專利名稱：一種鐵路貨車彈性旁承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵道車輛配件，特別是關(guān)于一種安裝在鐵路貨車30t軸重轉(zhuǎn) 向架上的鐵路貨車彈性旁承。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)貨車普遍采用JC型雙作用常接觸彈性旁承和轉(zhuǎn)K4型橡膠體常接觸彈 性旁承。由于重載鐵路運(yùn)輸能充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長距離、全天候運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，可在一 定的路網(wǎng)條件下有效提高運(yùn)輸能力、運(yùn)輸效率和運(yùn)輸效益，達(dá)到運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸效率高、 勞動(dòng)生產(chǎn)率高、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸盈利高等。國內(nèi)外重載的發(fā)展已充分的驗(yàn)證了這一點(diǎn)，因 此開發(fā)30t轉(zhuǎn)向架非常有必要。但是目前在轉(zhuǎn)向架上使用的彈性旁承實(shí)際行程較小，縱向 的磨耗板與旁承之間存在間隙，容易使得磨耗板與旁承之間的間隙逐漸擴(kuò)大，影響了旁承 的抗蛇行作用。在開發(fā)30t轉(zhuǎn)向架的同時(shí)，針對(duì)上述現(xiàn)有彈性旁承的缺點(diǎn)急需改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能提高轉(zhuǎn)向架運(yùn)行穩(wěn)定性、長行程 低剛度的鐵路貨車彈性旁承。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路貨車彈性旁承，其特征 在于它包括一中空的旁承底座，所述旁承底座設(shè)置在一調(diào)整墊板上，所述旁承底座內(nèi)，由 內(nèi)到外依次設(shè)置有一旁承座和一彈性旁承體組成，所述旁承底座的一側(cè)設(shè)置有一套設(shè)在一 滾子軸上的滾子；所述旁承底座的另一側(cè)設(shè)置有一縱向鎖緊楔形墊片，所述旁承座的頂部 設(shè)置有一凹槽，所述凹槽內(nèi)嵌入一由非金屬材料制成的旁承磨耗板。所述彈性旁承體組成包括一錐型的橡膠套，所述橡膠套沿錐度方向布置在所述旁 承座的外部，該所述橡膠套外部依次設(shè)置有一錐型的隔套、另一所述橡膠套和一錐型的外 套。所述橡膠套設(shè)置為兩個(gè)以上，并在每兩個(gè)所述橡膠套之間夾設(shè)一所述隔套。所述彈性旁承體組成的靜態(tài)垂向剛度為0. 9 士0. lKn/mm。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于采用一 中空的旁承底座，旁承底座設(shè)置在一調(diào)整墊板上，在旁承底座內(nèi)，由內(nèi)到外依次設(shè)置有旁承 座和彈性旁承體組成，旁承底座的一側(cè)設(shè)置有一套設(shè)在一滾子軸上的滾子；旁承底座的另 一側(cè)設(shè)置有一縱向鎖緊楔形墊片，并在旁承座的頂部凹槽內(nèi)嵌入一旁承磨耗板。在車輛側(cè) 滾中，滾子能增加轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，因此大大提高了 30t軸重轉(zhuǎn)向架運(yùn)行 穩(wěn)定性。2、本實(shí)用新型由于采用的彈性旁承體組成由多層橡膠套和隔套組成，每兩個(gè)橡膠 套之間夾置有一隔套，且各橡膠套沿錐度方向布置在旁承座的外部。因此實(shí)現(xiàn)了旁承體橫 向、縱向剛度的匹配，并實(shí)現(xiàn)了垂向載荷的傳遞和減振。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于各種鐵道 車輛的轉(zhuǎn)向架上。
圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型的旁承體結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1所示，本實(shí)用新型包括一中空的旁承底座1，旁承底座1設(shè)置在一調(diào)整墊板 2上，在旁承底座1內(nèi)，由內(nèi)到外依次設(shè)置有一旁承座3和一彈性旁承體組成4，可以通過調(diào) 整墊板2調(diào)整旁承座3和彈性旁承體組成4的高度。旁承底座1的一側(cè)設(shè)置有一套設(shè)在一 滾子軸5上的滾子6，滾子6在車輛側(cè)滾中用于增加轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩；旁承 底座1的另一側(cè)設(shè)置有一用于定位的縱向鎖緊楔形墊片7。