后另一端固定在牽引滑塊5上，構成地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板。地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板的安裝方法，其步驟如下(1)在每扇活動門10外側標注出牽引臂11的安裝位置并加工出安裝孔或焊接柱。(2)將在生產(chǎn)廠制作完成的包括固定踏板3、翻轉合頁4、活動踏板7、滑輪組9、滑輪支架6、牽引滑塊5、滑塊導軌12及柔性鋼絲繩8的止跌防夾自動填隙板總成運至地鐵車站用螺栓固定在活動門底部門檻支座2上。(3)安裝牽引臂11，牽引臂用螺栓、鉚釘或焊接柱固定在已經(jīng)安裝調試好的兩扇活動門10外側所標注的牽引臂安裝位置。(4)調整牽引臂11與牽引滑塊5的間隙到兩組件運動配合自如。(5)對已有站臺屏蔽門加裝本填隙板裝置的，首先拆除每道活動門外側(站臺側) 的門檻，再同步驟(1)“2)、(3)“4)進行加裝。工作原理活動門開啟階段車輛進站，車門和活動門開始開啟時，兩扇活動門分別帶動兩個牽引臂向活動門的開啟方向運動，牽引臂推動牽引滑塊在滑塊導軌中運動，牽引滑塊帶動鋼絲繩在滑輪組上運動，隨著鋼絲繩不斷釋放對活動踏板向上的拉力，活動踏板翻板靠自重由最大直立狀態(tài)逐漸向下翻轉，直至翻轉到水平狀態(tài)(這時活動門約開啟約400mm)，活動踏板放置到位， 車門與站臺屏蔽門門檻間的縫隙被完全填充。乘客可以安全地上下車。活動門關閉階段乘客上下車結束，車門和活動門開始關閉，兩扇活動門關閉到還有一定行程(約 400mm)時，牽引臂開始推動牽引滑塊向開門時的反方向運動，牽引滑塊帶動鋼絲繩牽引活動踏板由水平狀態(tài)向直立狀態(tài)運動，活動踏板開始向上逐漸翻轉?；顒娱T完全關閉時，活動踏板翻轉到最大直立角度且保證收回到設備限界內(nèi)，車輛可以發(fā)車。車輛運行間歇階段只要活動門沒有開關門動作(無論是電動還是手動)，活動踏板就保持在最大角度的直立狀態(tài)(限界內(nèi))。
權利要求
1.地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板，包括活動門(10)、固定踏板(3)、翻轉合頁(4)、活動踏板(7)、滑輪組(9)、滑輪支架(6)、牽引臂(11)、牽引滑塊(5)、滑塊導軌(12)、柔性鋼絲繩(8)，其特征在于所述的固定踏板(3)安裝固定在與站臺結構層(1)固定連接的活動門(10)底部門檻支座( 上，活動踏板(7)采用翻轉合頁(4)與固定踏板C3)連接，兩組滑輪組(9)通過滑輪支架(6)固定在固定踏板C3)兩端，牽引滑塊( 放置在滑塊導軌(12)中，滑塊導軌(12)固定在固定踏板(3)上，兩個牽引臂(11)分別安裝在兩扇活動門(10)對應開啟方向的外側門框上，柔性鋼絲繩(8) —端固定在活動踏板(7)外沿，纏繞滑輪組(9)后另一端固定在牽引滑塊( 上。
2.地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板的安裝方法，其特征包括如下步驟①在每扇活動門(10)外側標注出牽引臂(11)的安裝位置并加工出安裝孔或焊接柱；②將在生產(chǎn)廠制作完成的包括固定踏板( 、翻轉合頁(4)、活動踏板(7)、滑輪組(9)、滑輪支架(6)、牽引滑塊(5)、滑塊導軌(12)及柔性鋼絲繩(8)的止跌防夾自動填隙板總成運至地鐵車站用螺栓固定在活動門底部門檻支座( 上；③安裝牽引臂(11)，牽引臂用螺栓、鉚釘或焊接柱固定在已經(jīng)安裝調試好的兩扇活動門(10)外側所標注的牽引臂安裝位置；④調整牽引臂(11)與牽引滑塊(5)的間隙到兩組件運動配合自如；⑤對已有站臺屏蔽門加裝本填隙板裝置的，首先拆除每道活動門外側即站臺側的門檻，再同步驟①、②、③、④進行加裝。
全文摘要
地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板，包括固定踏板、活動踏板、滑輪組、牽引臂、牽引滑塊、滑塊導軌。固定踏板固定在活動門底部門檻支座上，活動踏板采用翻轉合頁與固定踏板連接，兩組滑輪通過滑輪支架固定在固定踏板兩端，牽引滑塊放置在滑塊導軌中，滑塊導軌固定在固定踏板上，兩個牽引臂分別安裝在兩扇活動門的外側門框上，鋼絲繩一端固定在活動踏板上，另一端繞經(jīng)滑輪組固定在牽引滑塊上。本發(fā)明結構簡單，運行平穩(wěn)、阻力小、不產(chǎn)生噪音，可靠地替代了防跌落膠條和光電探測裝置，完全防止了乘客腳部或腿部跌落在沒有此裝置前兩門檻的縫隙里面引起的傷害，同時可以避免出現(xiàn)車門和屏蔽門同時關閉后還有人或物體夾在兩門中間引起的對人和設備的傷害。本發(fā)明還公開了地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板的安裝方法。
文檔編號B61B1/02GK102381316SQ20101026898
公開日2012年3月21日 申請日期2010年9月1日 優(yōu)先權日2010年9月1日
發(fā)明者王長斌, 董康 申請人:王長斌, 董康