專利名稱：列車敞車中、小門加固器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車敞車中、小門加固器。
背景技術(shù)：
列車敞車是運(yùn)輸小件貨物特別是散狀貨物的主要車輛，列車敞車對裝貨卸貨的時 間要求盡可能短，必須縮短裝貨與卸貨的每一環(huán)節(jié)。裝貨后關(guān)閉中門特別是捆軋列車敞車 的十多個小門是重要的一個環(huán)節(jié)。現(xiàn)在是用直徑2毫米左右的鋼絲作為列車敞車小門加固 器，裝好貨后關(guān)住小車門，用鋼絲捆扎車門，列車到站卸貨時，用專用的鉗子剪斷。用直徑3 毫米左右的鋼絲作為列車敞車中門加固器，裝好貨后關(guān)住中門，用鋼絲捆扎車門，列車到站 卸貨時，用專用的鉗子剪斷。敞車中門特別是小車門多，捆扎時特別費(fèi)體力，耗時約二十多 到三十分鐘，有時會影響到列車的運(yùn)行，最主要缺點(diǎn)是很容易被人用手扳開，使運(yùn)輸?shù)呢浳?受到很大的損失。因此，有人公開了列車敞車中門加固器與列車敞車小門加固器，操作方便 結(jié)實(shí)牢固，都是一次性消耗五金用品，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本比較高。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有列車敞車中、小門加固器的上述不足，本實(shí)用新型提供一種操作方 便，結(jié)實(shí)牢固并且結(jié)構(gòu)比較簡單的列車敞車中、小門加固器。 本實(shí)用新型包括長條鋼絲，長條鋼絲是麻花狀多股鋼絲，在多股鋼絲的一端緊固 著鎖體，多股鋼絲的另一端為磨尖的鋼絲尖頭，在鎖體有止動鎖孔與兩端相通的鎖孔，鎖孔 與止動鎖孔傾斜相交，在止動鎖孔內(nèi)安裝著螺旋壓縮彈簧與止動鋼珠，止動鋼珠頂在止動 銷孔與鎖孔相交的一端即止動端，其特征是多股鋼絲的一端緊固在止動鎖孔中，旋壓縮彈 簧的一端頂在止動鋼珠，另一端頂在緊固在止動鎖孔中的多股鋼絲的一端，止動銷孔與鎖 孔的夾角為14° -20° 。 上述的列車敞車中、小門加固器，其特征是所述的止動鎖孔是縱向設(shè)置。
上述的列車敞車中、小門加固器，其特征是所說的多股鋼絲的直徑為
虹5mm-①2. 2線長280mm-330mm。 上述的列車敞車中、小門加固器，其特征是所說的多股鋼絲的直徑為 ①3. 5mm-①4. 5線長350mm-750mm。 本實(shí)用新型采取上述結(jié)構(gòu)，專用于捆軋列車敞車中門或小門，捆扎車門快捷方便， 無需工具只需30多秒鐘即可把一節(jié)列車敞車的中門或十多個小門鎖好，而且結(jié)實(shí)可靠，完 全滿足列車敞車中門、小門的使用要求，明顯縮短了列車敞車的裝貨卸貨環(huán)節(jié)的時間。為 了適應(yīng)列車敞車運(yùn)行地點(diǎn)不確定、路途遠(yuǎn)的特點(diǎn)，本實(shí)用新型是一次性的，在鎖體沒有鑰匙 孔，不能用鑰匙開啟，鎖體與鋼絲尖頭一旦鎖住不能打開，到站后，用專用鉗子夾斷多股鋼 絲。更主要的是結(jié)實(shí)牢固，盜貨者不能用手扳開，為避免了貨物的丟失增加了一個保護(hù)措 施。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，鎖體只有兩個孔，與現(xiàn)有的列車敞車中門、小門加固器相比減少 了加工工序，降低了成本。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的外形圖。 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的鎖體的縱向剖視圖，相對圖1放大。 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的鎖體的使用狀態(tài)縱向剖視圖，相對圖1放大。 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一捆扎中門的主視圖，相對圖1縮小。 圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例二捆扎小門的主視圖，相對圖1縮小。 上述圖中 1-多股鋼絲 2-鎖體 3-鋼絲尖頭 4-止動鎖孔 5-平頭端 6-螺旋壓縮彈簧 7-伸出口 8-止動鋼珠 9-止動端 10-鎖孔 11-伸入口 12-貨車敞車箱 13-中門 14-止退銷 15-插銷柄 16-上固定插孔 17-下固定插孔 18-貨車敞車箱 19-小車門 20-鋼條 21-活動卡板 22-限位槽板
