專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)各控制模式的切換方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)各控制模式的切換方法。
背景技術(shù)：
在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)(Automatic Train Supervision ， ATS)子系統(tǒng)通過(guò)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接，來(lái)獲取聯(lián)鎖子系統(tǒng)采集的狀態(tài)信息并控制 聯(lián)鎖中的進(jìn)路等功能。在目前的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)正常運(yùn)行過(guò)程中， 一般都由 ATS子系統(tǒng)控制聯(lián)鎖系統(tǒng)。ATS子系統(tǒng)在控制地域上可劃分為控制中心ATS子系 統(tǒng)及車(chē)站ATS子系統(tǒng)。對(duì)應(yīng)于ATS子系統(tǒng)在控制地域上的劃分，聯(lián)鎖控制功能的 實(shí)現(xiàn)可劃分為控制中心控制及車(chē)站控制。這就需要為ATS子系統(tǒng)對(duì)聯(lián)鎖的控制劃 分不同的控制模式，以適應(yīng)ATS子系統(tǒng)在控制地域上的劃分。
基于ATS子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)中的聯(lián)鎖控制臺(tái)及聯(lián)鎖子系統(tǒng)中的聯(lián)鎖機(jī)間的 三角形連接結(jié)構(gòu)，本發(fā)明針對(duì)ATS子系統(tǒng)的控制模式，設(shè)計(jì)了不同控制模式間的 切換邏輯。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種高效可靠的自 動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)各控制模式的切換方法。
本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)各控制模式的 切換方法，其特征在于，該切換方法包括對(duì)自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)原始處于遙控模式的 切換、原始處于站控模式的切換或原始處于緊急站控模式的切換。
所述的原始處于遙控模式的切換包括
Al.當(dāng)處于遙控模式時(shí)，車(chē)站操作員在車(chē)站聯(lián)鎖控制臺(tái)申請(qǐng)切換為站控模式， 控制中心確認(rèn)切換后自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制模式切換為站控模式；Bl.當(dāng)處于遙控模式時(shí)，控制中心自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制臺(tái)申請(qǐng)切換為站控模 式，車(chē)站操作員在聯(lián)鎖控制臺(tái)上確認(rèn)切換后，自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制模式切換為站
控模式；
Cl.當(dāng)處于遙控模式時(shí)，車(chē)站聯(lián)鎖控制臺(tái)申請(qǐng)切換為緊急站控模式，在輸入切 換密碼后可不經(jīng)過(guò)控制中心操作員的確認(rèn)直接切換為緊急站控模式； 所述的原始處于站控模式的切換包括
A2.當(dāng)處于站控模式時(shí)，車(chē)站操作員可在聯(lián)鎖控制臺(tái)上申請(qǐng)切換為遙控模式， 控制中心確認(rèn)切換后自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制模式切換為遙控模式；
B2.當(dāng)處于站控模式時(shí)，控制中心自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制臺(tái)可申請(qǐng)切換為遙控 模式，車(chē)站操作員在聯(lián)鎖控制臺(tái)上確認(rèn)切換后自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制模式切換為遙 控模式；
C2.當(dāng)處于站控模式時(shí)，車(chē)站操作員可申請(qǐng)切換為緊急站控模式，在輸入切換 密碼后直接切換為緊急站控模式；
所述的原始處于緊急站控模式的切換包括
A3.當(dāng)處于緊急站控模式時(shí)，車(chē)站操作員可在聯(lián)鎖控制臺(tái)上申請(qǐng)切換為遙控模 式，控制中心自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制臺(tái)確認(rèn)切換后自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制模式切換 為遙控模式；
B3.當(dāng)處于緊急站控模式時(shí)，控制中心自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制臺(tái)可申請(qǐng)切換為 遙控模式，車(chē)站操作員在聯(lián)鎖控制臺(tái)上確認(rèn)切換后自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制模式切換 為遙控模式；
C3.當(dāng)處于緊急站控模式時(shí)，車(chē)站操作員可在聯(lián)鎖控制臺(tái)上申請(qǐng)切換為站控模 式，系統(tǒng)可直接切換為站控模式。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接 并實(shí)現(xiàn)ATS各控制模式下的聯(lián)鎖控制功能。


圖1是本發(fā)明自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)各控制模式的切換方法的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，本發(fā)明設(shè)計(jì)的各控制模式間的切換邏輯如下-
在正常情況下，ATS子系統(tǒng)可處于遙控模式、站控模式或是緊急站控模式。
1、 當(dāng)處于遙控模式時(shí)，車(chē)站聯(lián)鎖控制臺(tái)可申請(qǐng)切換為站控模式，控制中心確 認(rèn)切換后ATS控制模式切換為站控模式。
2、 當(dāng)處于遙控模式時(shí)，控制中心ATS控制臺(tái)可申請(qǐng)切換為站控模式，車(chē)站操 作員在聯(lián)鎖控制臺(tái)上確認(rèn)切換后ATS控制模式切換為站控模式。
3、 當(dāng)處于遙控模式時(shí)，車(chē)站聯(lián)鎖控制臺(tái)可申請(qǐng)切換為緊急站控模式，在輸入 切換密碼后可不經(jīng)過(guò)控制中心操作員的確認(rèn)而直接切換為緊急站控模式。
