專利名稱：軌道正線和支線之間帶一定長度的道岔曲股線型組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是軌道正線和支線之間帶一定長度的道岔曲股線型組合。
背景技術(shù)：
在已知軌道的正線和支線之間的道岔曲股線型組合上，基于經(jīng)驗值的各個 區(qū)段長度是按單個要求設(shè)計出來的，因此規(guī)劃、設(shè)計和執(zhí)行都很昂貴。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供軌道正線和支線之間帶一定長度的道岔 曲股線型組合，能夠使規(guī)劃簡單，同時列車在通過道岔曲股時可提高乘車舒適度。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案軌道正線和支線之間帶 一定長度的道岔曲股線型組合，列車以一個最大允許通過速度V^通過該曲股線
型組合群，該曲股線型組合群被分為一個以含有r—w的曲率半徑r開始并以含 有尺=常數(shù)的終端半徑R結(jié)束的第一個尖端區(qū)段， 一個含有半徑R的第二個連接區(qū) 段和一個以含有半徑R開始并以含有r—w的曲率半徑r結(jié)束的第三個連接區(qū)段。
各個區(qū)段分別有一個長度L，列車在0. 4秒〈t〈3. 0秒的時間內(nèi)以最大允許通 過速度V,分別駛過該曲股線型組合的每個區(qū)段。
特別是列車在0. 6秒〈t〈2. 0秒的時間內(nèi)以最大允許通過速度V,分別駛過該
曲股線型組合的每個區(qū)段。
首選是列車在0. 8秒〈t〈1. 5秒的時間內(nèi)以最大允許通過速度V^分別駛過該
曲股線型組合的每個區(qū)段。
根據(jù)符合本發(fā)明的規(guī)范，簡化設(shè)計是在各個區(qū)段長度即選線依據(jù)要素同時 相對較短和以此進行曲股線型組合作業(yè)的情況下進行的，因為各個長度是按列 車駛過道岔曲股的最高速度設(shè)計的。在這方面令人吃驚地表明，依據(jù)最高速度 規(guī)定的道岔曲股各個區(qū)段的長度在道岔曲股上顯示出了良好的運行特性，其結(jié) 果是可獲得較高的乘車舒適度。通過規(guī)定最高速度可以實現(xiàn)道岔曲股線型組合 的標(biāo)準(zhǔn)化。為了最高速度可優(yōu)化設(shè)計道岔曲股線型組合。
列車在最高允許通過速度V皿下以0. 6秒〈ti〈1. 2秒的時間t通過第一個區(qū)段。
首選列車在最高允許通過速度V^下以0. 8秒〈t〈1秒的時間ti通過第一個 區(qū)段。當(dāng)列車在最高允許通過速度V^下以0. 7秒"2<1. 3秒的時間t2駛過第二個 區(qū)段時，也產(chǎn)生了良好的運行特性。
首選當(dāng)列車在最高允許通過速度V^下以0. 9秒"2<1. 1秒的時間t2駛過第
二個區(qū)段。
特別當(dāng)列車在最高允許通過速度V^下以t2=l秒的時間t2駛過第二個區(qū)段。
當(dāng)列車在最高允許通過速度V皿x下以0. 8秒〈13〈1. 7秒的時間t3通過第三個 區(qū)段。
特別當(dāng)列車在最高允許通過速度V^下以1秒〈t3〈1. 5秒的時間t3通過第三
個區(qū)段。
本發(fā)明能夠使規(guī)劃簡單，同時列車在通過道岔曲股線型組合時可提高乘車 舒適度。
圖l是本發(fā)明原理圖。
具體實施方式
實施例1
參見圖1所示，軌道的正線14和支線16之間帶一定長度的道岔曲股線型組 合10，列車以一個最大允許通過速度V,通過該道岔曲股，該道岔曲股線型組合 被分為一個以含有r— 的曲率半徑r開始并以含有1^=常數(shù)的終端半徑R結(jié)束的 第一個尖端區(qū)段18， 一個含有半徑R的第二個連接區(qū)段20和一個以含有半徑R 開始并以含有r—。的曲率半徑r結(jié)束的第三個連接區(qū)段22。
區(qū)段18、 20和22分別有一個長度Li、 U和U,即正線14和支線16之間的 區(qū)段的線路走向是由長度L的尖端區(qū)段18、長度"的中間區(qū)段20和長度U的終 端區(qū)段22組成的，尖軌尖端或前端的區(qū)段18是正線14開始過渡的一段緩和曲 線，也是半徑r—①的起點，以便向中間區(qū)段20過渡至與中間區(qū)段20相符的曲 率半徑R中，構(gòu)成支線16緩和曲線的第三或終端區(qū)段22是從曲率半徑R開始 的，該曲率半徑在r—co的半徑中結(jié)束，而且是在曲股線型組合10的終端，以便
確保始終過渡到支線16上。
列車在0. 85秒《t《L 05秒的時間內(nèi)以最大允許通過速度V^分別駛過該曲
股線型組合的每個區(qū)段18、 20和22。
列車在最高允許通過速度V,下以t產(chǎn)O. 85秒的時間t通過第一個區(qū)段18。 列車在最高允許通過速度V^下以t2=0. 95秒的時間t2駛過第二個區(qū)段20。列車在最高允許通過速度V皿x下以t3=l. 05秒的時間t3通過第三個區(qū)段22。 實施例2
軌道的正線14和支線16之間帶一定長度L的道岔曲股線型組合10，其與 實施例1不同之處在于，列車在0. 95秒《t《1. 45秒的時間內(nèi)以最大允許通過 速度V皿分別駛過該曲股線型組合的每個區(qū)段18、 20和22。
列車在最高允許通過速度V^下以t產(chǎn)O. 95秒的時間L通過第一個區(qū)段18。 列車在最高允許通過速度V^下以t2=l. 05秒的時間t2駛過第二個區(qū)段20。 列車在最高允許通過速度lax下以t3=l. 45秒的時間t3通過第三個區(qū)段22。 實施例3
