專利名稱：一種排障器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路機車的排障裝置，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)簡單、重量小、工藝性好 的排障器。
背景技術(shù)：
排障裝置安裝在鐵路機車的前端下部，用來排除軌道內(nèi)側(cè)的障礙物，使障礙物不 會卷入機車的底部，從而保證機車的運行安全。目前，現(xiàn)有的機車排障裝置的結(jié)構(gòu)采用管式 排障裝置。圖1為現(xiàn)有的機車排障裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有的機車排障裝置的俯視 圖；圖3為現(xiàn)有的機車排障裝置的側(cè)視圖。如圖1至圖3所示，排障裝置100包括3個上下 并排設(shè)置的彎管101，所述彎管101的兩端彎折，并排設(shè)置的彎管的端部通過連接件102固 定，構(gòu)成排障裝置100的主體框架，在該主體框架上設(shè)有安裝座103，用于與機車底架下端 部相連接，將排障裝置100固定在機車前端底部。在彎管101前端設(shè)有連接板106，小排障 器105通過螺栓與連接板106固定連接。在使用時，將排障裝置100安裝固定在機車的前 端底部，此時小排障器105的下端面距軌面高度保持在1 IOmm士 IOmm范圍內(nèi)，在排障裝置隨 著機車的移動時，利用設(shè)置在前端的小排障器105可以排除軌道內(nèi)側(cè)的障礙物，確保機車 的安全行駛。但是，上述排障裝置在結(jié)構(gòu)上仍存在有一些缺陷1、現(xiàn)有的排障裝置由多個彎管、連接件、小排障器等部件組成，其結(jié)構(gòu)比較復雜、 加工及組裝難度高，并且排障器的整體重量較大，增加了機車的負載。2、在加工時，現(xiàn)有排障裝置的彎管采用煨彎組焊工藝，廢料廢工，增加了生產(chǎn)成 本，并且組焊工藝性差，工裝復雜。3、由于現(xiàn)有排障裝置的體積較大，造成在機車行駛時排障裝置整體迎風面積較 大，因此加大了機車運行的阻力。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種排障器，該排障器結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、工 藝性好、成本低，并且能夠減小機車運行的阻力小。為達到上述目的，本發(fā)明提出了一種排障器，包括L形主板，所述的主板由一體成 型且相互垂直的平板和立板組成，在所述立板背向所述平板一側(cè)的表面上設(shè)有用于與機車 底架下端部連接的安裝組件，在所述L形主板的中部設(shè)有支撐板，所述支撐板具有兩條相 互垂直的側(cè)邊，所述的兩側(cè)邊分別與所述平板和所述立板配合固接，在所述支撐板的兩側(cè) 對稱地設(shè)置有兩個梯形的排障板，所述的每個排障板與所述支撐板之間形成的朝向所述立 板方向的夾角為銳角，所述兩排障板與所述支撐板形成一前凸部。在本發(fā)明中，所述支撐板呈直角三角形，該支撐板的兩個直角邊分別與所述的平 板和所述的立板相焊接，所述梯形排障板具有兩平行邊和兩斜邊，所述的兩平行邊包括長 邊和短邊，所述的長邊固接于所述支撐板的側(cè)面且靠近所述支撐板的斜邊，所述的兩斜邊 分別固接于所述平板和所述立板上，所述的短邊延伸至所述主板的側(cè)端并靠近所述平板與所述立板的接合處。在本發(fā)明中，在所述L形主板沿長度方向的兩側(cè)端分別設(shè)有彎折且倒置的L形踏 板，所述的L形踏板由一體成型的支撐立板和腳踏板組成，所述的支撐立板與所述的腳踏 板相互垂直設(shè)置，所述支撐立板的下端面與所述的平板固接，所述腳踏板的一側(cè)端面與所 述的立板固接。在本發(fā)明中，在所述的腳踏板與所述的平板之間設(shè)有至少兩個加強筋板。在本發(fā)明中，在所述腳踏板的中央位置開設(shè)有方形孔，在所述的腳踏板上、所述的 方形孔外側(cè)設(shè)有多個螺栓孔，所述的螺栓孔為長條形槽孔。在本發(fā)明中，所述腳踏板的上端面設(shè)有一平板，所述的平板與所述的腳踏板通過 螺栓和所述螺栓孔配合連接固定。在本發(fā)明中，所述的安裝組件包括第一安裝組件和第二安裝組件，所述的第一安 裝組件和第二安裝組件沿立板長度方向的中心線對稱設(shè)置，所述的第一安裝組件和第二安 裝組件分別包括支撐座和安裝板，所述的支撐座焊接在所述立板的表面，所述的安裝板固 設(shè)在所述的支撐座上，在所述的安裝板上、沿垂直于所述立板的長度方向開設(shè)有多個的長 條形槽孔。