專利名稱：一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車用防切釘鉚接式?jīng)_擊座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種沖擊座，特別是關(guān)于一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車用防切釘鉚接 式?jīng)_擊座。
背景技術(shù)：
如圖7、圖8所示，鐵路貨車沖擊座21是為了支撐鐵路車輛車鉤22 (如圖5所示)， 并對(duì)鐵路車輛端梁23上的車鉤鉤門孔24進(jìn)行防護(hù)的重要配件。沖擊座21 —般采用鉚接 形式安裝于鐵路車輛端梁23之上，在應(yīng)用中為防止沖擊座21上的鉚釘25被剪斷，要求沖 擊座21的鉚釘25除承受鐵路車輛車鉤22的重力外不得再承受其他作用力。鐵路集裝箱 平車牽引梁26焊接在車輛端梁23上，是供鉤緩裝置安裝的處所所在，因安裝鉤緩裝置的需 要，牽引梁26從后從板座27至端梁23的部分，橫截面結(jié)構(gòu)形式為“ η ”字形(如圖6所 示)，而運(yùn)輸集裝箱的平車在端梁23的兩端部要承受很大的向下垂向力F，“ π，，字形牽引 梁26和端梁23上設(shè)置的車鉤鉤門孔24的結(jié)構(gòu)形式，使位于鐵路車輛端梁23中部的沖擊 座21的鉚釘25要承擔(dān)很大的剪切力，這與鐵路車輛對(duì)沖擊座21的鉚釘25受力的要求不 相符，有造成切釘事故發(fā)生的可能性。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種防止鉚釘承受大剪切應(yīng)力的鐵路集 裝箱運(yùn)輸平車用防切釘鉚接式?jīng)_擊座。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車用防 切釘鉚接式?jīng)_擊座，其特征在于它包括一沖擊座本體，所述沖擊座本體的上部為一框架， 所述框架的兩側(cè)分別凸伸有一鉚接板，在兩所述鉚接板上分別間隔設(shè)置有若干鉚接孔，在 所述框架下部?jī)蓚?cè)分別與其同側(cè)的鉚接板之間設(shè)置有一擋鐵定位平臺(tái)，所述擋鐵定位平臺(tái) 上設(shè)置有一螺栓孔；所述沖擊座本體的下部為一彈簧承載槽，所述彈簧承載槽的背板頂部 設(shè)置有一連接板，所述連接板的頂部設(shè)置有一支撐塊。所述鉚接板與其同側(cè)的所述框架之間設(shè)置有若干加強(qiáng)筋。所述支撐塊底部與所述彈簧承載槽的背板之間設(shè)置有若干加強(qiáng)筋。所述彈簧承載槽兩側(cè)板與同側(cè)的擋鐵定位平臺(tái)的背部之間分別設(shè)置有一加強(qiáng)筋 板。所述框架的上部設(shè)置有若干工藝孔。所述彈簧承載槽的前板和背板上分別設(shè)置有一觀察孔。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于保留了 現(xiàn)有技術(shù)沖擊座的基本結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)有技術(shù)沖擊座的基礎(chǔ)上加設(shè)了連接板、支撐塊和支撐塊 加強(qiáng)筋，因此，并不對(duì)現(xiàn)有鉚接式?jīng)_擊座的安裝形式有所改變，適用于目前所用的鐵路集裝 箱運(yùn)輸平車。2、本實(shí)用新型由于設(shè)置有支撐塊，安裝過程中，支撐塊放置于牽引梁“ π ”字 形端頭的下口處，因此，將端梁兩端受到的對(duì)沖擊座鉚釘?shù)募羟辛D(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)支撐塊的壓力，徹底消除了鉚釘可能承受的剪切力。3、本實(shí)用新型設(shè)置的支撐塊的寬度與牽引梁“ π ”字 形下口側(cè)的寬度相同，因此，可保證沖擊座內(nèi)側(cè)面與牽引梁內(nèi)側(cè)的對(duì)中，進(jìn)一步提高沖擊座 安裝位置的精度。4、本實(shí)用新型由于將支撐塊的底面與牽引梁的底面平齊，保證對(duì)牽引梁 “ η ”字形下口端的支撐，因此，可使?fàn)恳杭岸肆菏芰Ω雍侠?，以防止?fàn)恳杭岸肆菏芰?過大變形。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、巧妙，操作方便，可廣泛用于鐵路集裝箱運(yùn)輸平車上。

圖1是本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的后視立體示意圖圖3是本實(shí)用新型支撐塊與框架之間的間隙示意圖圖4是本實(shí)用新型與端梁、牽引梁和車鉤連接示意圖圖5是圖4的俯視示意圖圖6是本實(shí)用新型新型安裝后支撐塊支撐效果示意圖圖7是現(xiàn)有技術(shù)鐵路車輛端梁和牽引梁結(jié)構(gòu)示意圖圖8是本實(shí)用新型與端梁連接示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括一沖擊座本體1，沖擊座本體1的上部為一可穿 過鐵路車輛車鉤的框架2，框架2的兩側(cè)分別凸伸有一鉚接板3，在兩鉚接板3上分別間隔 設(shè)置有若干與鐵路車輛端梁23連接的鉚接孔4，且兩鉚接板3與其同側(cè)的框架2之間設(shè)置 有若干加強(qiáng)筋5。在兩框架2下部與其同側(cè)的鉚接板3之間分別設(shè)置有一擋鐵定位平臺(tái)6， 擋鐵定位平臺(tái)6上設(shè)置有一擋鐵定位用的螺栓孔7。沖擊座本體1的下部為一裝載支撐彈 簧用的彈簧承載槽8，彈簧承載槽8的前板和背板中部分別設(shè)置一觀察孔9，觀察孔9用于 查看彈簧承載槽8內(nèi)設(shè)置的支撐彈簧的狀況。彈簧承載槽8的背板頂部設(shè)置有一 L形連接 板10，連接板10的頂部設(shè)置有一支撐塊11，支撐塊11前部與框架2之間留有間隙12(如 圖3所示)，以讓出車鉤支承座28的安裝(如圖4所示)。