專利名稱：鐵路漏斗車的底門開閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路漏斗車的底門開閉裝置。
背景技術(shù)：
目前用于裝運(yùn)煤炭、礦石、硫磺等散裝貨物的鐵路漏斗車，其車體底部裝有一套底門開 閉裝置，通過空氣傳動(dòng)裝置或手傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)底門開閉機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)底門的打開和關(guān)閉?，F(xiàn)有 漏斗車的底門開閉機(jī)構(gòu)只能開閉車體兩側(cè)的底門、將貨物卸在鋼軌兩側(cè)，底門在開門狀態(tài)下 一般超出機(jī)車車輛限界、需停車卸貨，僅適用于地面設(shè)有可供兩側(cè)同時(shí)卸貨的受料溝或高棧 臺(tái)的場(chǎng)所使用，不能將貨物卸在鋼軌中間的受料設(shè)施。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對(duì)上述機(jī)構(gòu)存在的不足，提供一種鐵路漏斗車的底門開閉裝置，它 能將貨物卸在鋼軌中間的受料設(shè)施，底門在開門狀態(tài)下不超機(jī)車車輛限界，可實(shí)現(xiàn)邊走邊卸。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)解決方案
一種鐵路漏斗車的底門開閉裝置，它包括左底門、右底門、傳動(dòng)軸、左鎖體、右鎖體、 長(zhǎng)頂桿、短頂桿、雙聯(lián)杠桿，其中，左底門和右底門沿車輛縱向中心對(duì)稱布置在車體底部， 同時(shí)左底門和左鎖體連接并固裝在車體上，右底門和右鎖體連接并固定在車體上；傳動(dòng)軸通 過軸承座與車體固連，傳動(dòng)軸則與動(dòng)力裝置連接，長(zhǎng)頂桿末端與雙聯(lián)杠桿一端連接，雙聯(lián)杠 桿另一端則與短頂桿連接，長(zhǎng)頂桿另一端與左底門連接，短頂桿另一端則與右底門連接。
所述左底門和右底門的下緣相結(jié)合處為搭接式。
所述左底門和右門體分別通過各自對(duì)應(yīng)的圓銷與車體連接。
本發(fā)明采用對(duì)開搭接式底門、頂鎖式鎖閉機(jī)構(gòu)，主要包括左、右底門、傳動(dòng)軸、左、右 ^^體、長(zhǎng)、短頂桿、雙聯(lián)杠桿。底門和鎖體通過圓銷、傳動(dòng)軸通過軸承座分別固定在車體上。 左右底門沿車輛縱向中心對(duì)稱布置在車體底部，以實(shí)現(xiàn)貨物卸在鋼軌中間的受料設(shè)施內(nèi)；左 右底門下緣采用搭接式結(jié)構(gòu)，避免因承物重量和車輛振動(dòng)而造成門縫間隙增大；底門在 開門狀態(tài)下不超機(jī)車車輛限界，可實(shí)現(xiàn)邊走邊卸；采用頂鎖式鎖閉機(jī)構(gòu)，在關(guān)門狀態(tài)具有二 級(jí)鎖閉功能，開啟底門過程所需的作用力較小。
采用本發(fā)明的鐵路漏斗車，通過裝設(shè)不同的手傳動(dòng)裝置可分別操作一對(duì)底門或同時(shí)操作 多對(duì)底門，通過裝設(shè)離合器和不同的空氣控制、傳動(dòng)裝置可分別操作一對(duì)底門或同時(shí)操作多 對(duì)底門或同時(shí)操作整列車組的底門。
關(guān)閉底門的動(dòng)作過程通過空氣或手傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸和雙聯(lián)杠桿一通過圓銷驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)、 短頂桿一通過銷軸孔驅(qū)動(dòng)左右鎖體的銷軸一左右鎖體的溝槽面驅(qū)動(dòng)底門的銷軸—左右底門同 步關(guān)閉，即可裝運(yùn)貨物。
開啟底門的動(dòng)作過程通過空氣或手傳動(dòng)裝置反向驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，左右底門同步開啟，即 可實(shí)施卸貨。
本發(fā)明的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，它能將貨物卸在鋼軌中間的受料設(shè)施，底 門在開門狀態(tài)下不超機(jī)車車輛限界，可實(shí)現(xiàn)邊走邊卸。