軌道的正線14和支線16之間帶一定長度L的道岔曲股線型組合10，其與 實施例2不同之處在于，列車在t=l秒的時間內(nèi)以最大允許通過速度V皿分別駛 過該曲股線型組合的每個區(qū)段18、 20和22。
列車在最高允許通過速度V^下以t產(chǎn)l秒的時間仁通過第一個區(qū)段18。 列車在最高允許通過速度V皿下以t2=l秒的時間t2駛過第二個區(qū)段20。 列車在最高允許通過速度V目下以t3=l秒的時間t3通過第三個區(qū)段22。 這樣一來就產(chǎn)生了帶區(qū)段規(guī)定長度的簡單設(shè)計，在這方面要同時確保獲得 乘車舒適度的最佳化，而不必顧及駛過道岔曲股線型組合10時列車改變側(cè)向加 速度這一事實情況。改變側(cè)向加速度會在列車上導(dǎo)致用一個所謂的振動頻率激 發(fā)側(cè)向振動。
權(quán)利要求
1、軌道正線和支線之間帶一定長度的道岔曲股線型組合，其特征在于列車以最大允許通過速度Vmax通過該道岔曲股線型組合，該線型組合分為一個以含有r→∞的曲率半徑r開始并以含有R＝常數(shù)的終端半徑R結(jié)束的第一個尖端區(qū)段(18)，一個含有半徑R的第二個連接區(qū)段(20)和一個以含有半徑R開始并以含有r→∞的曲率半徑r結(jié)束的第三個連接區(qū)段(22)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道正線和支線之間帶一定長度的道岔曲股線型 組合，其特征在于區(qū)段(18、 20和22)分別有一個長度(U L2、 L3)，列車 在最高允許通過速度V皿下以0.4秒〈t〈3.0秒的時間分別駛過該曲股線型組合(10)的每個區(qū)段(18、 20和22)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道正線和支線之間帶一定長度的道岔曲股線型 組合，其特征在于列車在最高允許通過速度V皿下優(yōu)選以0.6秒〈t〈2. 0秒的時 間分別駛過該曲股線型組合(10)的每個區(qū)段(18、 20和22)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道正線和支線之間帶一定長度的道岔曲股線型 組合，其特征在于列車在最高允許通過速度、ax下特別優(yōu)選以0.8秒〈t〈1.5秒 的時間分別駛過該曲股線型組合(10)的每個區(qū)段(18、 20和22)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道正線和支線之間帶一定長度的道岔曲股 線型組合，其特征在于列車在最高允許通過速度V皿x下以0.6秒〈ti〈1.2秒的 時間t通過第一個區(qū)段(18)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道正線和支線之間帶一定長度的道岔曲股線型 組合，其特征在于列車在最高允許通過速度V^下優(yōu)選以0.8秒〈"U〈1秒的時 間ti通過第一個區(qū)段(18)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道正線和支線之間帶一定長度的道岔曲股 線型組合，其特征在于列車在最高允許通過速度人3)[下以0.7秒<12<1.3秒的時 間t2駛過第二個區(qū)段(20)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道正線和支線之間帶一定長度的道岔曲股線型 組合，其特征在于列車在最高允許通過速度V^下優(yōu)選以0.9秒"2〈1. 1秒的 時間&駛過第二個區(qū)段(20)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道正線和支線之間帶一定長度的道岔曲股線型 組合，其特征在于列車在最高允許通過速度V^下特別優(yōu)選以t2=l秒的時間 t2駛過第二個區(qū)段(20)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道正線和支線之間帶一定長度的道岔曲股線型組合，其特征在于列車在最高允許通過速度V^下以0. 8秒〈t《1. 7秒 的時間t3通過第三個區(qū)段(22)。
11、根據(jù)權(quán)利要求io所述的軌道正線和支線之間帶一定長度的道岔曲股線型組合，其特征在于列車在最高允許通過速度Vmax下優(yōu)選以1秒〈t3〈1. 5秒 的時間t3通過第三個區(qū)段(22)。
全文摘要
本發(fā)明涉及軌道正線和支線之間帶一定長度的道岔曲股線型組合，列車以一個最大允許通過速度V<sub>max</sub>通過該道岔曲股，該道岔曲股線型組合包括一個以含有r→∞的曲率半徑r開始并以含有R＝常數(shù)的終端半徑R結(jié)束的第一個尖端區(qū)段，一個含有半徑R的第二個連接區(qū)段和一個以含有半徑R開始并以含有r→∞的曲率半徑r結(jié)束的第三個連接區(qū)段；本發(fā)明能夠使規(guī)劃簡單，同時列車在通過道岔曲股時可提高乘車舒適度。
文檔編號E01B7/00GK101560743SQ20091020361
公開日2009年10月21日 申請日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者孟祥宏, 郝自英 申請人:新鐵德奧道岔有限公司