在本發(fā)明中，所述的支撐座為垂直設(shè)置于所述立板上的中空框架結(jié)構(gòu)，該中空框 架結(jié)構(gòu)由上端板、下端板和兩個平行設(shè)置的側(cè)端板圍接而成。在本發(fā)明中，所述的排障板、所述立板和所述平板圍成橫截面呈三角形的空間，在 該空間的端口處設(shè)有與該端口相匹配的封板，所述的安裝板設(shè)置在所述支撐座相對于立板 的一側(cè)，所述的安裝組件呈箱體結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明中，所述的主板采用厚度為8mm的鋼板，所述的排障板和支撐板均采用 厚度為6mm的鋼板。本發(fā)明與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相較之下，本發(fā)明具有以下的特點和優(yōu)點1、本發(fā)明采用板式的焊接結(jié)構(gòu)，在L形主板上固設(shè)有由支撐板和兩個排障板組焊 而成的前凸部，與現(xiàn)有的排障器相比，結(jié)構(gòu)簡單并且重量輕，減少了機車的負載。并且，本發(fā) 明通過焊接將各部件連接固定，避免使用煨彎組焊工藝，具有工藝簡單，加工成本較低的優(yōu)點ο2、本發(fā)明的安裝組件設(shè)計成為箱體結(jié)構(gòu)，具有機械強度高，工藝性好，便于安裝， 操作方便的優(yōu)點。3、本發(fā)明通過在兩側(cè)的端口設(shè)置封板密封，使雨雪等不容易聚集在支撐板、排障 板與L形主板焊縫處，避免因雨雪腐蝕焊縫而造成焊接結(jié)構(gòu)強度下降，提高排障器的可靠 性，延長其使用壽命。4、本發(fā)明的螺栓孔為長條形槽孔，通過調(diào)節(jié)螺栓在長條形槽孔中的位置，可以調(diào) 節(jié)平板在腳踏板上的位置，便于人員調(diào)車作業(yè)。5、由于本發(fā)明的整體體積較小，因此減少了排障板的迎風面積，從而降低了機車 運行的阻力。


以下附圖僅旨在于對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。其中，
圖1為現(xiàn)有的機車排障裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有的機車排障裝置的俯視圖；圖3為現(xiàn)有的機車排障裝置的側(cè)視圖；圖4為本發(fā)明排障器的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的A-A向剖面圖；圖6為本發(fā)明排障器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的B-B向剖面圖；圖8為圖7的C向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8的D-D向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明排障器的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本發(fā)明排障器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本發(fā)明的支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為本發(fā)明的排障板的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記說明現(xiàn)有技術(shù)100-排障裝置；101-彎管；102-連接件；103-安裝座；105-小排障器；106-連接板。本發(fā)明1-排障器；2-主板；21-平板；22-立板；23-前凸部；3_安裝組件；31-第一安裝 組件；32-第二安裝組件；33-支撐座；331-上端板；332-下端板；333-側(cè)端板；34-安裝 板；35-長條形槽孔；4-支撐板；41-支撐板的直角邊；42-支撐板的斜邊；5-排障板；51-排 障板的長邊；52-排障板的短邊；53-排障板的斜邊；6-踏板；62-支撐立板；63-腳踏板； 64-加強筋板；65-方形孔；66-螺栓孔；7-封板。