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由下述實(shí)施例及其附圖給出，但本實(shí)用新型的具體實(shí)
施方式不局限于下述的實(shí)施例。 實(shí)施例一 圖1與圖2描述的列車敞車中、小門加固器包括長條鋼絲，長條鋼絲是麻花狀多股 鋼絲l，在多股鋼絲1的一端緊固著鎖體2，多股鋼絲1的另一端為磨尖的鋼絲尖頭3，在鎖 體2有止動鎖孔4與兩端相通的鎖孔10，鎖孔10與止動鎖孔4傾斜相交，在止動鎖孔4內(nèi) 安裝著螺旋壓縮彈簧6與止動鋼珠8，止動鋼珠8頂在止動銷孔4與鎖孔10相交的一端即 止動端9，其特征是多股鋼絲1的一端是緊固在止動鎖孔4中，旋壓縮彈簧6的一端頂在止 動鋼珠8，另一端頂在緊固在止動鎖孔4中的多股鋼絲1的平頭端5，止動銷孔4與鎖孔10 的夾角為18° 。本實(shí)施例的止動鎖孔4是縱向設(shè)置，鎖體2的外側(cè)為大小不同的圓柱形，多 股鋼絲1的直徑為①4.0mm，長400mm。本實(shí)施例適用于列車敞車中門。 實(shí)施例二 本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同，見圖1與圖2，不同的是尺寸比實(shí)施例一小。所 說的多股鋼絲1的直徑為①2.0mm，長280mm。本實(shí)施例適用于列車敞車小門。 下面結(jié)合實(shí)施例一與圖3說明本實(shí)用新型的鎖定方法。把多股鋼絲1的鋼絲尖頭 3從銷孔10的插入口 11插入鎖孔IO，止動鋼珠8在鋼絲尖頭3的劑壓下劑到止動銷孔4 內(nèi)，鋼絲尖頭3穿過鎖孔10，止動鋼珠8頂在多股鋼絲l，多股鋼絲1只能從右向左滑動，不 能從右抽出，多股鋼絲1 一但向右抽動，止動鋼珠8卡住多股鋼絲l，多股鋼絲1便自鎖。 本實(shí)用新型實(shí)施例一的使用方法參見圖4，貨車敞車箱12的中門13的插銷柄15 的下端插入下固定插孔17之后，用本實(shí)用新型的多股鋼絲1穿入上固定插孔16與下固定 插孔17，把多股鋼絲1的鋼絲尖頭3從鎖體2的鎖孔10穿出去拉緊即可。本實(shí)用新型實(shí)施 例二的使用方法參見圖5，長12. 5米的C80貨車敞車箱18的小車門19的鋼條20的下端， 被活動卡板21卡緊后，用本實(shí)用新型的多股鋼絲1把鋼條20與活動卡板21栓住，把多股鋼絲1的鋼絲尖頭3從鎖體2的鎖孔10穿出去拉緊即可。
權(quán)利要求一種列車敞車中、小門加固器，它包括長條鋼絲，長條鋼絲是麻花狀多股鋼絲，在多股鋼絲的一端緊固著鎖體，多股鋼絲的另一端為磨尖的鋼絲尖頭，在鎖體有止動鎖孔與兩端相通的鎖孔，鎖孔與止動鎖孔傾斜相交，在止動鎖孔內(nèi)安裝著螺旋壓縮彈簧與止動鋼珠，止動鋼珠頂在止動銷孔與鎖孔相交的一端即，其特征是多股鋼絲的一端緊固在止動鎖孔中，旋壓縮彈簧的一端頂在止動鋼珠，另一端頂在緊固在止動鎖孔中的多股鋼絲的一端，止動銷孔與鎖孔的夾角為14°-20°。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車敞車中、小門加固器，其特征是所述的止動鎖孔是縱向設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車敞車中、小門加固器，其特征是所說的多股鋼絲的直徑為①3. 5mm-①4. 5mm，長350mm-750mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車敞車中、小門加固器，其特征是所說的多股鋼絲的 直徑為Ol. 5mm-①2. 2mm，長280mm-330mm。
專利摘要一種列車敞車中、小門加固器，它包括長條鋼絲，長條鋼絲是麻花狀多股鋼絲，在多股鋼絲的一端緊固著鎖體，多股鋼絲的另一端為磨尖的鋼絲尖頭，在鎖體有止動鎖孔與兩端相通的鎖孔，鎖孔與止動鎖孔傾斜相交，在止動鎖孔內(nèi)安裝著螺旋壓縮彈簧與止動鋼珠，止動鋼珠頂在止動銷孔與鎖孔相交的一端即止動端，其特征是多股鋼絲的一端是緊固在止動鎖孔中，旋壓縮彈簧的一端頂在止動鋼珠，另一端頂在緊固在止動鎖孔中的多股鋼絲的一端，止動銷孔與鎖孔的夾角為14°-20°。本列車敞車中、小門加固器不僅加固器操作方便，結(jié)實(shí)牢固，而且加工工序少，成本低。
文檔編號B61D19/00GK201544969SQ20092025518
公開日2010年8月11日 申請日期2009年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月12日
發(fā)明者張珺, 李立州 申請人:張珺