4、 當(dāng)處于站控模式時(shí)，車(chē)站操作員可在聯(lián)鎖控制臺(tái)上申請(qǐng)切換為遙控模式， 控制中心確認(rèn)切換后ATS控制模式切換為遙控模式。
5、 當(dāng)處于站控模式時(shí)，控制中心ATS控制臺(tái)可申請(qǐng)切換為遙控模式，車(chē)站操 作員在聯(lián)鎖控制臺(tái)上確認(rèn)切換后ATS控制模式切換為遙控模式。
6、 當(dāng)處于站控模式時(shí)，車(chē)站操作員可申請(qǐng)切換為緊急站控模式，在輸入切換 密碼后直接切換為緊急站控模式。
7、 當(dāng)處于緊急站控模式時(shí)，車(chē)站操作員可在聯(lián)鎖控制臺(tái)上申請(qǐng)切換為遙控模 式，控制中心確認(rèn)切換后ATS控制模式切換為遙控模式。
8、 當(dāng)處于緊急站控模式時(shí)，控制中心ATS控制臺(tái)可申請(qǐng)切換為遙控模式，車(chē) 站操作員在聯(lián)鎖控制臺(tái)上確認(rèn)切換后ATS控制模式切換為遙控模式。
9、 當(dāng)處于緊急站控模式時(shí)，車(chē)站操作員可在聯(lián)鎖控制臺(tái)上申請(qǐng)切換為站控模 式，系統(tǒng)可直接切換為站控模式。
在通信故障的情況下
1、 當(dāng)控制中心ATS子系統(tǒng)與車(chē)站ATS子系統(tǒng)通信中斷時(shí)，車(chē)站ATS子系統(tǒng) 可不經(jīng)過(guò)控制中心操作員的確認(rèn)而切換為站控模式。
2、 當(dāng)車(chē)站ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖控制臺(tái)通信中斷時(shí)，如果當(dāng)前不是遙控模式，控 制中心操作員可申請(qǐng)遙控模式，可不經(jīng)過(guò)車(chē)站操作員的確認(rèn)而直接切換為遙控模 式。
3、 當(dāng)車(chē)站ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖機(jī)通信中斷時(shí)，車(chē)站ATS子系統(tǒng)自動(dòng)切換為緊 急站控模式。
權(quán)利要求
1.自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)各控制模式的切換方法，其特征在于，該切換方法包括對(duì)自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)原始處于遙控模式的切換、原始處于站控模式的切換或原始處于緊急站控模式的切換。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)各控制模式的切換方法，其特征 在于，所述的原始處于遙控模式的切換包括Al.當(dāng)處于遙控模式時(shí)，車(chē)站操作員在車(chē)站聯(lián)鎖控制臺(tái)申請(qǐng)切換為站控模式， 控制中心確認(rèn)切換后自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制模式切換為站控模式；Bl.當(dāng)處于遙控模式時(shí)，控制中心自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制臺(tái)申請(qǐng)切換為站控模 式，車(chē)站操作員在聯(lián)鎖控制臺(tái)上確認(rèn)切換后，自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制模式切換為站 控模式；Cl.當(dāng)處于遙控模式時(shí)，車(chē)站聯(lián)鎖控制臺(tái)申請(qǐng)切換為緊急站控模式，在輸入切 換密碼后可不經(jīng)過(guò)控制中心操作員的確認(rèn)直接切換為緊急站控模式。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)各控制模式的切換方法，其特征 在于，所述的原始處于站控模式的切換包括A2.當(dāng)處于站控模式時(shí)，車(chē)站操作員可在聯(lián)鎖控制臺(tái)上申請(qǐng)切換為遙控模式， 控制中心確認(rèn)切換后自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制模式切換為遙控模式；B2.當(dāng)處于站控模式時(shí)，控制中心自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制臺(tái)可申請(qǐng)切換為遙控 模式，車(chē)站操作員在聯(lián)鎖控制臺(tái)上確認(rèn)切換后自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制模式切換為遙 控模式；C2.當(dāng)處于站控模式時(shí)，車(chē)站操作員可申請(qǐng)切換為緊急站控模式，在輸入切換 密碼后直接切換為緊急站控模式。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)各控制模式的切換方法，其特征 在于，所述的原始處于緊急站控模式的切換包括-A3.當(dāng)處于緊急站控模式時(shí)，車(chē)站操作員可在聯(lián)鎖控制臺(tái)上申請(qǐng)切換為遙控模 式，控制中心自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制臺(tái)確認(rèn)切換后自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制模式切換 為遙控模式；B3.當(dāng)處于緊急站控模式時(shí)，控制中心自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制臺(tái)可申請(qǐng)切換為遙控模式，車(chē)站操作員在聯(lián)鎖控制臺(tái)上確認(rèn)切換后自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)控制模式切換為遙控模式；C3.當(dāng)處于緊急站控模式時(shí)，車(chē)站操作員可在聯(lián)鎖控制臺(tái)上申請(qǐng)切換為站控模式，系統(tǒng)可直接切換為站控模式。
全文摘要
本發(fā)明涉及自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)各控制模式的切換方法，該切換方法包括對(duì)自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)原始處于遙控模式的切換、原始處于站控模式的切換或原始處于緊急站控模式的切換。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接并實(shí)現(xiàn)ATS各控制模式下的聯(lián)鎖控制功能。
文檔編號(hào)B61L27/00GK101643080SQ20091005423
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者何紅光, 凌祝軍, 孫軍峰, 江 錢(qián), 陳衛(wèi)華 申請(qǐng)人:卡斯柯信號(hào)有限公司