圖1是本發(fā)明的新型底門開閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的左視圖(閉門狀態(tài))； 圖3是圖1的左視圖(開門狀態(tài))。
圖中，1、左底門，2、右底門，3、傳動(dòng)軸，4、左鎖體，5、右鎖體，6、長(zhǎng)頂桿，7、短 頂桿，8、雙聯(lián)杠桿，9、軸承座，10、圓銷。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖1和圖2所示，本發(fā)明主要由左底門l、右底門2、傳動(dòng)軸3、左鎖體4、右鎖體5、 長(zhǎng)頂桿6、短頂桿7、雙聯(lián)杠桿8等組成；底門和鎖體通過圓銷10、傳動(dòng)軸通過軸承座9分 別固定在車體上。左底門l和右底門2沿車輛縱向中心對(duì)稱布置在車體底部；左底門l和右 底門2下緣采用搭接式結(jié)構(gòu)，門縫間隙不會(huì)因承受貨物重量和車輛振動(dòng)而增大；如圖3所示, 左底門1和右底門2在開門狀態(tài)下不超機(jī)車車輛限界。
關(guān)閉底門的動(dòng)作過程通過空氣或手傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸3和雙聯(lián)杠桿8—通過圓銷驅(qū) 動(dòng)長(zhǎng)頂桿6、短頂桿7—通過銷軸孔驅(qū)動(dòng)左鎖體4、右鎖體5的銷軸—左鎖體4、右鎖體5的 溝槽面驅(qū)動(dòng)左底門l、右底門2的銷軸一左底門1、右底門2同步關(guān)閉，即可裝運(yùn)貨物。
開啟底門的動(dòng)作過程通過空氣或手傳動(dòng)裝置反向驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸3,左底門l、右底門2同 歩開啟，即可實(shí)施卸貨。
權(quán)利要求
1. 一種鐵路漏斗車的底門開閉裝置，其特征是，它包括左底門、右底門、傳動(dòng)軸、左鎖體、右鎖體、長(zhǎng)頂桿、短頂桿、雙聯(lián)杠桿，其中，左底門和右底門沿車輛縱向中心對(duì)稱布置在車體底部，同時(shí)左底門和左鎖體連接并固裝在車體上，右底門和右鎖體連接并固定在車體上；傳動(dòng)軸通過軸承座與車體固連，傳動(dòng)軸則與動(dòng)力裝置連接，長(zhǎng)頂桿末端與雙聯(lián)杠桿一端連接，雙聯(lián)杠桿另一端則與短頂桿連接，長(zhǎng)頂桿另一端與左底門連接，短頂桿另一端則與右底門連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的鐵路漏斗車的底門開閉裝置，其特征是，所述左底門和右底門的 下緣相結(jié)合處為搭接式。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的鐵路漏斗車的底門開閉裝置，其特征是，所述左底門和右門 體分別通過各自對(duì)應(yīng)的圓銷與車體連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路漏斗車的底門開閉裝置。它能將貨物卸在鋼軌中間的受料設(shè)施，底門在開門狀態(tài)下不超機(jī)車車輛限界，可實(shí)現(xiàn)邊走邊卸。其結(jié)構(gòu)為它包括左底門、右底門、傳動(dòng)軸、左鎖體、右鎖體、長(zhǎng)頂桿、短頂桿、雙聯(lián)杠桿，其中，左底門和右底門沿車輛縱向中心對(duì)稱布置在車體底部，同時(shí)左底門和左鎖體連接并固裝在車體上，右底門和右鎖體連接并固定在車體上；傳動(dòng)軸通過軸承座與車體固連，傳動(dòng)軸則與動(dòng)力裝置連接，長(zhǎng)頂桿末端與雙聯(lián)杠桿一端連接，雙聯(lián)杠桿另一端則與短頂桿連接，長(zhǎng)頂桿另一端與左底門連接，短頂桿另一端則與右底門連接。
文檔編號(hào)B61D3/06GK101486347SQ200910014339
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2009年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月20日
發(fā)明者華 劉, 劉安全, 楊知猛, 王保通 申請(qǐng)人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司