專利名稱：動(dòng)車組臥鋪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種有軌電車車輛的車廂。
背景技術(shù)：
高速動(dòng)車組為適應(yīng)高速運(yùn)行的安全、舒適、動(dòng)力學(xué)等性能要求，車體斷面與低速客車有很大區(qū)別。中、低速客車三層臥鋪客車包間內(nèi)部頂板高度為2750mm，地板面距軌面高度為1260mm，而高速動(dòng)車組的車體高度比低速客車低540mm，如果地板面距軌面高度仍為1260mm，則為保證乘坐舒適性，只能布置兩層鋪，這將造成損失很多運(yùn)輸定員，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種運(yùn)行的安全性高，乘坐的舒適性好，運(yùn)輸定員較多的動(dòng)車組臥鋪車。 本實(shí)用新型的動(dòng)車組臥鋪車，包括車廂，車廂內(nèi)設(shè)有臥鋪，車廂底架前端的下部安裝有前轉(zhuǎn)向架裝置，車廂底架后端的下部安裝有后轉(zhuǎn)向架裝置，所述底架為前后兩端高、中間低的結(jié)構(gòu)，其前端的下表面具有向上凹進(jìn)的前凹槽，所述前轉(zhuǎn)向架裝置安裝在前凹槽內(nèi)，所述底架后端的下表面具有向上凹進(jìn)的后凹槽，所述后轉(zhuǎn)向架裝置安裝在后凹槽內(nèi)，所述車廂內(nèi)底架的前端為一高出中部的前凸臺(tái)，車廂內(nèi)底架的后端為一高出中部的后凸臺(tái)，前凸臺(tái)通過(guò)前臺(tái)階與車廂內(nèi)底架的中部相連，后凸臺(tái)通過(guò)后臺(tái)階與車廂內(nèi)底架的中部相連，車廂內(nèi)中部的所述臥鋪為三層臥鋪。 本實(shí)用新型的動(dòng)車組臥鋪車，其中所述車廂內(nèi)中部的空間高度為2750mm，車廂內(nèi)兩端的所述臥鋪為二層臥鋪。 本實(shí)用新型的動(dòng)車組臥鋪車，采用降低車廂中部底架，使中部包間車內(nèi)高度達(dá)到中、低速客車臥鋪車的車內(nèi)高度，使車廂中部包間可達(dá)到三層鋪布置，每節(jié)車可增加定員14個(gè)，以北京到上海硬臥上鋪票價(jià)390元計(jì)算，每節(jié)車往返運(yùn)行一次將增加收益為10920 (=390X14X2)元，經(jīng)濟(jì)效益非常明顯。同時(shí)由于降低了車輛重心，提高了運(yùn)行的安全性和乘坐的舒適性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的動(dòng)車組臥鋪車作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型的動(dòng)車組臥鋪車的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的動(dòng)車組臥鋪車，包括車廂l，車廂1內(nèi)設(shè)有臥鋪IO，車廂1底架2前端的下部安裝有前轉(zhuǎn)向架裝置3，車廂1底架2后端的下部安裝有后轉(zhuǎn)向架裝置4，底架2為前后兩端高、中間低的結(jié)構(gòu)，其前端的下表面沿左右橫向具有向上凹進(jìn)的前凹槽5，前轉(zhuǎn)向架裝置3安裝在前凹槽5內(nèi)，底架2后端的下表面沿左右橫向具有向上凹進(jìn)的 后凹槽6，后轉(zhuǎn)向架裝置4安裝在后凹槽6內(nèi)，車廂1內(nèi)底架2的前端為一高出中部的前凸 臺(tái)7，車廂1內(nèi)底架2的后端為一高出中部的后凸臺(tái)8，前凸臺(tái)7通過(guò)前臺(tái)階9與車廂1內(nèi) 底架2的中部相連，后凸臺(tái)8通過(guò)后臺(tái)階10與車廂1內(nèi)底架2的中部相連，前臺(tái)階9和后 臺(tái)階10的高度為540mm，車廂1內(nèi)中部的臥鋪10為三層臥鋪，車廂1內(nèi)兩端的臥鋪10為二 層臥鋪。 本實(shí)用新型的動(dòng)車組臥鋪車采用降低車體中部地板，使車內(nèi)木地板距車頂板高度 達(dá)到2750mm，車體中部包間可達(dá)到三層鋪布置，每節(jié)車增加定員14個(gè)，以北京到上海硬臥 上鋪票價(jià)390元計(jì)算，每節(jié)車往返運(yùn)行一次將增加收益為10920 ( = 390X14X2)元，經(jīng)濟(jì)效
