專利名稱：嵌入式一體化車載調(diào)度裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及嵌入式一體化車載調(diào)度裝置。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)關(guān)于機(jī)車電臺(tái)及鐵路無線列調(diào)系統(tǒng)的研究開發(fā)已經(jīng)處于成熟階段， 鐵路主干線無線列調(diào)設(shè)備的應(yīng)用也已基本普及。但一般的軌道車、作業(yè)車以及地方 廠礦等施工運(yùn)輸維修車輛卻沒有配備相應(yīng)的無線列調(diào)系統(tǒng)。它們具有短途的運(yùn)輸任 務(wù)、同樣需要上線，在通信問題上的需求卻尚未得到足夠的關(guān)注。
同時(shí)，這些場(chǎng)所的無線電環(huán)境一般都比較惡劣，有復(fù)雜的無線干擾，這也給運(yùn) 輸安全帶來極大的安全隱患。
另外，站內(nèi)作業(yè)車輛或者地方廠礦的機(jī)車一般用于車輛的編組的和解編，按照 傳統(tǒng)方式，需要由調(diào)度首先編寫調(diào)車作業(yè)單，然后地面指揮人員通過語(yǔ)音時(shí)刻指揮 機(jī)車操作，效率較低，如果調(diào)車作業(yè)單能夠直接發(fā)送到機(jī)車，通過機(jī)車打印機(jī)打印 出來，這樣會(huì)大大提高作業(yè)的效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種高效可靠的嵌 入式一體化車載調(diào)度裝置。
本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)嵌入式一體化車載調(diào)度裝置，其 特征在于，該裝置包括主控模塊、數(shù)傳電臺(tái)通信模塊、打印模塊、觸摸屏、電源模 塊，所述的數(shù)傳電臺(tái)通信模塊通過RS232接口連接主控模塊，所述的主控模塊通 過LPT接口與打印模塊連接，所述的主控模塊通過D-SUB接口與觸摸屏連接，所 述的電源模塊分別與主控模塊、數(shù)傳電臺(tái)通信模塊、打印模塊、觸摸屏連接供電。
所述的主控模塊是基于PC104總線的主控模塊，該主控模塊包括X86兼容64 位微處理器、板載DRAM、 CF卡。所述的電源模塊設(shè)有一路110V直流輸入、 一路12V直流輸出及一路24V直 流輸出。所述的數(shù)傳電臺(tái)通信模塊設(shè)有車載天線、饋線及避雷器，所述的車載天線通過 潰線接入數(shù)傳電臺(tái)通信模塊，并通過避雷器接地。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)包括(1) 有效地杜絕了人為的攻擊和非人為的和干擾，保證了行車的安全；(2) 通過內(nèi)置的車載打印機(jī)直接打印調(diào)度命令作業(yè)單，極大地提高了工作效率，另外，通過紙質(zhì)的作業(yè)單，也解決了語(yǔ)音通信過程中由于噪音嘈雜而導(dǎo)致的不必要的人為失誤，從另一個(gè)角度提高了指令下達(dá)的準(zhǔn)確度；(3) 同時(shí)，面向特定應(yīng)用的嵌入式系統(tǒng)具有低功耗、體積小、集成度高以及 無線數(shù)傳電臺(tái)技術(shù)成熟、成本低等優(yōu)勢(shì)，也有利于降低無線列調(diào)系統(tǒng)建設(shè)的成本。


圖1是本發(fā)明嵌入式一體化車載調(diào)度裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明嵌入式一體化車載調(diào)度裝置的工作原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。如附圖l所示，本發(fā)明的主要功能，是通過無線電方式，接收地面電臺(tái)發(fā)出的 加密的無線調(diào)度命令。通過車載主控模塊，將命令解密后，通過觸摸屏顯示，并供 司機(jī)進(jìn)行操作。整個(gè)嵌入式一體化車載調(diào)度裝置包括基于PC104總線的主控模塊(含X86兼 容64位微處理器，板載DRAM和CF卡)，電源模塊(采用一路110V直流輸入， 一路12V直流輸出和一路24V直流輸出)，打印模塊(熱敏)，數(shù)傳電臺(tái)通信模 塊(含車載天線及饋線、避雷器)和觸摸屏。其中，數(shù)傳電臺(tái)通信模塊與地面電臺(tái)采用半雙工方式進(jìn)行通信，接收的頻率與發(fā)送的 頻率分開。車載天線通過潰線接入數(shù)傳電臺(tái)通信模塊，并利用避雷器，連接車輛的 設(shè)備地。通過RS232接口連接主控模塊。