彈簧承載槽8的兩側(cè)板與相對(duì) 應(yīng)的擋鐵定位平臺(tái)的背部之間分別設(shè)置有一加強(qiáng)筋板13，用于加強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)。支撐塊11底 部與彈簧承載槽8之間連接有若干加強(qiáng)筋14。上述實(shí)施例中，在框架2的上部，為減輕沖擊座本體1的重量，并防止鑄造缺陷還 設(shè)置有若干工藝孔15。如圖4、圖5所示，安裝過程中，將沖擊座本體1的兩鉚接板3用鉚釘鉚接在車輛 端梁23上，支撐塊11放置于牽引梁26 “ π ”字形端頭的下口處(如圖6所示)，支撐塊11 的底面與牽引梁26的底面平齊，從而保證對(duì)牽引梁26“ π ”字形下口端的支撐。支撐塊11 的前方至車鉤支撐座28的后沿，后方至前從板座29的前沿，支撐塊11的安裝高度應(yīng)為距 離鐵路車輛車鉤22鉤身下面20毫米，支撐塊11的寬度與牽引梁26 “ π ”字形下口端的內(nèi) 側(cè)距相等。上述實(shí)施例中，支撐塊11的下底面到彈簧承載槽8的下底面的尺寸可根據(jù)車輛不 同而改變，以保證鐵路車輛車鉤22處于最低位置時(shí)支撐塊11的上表面不觸及鐵路車輛車鉤22。本實(shí)用新型采用B+級(jí)鋼、C級(jí)鋼或其他鑄鋼鑄造而成。本實(shí)用新型裝置的實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置 及連接方式都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)和等同 變換，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車用防切釘鉚接式?jīng)_擊座，其特征在于它包括一沖擊座本體，所述沖擊座本體的上部為一框架，所述框架的兩側(cè)分別凸伸有一鉚接板，在兩所述鉚接板上分別間隔設(shè)置有若干鉚接孔，在所述框架下部?jī)蓚?cè)分別與其同側(cè)的鉚接板之間設(shè)置有一擋鐵定位平臺(tái)，所述擋鐵定位平臺(tái)上設(shè)置有一螺栓孔；所述沖擊座本體的下部為一彈簧承載槽，所述彈簧承載槽的背板頂部設(shè)置有一連接板，所述連接板的頂部設(shè)置有一支撐塊。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車用防切釘鉚接式?jīng)_擊座，其特征在 于所述鉚接板與其同側(cè)的所述框架之間設(shè)置有若干加強(qiáng)筋。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車用防切釘鉚接式?jīng)_擊座，其特征在 于所述支撐塊的底部與所述彈簧承載槽的背板之間設(shè)置有若干加強(qiáng)筋。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車用防切釘鉚接式?jīng)_擊座，其特征在 于所述支撐塊的底部與所述彈簧承載槽的背板之間設(shè)置有若干加強(qiáng)筋。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車用防切釘鉚接式?jīng)_擊 座，其特征在于所述彈簧承載槽兩側(cè)板與同側(cè)的擋鐵定位平臺(tái)的背部之間分別設(shè)置有一 加強(qiáng)筋板。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車用防切釘鉚接式?jīng)_擊 座，其特征在于所述框架的上部設(shè)置有若干工藝孔。
7.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車用防切釘鉚接式?jīng)_擊座，其特征在 于所述框架的上部設(shè)置有若干工藝孔。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車用防切釘鉚接式?jīng)_擊 座，其特征在于所述彈簧承載槽的前板和背板上分別設(shè)置有一觀察孔。
9.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車用防切釘鉚接式?jīng)_擊座，其特征在 于所述彈簧承載槽的前板和背板上分別設(shè)置有一觀察孔。
10.如權(quán)利要求6所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車用防切釘鉚接式?jīng)_擊座，其特征在 于所述彈簧承載槽的前板和背板上分別設(shè)置有一觀察孔。
11.如權(quán)利要求7所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車用防切釘鉚接式?jīng)_擊座，其特征在 于所述彈簧承載槽的前板和背板上分別設(shè)置有一觀察孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車用防切釘鉚接式?jīng)_擊座，其特征在于它包括一沖擊座本體，所述沖擊座本體的上部為一框架，所述框架的兩側(cè)分別凸伸有一鉚接板，在兩所述鉚接板上分別間隔設(shè)置有若干鉚接孔，在所述框架下部?jī)蓚?cè)分別與其同側(cè)的鉚接板之間設(shè)置有一擋鐵定位平臺(tái)，所述擋鐵定位平臺(tái)上設(shè)置有一螺栓孔；所述沖擊座本體的下部為一彈簧承載槽，所述彈簧承載槽的背板頂部設(shè)置有一連接板，所述連接板的頂部設(shè)置有一支撐塊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、巧妙，操作方便，可廣泛用于鐵路集裝箱運(yùn)輸平車上。
文檔編號(hào)B61G5/04GK201626425SQ20092027831
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2009年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者廖小平 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司