具體實施例方式為了對本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照

本發(fā) 明的具體實施方式
。圖4為本發(fā)明排障器的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的A-A向剖面圖；圖11為本 發(fā)明排障器的立體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4、圖5、圖11所示，本發(fā)明排障器1包括L形主板2， 該主板2由一體成型且相互垂直的平板21和立板22組成，在立板22背向平板21的表面 上設(shè)有安裝組件3，該安裝組件3用于與機車底架下端部相連接。在平板21和立板22的 中部設(shè)有支撐板4，在本實施例中，支撐板4為直角三角形筋板(如圖12所示)，該支撐板 4的兩直角邊41分別與平板21和立板22配合并焊接固定，使得支撐板4固定在L形主板 2沿長度方向的中心線上。在支撐板4的兩側(cè)對稱地設(shè)置有兩個梯形的排障板5。如圖13 所示，梯形的排障板5具有兩個平行邊51、52和兩個斜邊53，其中兩個平行邊分別為長邊 51和短邊52。如圖4、圖5、圖11所示，梯形排障板5的兩平行邊的長邊51固接于支撐板 4的側(cè)面，且位于靠近支撐板4的斜邊42的位置，梯形排障板5的兩個斜邊53分別固接在 平板21和立板22上，梯形排障板5的兩平行邊的短邊52延伸至主板2的側(cè)端并靠近平板 21與立板22的接合處，排障板5與支撐板4之間形成的朝向立板22方向的夾角為銳角，這樣在L形主板2上，支撐板4和對稱設(shè)置在該支撐板4兩側(cè)的排障板5形成一中部突出 的前凸部23，利用該前凸部23能夠推開軌道內(nèi)側(cè)的障礙物，達到排除障礙物的目的，以保 證機車運行安全。另外，在本發(fā)明中，支撐板M還可以是具有至少兩條相互垂直的側(cè)邊的 多邊形，如正方形、長方形或直角梯形等。只要支撐板的兩側(cè)邊能夠與立板和平板相配合固 接，且兩排障板的長邊能夠分別固接于支撐板的兩側(cè)，以在主板上形成中部突出的前凸部， 從而可利用該前凸部進行排障作業(yè)。作為本發(fā)明一種可選的實施例，圖6為本發(fā)明排障器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為 本發(fā)明排障器的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本發(fā)明排障器的立體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖6、圖10、 圖11所示，在L形主板2的兩端部分別設(shè)有彎折且倒置的L形踏板6。該L形踏板6由一 體成型的支撐立板62和腳踏板63組成，支撐立板62與腳踏板63相互垂直設(shè)置，支撐立板 62的下端面與平板22焊接固定，而腳踏板63的一側(cè)端面與立板22焊接固定，使得踏板6 固接于平板21與立板22的兩端部。踏板6可為操作人員提供一踩踏支撐面，以便于操作 人員進行調(diào)車作業(yè)。在使用時，操作人員蹬踩在踏板6上可進行調(diào)車作業(yè)。圖6所示，在腳踏板63上 中央位置開設(shè)有方形孔65，能夠使操作人員的腳尖伸入方形孔65中并頂?shù)钟谀_踏板63的 背面，便于操作人員穩(wěn)定身體重心以進行調(diào)車作業(yè)。另外，由于腳踏板63的表面積較小，操 作人員的活動受到限制，不便于操作人員靈活的進行調(diào)車作業(yè)，因此在腳踏板63上、方形 孔65的外側(cè)還設(shè)有4個螺栓孔66，該螺栓孔66為長條形槽孔，在腳踏板63上通過螺栓連 接一面積較大的平板(未示出)，使得操作人員蹬踏在該平板上具有更大的活動范圍，提高 了安全性和舒適性。并且，通過調(diào)節(jié)螺栓在長條形槽孔中的位置，可以調(diào)節(jié)平板在腳踏板63 上的位置，便于人員調(diào)車作業(yè)。在腳踏板63與平板22之間、沿平行于立板22的長度方向設(shè)有加強筋板64，加強 筋板64呈直角梯形，加強筋板64的兩條平行邊中的長邊與腳踏板63焊接，其短邊與平板 22焊接，加強筋板64的一直角邊與支撐立板62焊接，加強筋板64起到對踏板6支撐的作 用，提高了腳踏板63的承壓能力。加強筋板64也可以呈長方形或其它適宜的形狀，只要能 夠與踏板6相配合連接并能起到對踏板6的支撐作用。