打印模塊，采用熱敏式設(shè)計(jì)，通過LPT接口與主控模塊連接。主控模塊同時(shí)連接到其它各模塊，負(fù)責(zé)處理地面調(diào)度命令，并在觸摸屏上進(jìn)行 顯示和操作，并通過打印模塊進(jìn)行命令自動(dòng)打印。電源模塊負(fù)責(zé)為整個(gè)車載調(diào)度裝置供電，采用一路110V直流輸入，并直接輸出12V、 24V直流電源，驅(qū)動(dòng)其它各模塊。"嵌入式一體化車載調(diào)度裝置"的主控模塊采用Windows XP Embedded嵌入 式操作系統(tǒng)，采用標(biāo)準(zhǔn)C屮+進(jìn)行開發(fā)。如圖2所示，車載調(diào)度裝置的主要工作原理如下首先通過串口通信模塊，從數(shù)傳電臺(tái)通信模塊，接收地面調(diào)度命令，發(fā)送司機(jī) 反饋信息。地面電臺(tái)一般會(huì)有一臺(tái)以上，用來覆蓋車輛運(yùn)行的整個(gè)范圍。由于無線 電的接收頻率與發(fā)送頻率固定，因此，會(huì)出現(xiàn)多個(gè)地面電臺(tái)向車輛電臺(tái)發(fā)送數(shù)據(jù)， 此時(shí)主控單元會(huì)進(jìn)行判斷，發(fā)現(xiàn)信息重復(fù)，會(huì)直接丟棄該數(shù)據(jù)包。然后，通過加密/解密模塊，解析調(diào)度命令，并通過存儲(chǔ)模塊，存儲(chǔ)為本地二 進(jìn)制文件。同時(shí)，通過人機(jī)界面模塊顯示在觸摸屏之上，并接收用戶操作命令。此時(shí)，用戶可以打開調(diào)度命令進(jìn)行查閱，同時(shí)，能夠選擇是自動(dòng)還是手動(dòng)打印 調(diào)度命令。打開調(diào)度命令的同時(shí)，將反饋一個(gè)確認(rèn)消息給地面調(diào)度系統(tǒng)。打印請(qǐng)求將交由打印驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)行處理。權(quán)利要求
1.嵌入式一體化車載調(diào)度裝置，其特征在于，該裝置包括主控模塊、數(shù)傳電臺(tái)通信模塊、打印模塊、觸摸屏、電源模塊，所述的數(shù)傳電臺(tái)通信模塊通過RS232接口連接主控模塊，所述的主控模塊通過LPT接口與打印模塊連接，所述的主控模塊通過D-SUB接口與觸摸屏連接，所述的電源模塊分別與主控模塊、數(shù)傳電臺(tái)通信模塊、打印模塊、觸摸屏連接供電。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入式一體化車載調(diào)度裝置，其特征在于，所述的 主控模塊是基于PC104總線的主控模塊，該主控模塊包括X86兼容64位微處理器、 板載DRAM、 CF卡。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入式一體化車載調(diào)度裝置，其特征在于，所述的 電源模塊設(shè)有一路110V直流輸入、 一路12V直流輸出及一路24V直流輸出。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入式一體化車載調(diào)度裝置，其特征在于，所述的 數(shù)傳電臺(tái)通信模塊設(shè)有車載天線、饋線及避雷器，所述的車載天線通過潰線接入數(shù) 傳電臺(tái)通信模塊，并通過避雷器接地。
全文摘要
本發(fā)明涉及嵌入式一體化車載調(diào)度裝置，該裝置包括主控模塊、數(shù)傳電臺(tái)通信模塊、打印模塊、觸摸屏、電源模塊，所述的數(shù)傳電臺(tái)通信模塊通過RS232接口連接主控模塊，所述的主控模塊通過LPT接口與打印模塊連接，所述的主控模塊通過D-SUB接口與觸摸屏連接，所述的電源模塊分別與主控模塊、數(shù)傳電臺(tái)通信模塊、打印模塊、觸摸屏連接供電。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)包括有效地杜絕了人為的攻擊和非人為的和干擾，保證了行車的安全；通過內(nèi)置的車載打印機(jī)直接打印調(diào)度命令作業(yè)單，極大地提高了工作效率，另外，通過紙質(zhì)的作業(yè)單，也解決了語(yǔ)音通信過程中由于噪音嘈雜而導(dǎo)致的不必要的人為失誤，從另一個(gè)角度提高了指令下達(dá)的準(zhǔn)確度。
文檔編號(hào)B61L27/02GK101643076SQ20091005423
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者周庭梁, 張兵建, 張立鵬, 裴加富, 顏士帥, 偉 黃 申請(qǐng)人:卡斯柯信號(hào)有限公司