益非常明顯。 本實(shí)用新型的動(dòng)車組臥鋪車對(duì)高速鐵路客車采用三層臥鋪的措施是降低車體結(jié) 構(gòu)的中部地板，使中部包間車內(nèi)高度達(dá)到中、低速客車臥鋪車的車內(nèi)高度，同時(shí)降低了車輛 重心，提高了運(yùn)行的安全性和乘坐的舒適性。 上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用 新型范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求動(dòng)車組臥鋪車，包括車廂(1)，車廂(1)內(nèi)設(shè)有臥鋪(10)，車廂(1)底架(2)前端的下部安裝有前轉(zhuǎn)向架裝置(3)，車廂(1)底架(2)后端的下部安裝有后轉(zhuǎn)向架裝置(4)，其特征在于所述底架(2)為前后兩端高、中間低的結(jié)構(gòu)，其前端的下表面具有向上凹進(jìn)的前凹槽(5)，所述前轉(zhuǎn)向架裝置(3)安裝在前凹槽(5)內(nèi)，所述底架(2)后端的下表面具有向上凹進(jìn)的后凹槽(6)，所述后轉(zhuǎn)向架裝置(4)安裝在后凹槽(6)內(nèi)，所述車廂(1)內(nèi)底架(2)的前端為一高出中部的前凸臺(tái)(7)，車廂(1)內(nèi)底架(2)的后端為一高出中部的后凸臺(tái)(8)，前凸臺(tái)(7)通過(guò)前臺(tái)階(9)與車廂(1)內(nèi)底架(2)的中部相連，后凸臺(tái)(8)通過(guò)后臺(tái)階(10)與車廂(1)內(nèi)底架(2)的中部相連，車廂(1)內(nèi)中部的所述臥鋪(10)為三層臥鋪。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動(dòng)車組臥鋪車，其特征在于所述車廂(1)內(nèi)中部的空間高度為2750mm，車廂(1)內(nèi)兩端的所述臥鋪(10)為二層臥鋪。
專利摘要一種動(dòng)車組臥鋪車，包括車廂，車廂內(nèi)設(shè)有臥鋪，車廂底架前端的下部安裝有前轉(zhuǎn)向架裝置，車廂底架后端的下部安裝有后轉(zhuǎn)向架裝置，所述底架為前后兩端高、中間低的結(jié)構(gòu)，其前端的下表面具有向上凹進(jìn)的前凹槽，所述前轉(zhuǎn)向架裝置安裝在前凹槽內(nèi)，所述底架后端的下表面具有向上凹進(jìn)的后凹槽，所述后轉(zhuǎn)向架裝置安裝在后凹槽內(nèi)，所述車廂內(nèi)底架的前端為一高出中部的前凸臺(tái)，車廂內(nèi)底架的后端為一高出中部的后凸臺(tái)，前凸臺(tái)通過(guò)前臺(tái)階與車廂內(nèi)底架的中部相連，后凸臺(tái)通過(guò)后臺(tái)階與車廂內(nèi)底架的中部相連，車廂內(nèi)中部的所述臥鋪為三層臥鋪。其目的是提供一種運(yùn)行的安全性高，乘坐的舒適性好，運(yùn)輸定員較多的動(dòng)車組臥鋪車。
文檔編號(hào)B61D31/00GK201520298SQ20092017496
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者孫幫成, 王志海, 章國(guó)平 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司