加強筋板64設(shè)置的個數(shù)也可以根 據(jù)實際工況要求，設(shè)置一個、兩個或更多個加強筋板64，以滿足對踏板6承壓強度的要求。如圖6至圖9所示，在本實施例中，安裝組件3包括第一安裝組件31和第二安裝 組件32，第一安裝組件31和第二安裝組件32設(shè)置于立板22背向平板21 —側(cè)的表面，并且 第一安裝組件31和第二安裝組件32相對于立板長度方向的中心線對稱設(shè)置，該第一安裝 組件31和第二安裝組件32分別包括支撐座33和安裝板34，支撐座33固接在立板22的表 面，安裝板34焊接固定在支撐座33上，且安裝板34與立板22平行設(shè)置，以便使安裝板34 與機車前端底部固定連接。其中，安裝板34的表面積大于支撐座33的截面面積，當安裝板 34固定在支撐座33上時，安裝板34的一部分露在支撐座33的兩側(cè)端之外，在安裝板34的 外露部分上、沿垂直于立板22的長度方向開設(shè)有多個貫通的長條形槽孔35，用于與機車前 端底部通過螺栓相配合連接。操作人員通過調(diào)整螺栓在長條形槽孔35中的固定位置，可以 方便地調(diào)整排障器的安裝高度，使得排障器的底面距軌面的高度保持在IlOmm士 IOmm的優(yōu) 選范圍內(nèi)，以達到較佳的排障效果。作為一種可選的實施例，該支撐座33為垂直設(shè)置于立板上的中空框架結(jié)構(gòu)，該中空框架結(jié)構(gòu)由上端板331、下端板332和兩個平行設(shè)置的側(cè)端板333圍接而成，安裝板34設(shè) 置在支撐座33相對于立板22的一側(cè)，使得安裝組件3形成箱體結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)機械強度高， 工藝性好，便于安裝，操作方便。其中，側(cè)端板333的一端面與立板22焊接，其相對的另一 端面與安裝板34焊接，使得側(cè)端板333抵接于立板22與安裝板34之間，安裝板34焊接固 定在該支撐座33上，支撐座33起到對安裝板34支撐固定的作用。根據(jù)支撐座33和安裝 板34尺寸大小的不同，側(cè)端板333平行設(shè)置有3個或4個，甚至更多，以增加安裝板34與 支承座33的焊接面積，增加安裝板34的牢固性。如圖10、圖11所示，排障板5、立板22和平板21圍成一橫截面呈三角形的空間， 該空間的兩端口位于立板22和平板21的兩側(cè)端面，在兩端口處分別設(shè)有與該端口形狀、尺 寸相匹配的封板7，將該端口封閉，使雨雪等不容易聚集在支撐板4、排障板5與L形主板2 焊縫處，避免因雨雪腐蝕焊縫而造成焊接結(jié)構(gòu)強度下降，提高排障器的可靠性，延長其使用壽命ο另外，在本發(fā)明中，主板2采用厚度為8mm的鋼板，排障板和支撐板均采用厚度為 6mm的鋼板，以使排障器具有足夠的受力強度。本發(fā)明采用板式焊接結(jié)構(gòu)，在L形主板上固設(shè)有由支撐板和兩個排障板組焊而成 的前凸部。在使用時，排障器固定在機車前端底部，利用該前凸部頂開軌道中的障礙物，起 到排除軌道內(nèi)側(cè)障礙物的作用，保證機車的運行安全。通過靜強度試驗證明，本發(fā)明的性能 滿足強度要求。與現(xiàn)有的排障器相比，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，機車負載小。并且，制造工 藝簡單、加工成本較低，同時，整體體積較小，可降低機車的運行阻力。以上所述僅為本發(fā)明示意性的具體實施方式
，并非用以限定本發(fā)明的范圍。任何 本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均 應屬于本發(fā)明保護的范圍。
權(quán)利要求
1.一種排障器，其特征在于所述的排障器包括L形主板，所述的主板由一體成型且相 互垂直的平板和立板組成，在所述立板背向所述平板一側(cè)的表面上設(shè)有用于與機車底架下 端部連接的安裝組件，在所述L形主板的中部設(shè)有支撐板，所述支撐板具有兩條相互垂直 的側(cè)邊，所述的兩側(cè)邊分別與所述平板和所述立板配合固接，在所述支撐板的兩側(cè)對稱地 設(shè)置有兩個梯形的排障板，所述的每個排障板與所述支撐板之間形成的朝向所述立板方向 的夾角為銳角，所述兩排障板與所述支撐板形成一前凸部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排障器，其特征在于所述支撐板呈直角三角形，該支撐板的 