在旁承座3的頂部設(shè)置有一凹 槽8，凹槽8內(nèi)嵌入一由非金屬材料制成的旁承磨耗板9。如圖2所示，彈性旁承體組成4包括一錐型的橡膠套41，橡膠套41沿錐度方向布 置在旁承座3的外部，并在該橡膠套41外部依次設(shè)置有一錐型的隔套42、另一橡膠套41和 一錐型的外套43，形成了錐型雙層橡膠套結(jié)構(gòu)，并實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的鐵路貨車彈性旁承的橫 向和縱向剛度的匹配。上述實(shí)施例中，根據(jù)使用需求，還可以將橡膠套41設(shè)置為兩個(gè)以上，并在每兩個(gè) 橡膠套41之間夾設(shè)一隔套42。上述實(shí)施例中，在常溫情況下，彈性旁承體組成4的靜態(tài)垂向剛度為0. 9 士0. IKn/ mmD綜上所述，本實(shí)用新型在使用時(shí)，通過彈性旁承體組成4上具有較大撓度的錐型 多層橡膠套41，使得本實(shí)用新型不僅具有垂向承載功能，而且具有提供車輛用回轉(zhuǎn)阻力矩 的功能，并實(shí)現(xiàn)了垂向載荷的傳遞和減振。上述各實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，在本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，凡是基于本實(shí) 用新型技術(shù)方案上的變化和改進(jìn)，不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求一種鐵路貨車彈性旁承，其特征在于它包括一中空的旁承底座，所述旁承底座設(shè)置在一調(diào)整墊板上，所述旁承底座內(nèi)，由內(nèi)到外依次設(shè)置有一旁承座和一彈性旁承體組成，所述旁承底座的一側(cè)設(shè)置有一套設(shè)在一滾子軸上的滾子；所述旁承底座的另一側(cè)設(shè)置有一縱向鎖緊楔形墊片，所述旁承座的頂部設(shè)置有一凹槽，所述凹槽內(nèi)嵌入一由非金屬材料制成的旁承磨耗板。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車彈性旁承，其特征在于所述彈性旁承體組成包 括一錐型的橡膠套，所述橡膠套沿錐度方向布置在所述旁承座的外部，該所述橡膠套外部 依次設(shè)置有一錐型的隔套、另一所述橡膠套和一錐型的外套。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車彈性旁承，其特征在于所述橡膠套設(shè)置為兩個(gè) 以上，并在每兩個(gè)所述橡膠套之間夾設(shè)一所述隔套。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車彈性旁承，其特征在于所述橡膠套設(shè)置為兩個(gè) 以上，并在每兩個(gè)所述橡膠套之間夾設(shè)一所述隔套。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車彈性旁承，其特征在于所述彈性 旁承體組成的靜態(tài)垂向剛度為0. 9 士0. lKn/mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車彈性旁承，其特征在于它包括一中空的旁承底座，旁承底座設(shè)置在一調(diào)整墊板上，旁承底座內(nèi)，由內(nèi)到外依次設(shè)置有一旁承座和一彈性旁承體組成，旁承底座的一側(cè)設(shè)置有一套設(shè)在一滾子軸上的滾子；旁承底座的另一側(cè)設(shè)置有一縱向鎖緊楔形墊片，旁承座的頂部設(shè)置有一凹槽，凹槽內(nèi)嵌入一由非金屬材料制成的旁承磨耗板。本實(shí)用新型由于采用在旁承底座上設(shè)置有旁承體，滾軸組件設(shè)置在旁承體一側(cè)的調(diào)整墊板上，并在旁承體的頂部的凹槽內(nèi)嵌入一磨耗板。其中由滾子軸和滾子組成的滾軸組件，車輛側(cè)滾中，能增加轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，因此大大提高了30t軸重轉(zhuǎn)向架運(yùn)行穩(wěn)定性。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于各種鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架上。
文檔編號(hào)B61F5/14GK201626422SQ200920277448
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2009年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者孟宏, 曹兵 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司