兩個直角邊分別與所述的平板和所述的立板相焊接，所述梯形排障板具有兩平行邊和兩斜 邊，所述的兩平行邊包括長邊和短邊，所述的長邊固接于所述支撐板的側(cè)面且靠近所述支 撐板的斜邊，所述的兩斜邊分別固接于所述平板和所述立板上，所述的短邊延伸至所述主 板的側(cè)端并靠近所述平板與所述立板的接合處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排障器，其特征在于在所述L形主板沿長度方向的兩 側(cè)端分別設(shè)有彎折且倒置的L形踏板，所述的L形踏板由一體成型的支撐立板和腳踏板組 成，所述的支撐立板與所述的腳踏板相互垂直設(shè)置，所述支撐立板的下端面與所述的平板 固接，所述腳踏板的一側(cè)端面與所述的立板固接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排障器，其特征在于在所述的腳踏板與所述的平板之間設(shè) 有至少兩個加強筋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排障器，其特征在于在所述腳踏板的中央位置開設(shè)有方形 孔，在所述的腳踏板上、所述的方形孔外側(cè)設(shè)有多個螺栓孔，所述的螺栓孔為長條形槽孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的排障器，其特征在于所述腳踏板的上端面設(shè)有一平板，所述 的平板與所述的腳踏板通過螺栓和所述螺栓孔配合連接固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排障器，其特征在于所述的安裝組件包括第一安裝組 件和第二安裝組件，所述的第一安裝組件和第二安裝組件沿立板長度方向的中心線對稱設(shè) 置，所述的第一安裝組件和第二安裝組件分別包括支撐座和安裝板，所述的支撐座焊接在 所述立板的表面，所述的安裝板固設(shè)在所述的支撐座上，在所述的安裝板上、沿垂直于所述 立板的長度方向開設(shè)有多個的長條形槽孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的排障器，其特征在于所述的支撐座為垂直設(shè)置于所述立板 上的中空框架結(jié)構(gòu)，該中空框架結(jié)構(gòu)由上端板、下端板和兩個平行設(shè)置的側(cè)端板圍接而成， 所述的安裝板設(shè)置在所述支撐座相對于所述立板的一側(cè)，所述的安裝組件呈箱體結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排障器，其特征在于所述的排障板、所述立板和所述平 板圍成橫截面呈三角形的空間，在該空間的端口處設(shè)有與該端口相匹配的封板。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排障器，其特征在于所述的主板采用厚度為8mm的鋼 板，所述的排障板和支撐板均采用厚度為6mm的鋼板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種排障器，包括L形主板，主板由一體成型且相互垂直的平板和立板組成，在立板背向平板一側(cè)的表面上設(shè)有用于與機車底架下端部連接的安裝組件，在L形主板的中部設(shè)有支撐板，支撐板的兩側(cè)邊分別與平板和立板配合固接，在支撐板的兩側(cè)對稱地設(shè)置有兩個梯形的排障板，梯形排障板的兩平行邊中的長邊固接于支撐板的側(cè)面，梯形排障板的兩個斜邊分別固接于平板和所述立板上，梯形排障板的短邊延伸至主板側(cè)端并靠近平板與立板的接合處，每個排障板與支撐板之間形成的夾角為銳角，兩排障板與支撐板形成一前凸部。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、工藝性好、成本低、阻力小的優(yōu)點。本發(fā)明可應用于普通機車以及和諧2型、和諧2B型電力機車。
文檔編號B61F19/06GK102039911SQ20091018057
公開日2011年5月4日 申請日期2009年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者孫力杰, 張紅霞, 鄭宏義 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司