專利名稱：包括軛架、彈性體彈簧和摩擦機(jī)構(gòu)的牽引裝置組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明整體涉及有軌車輛的牽引裝置組件，更具體地說，本發(fā)明涉及一種牽引裝 置組件，其安裝在有軌車輛的軛架內(nèi)并具有至少一個可壓縮彈性體彈簧和配合的摩擦機(jī) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
在本領(lǐng)域中眾所周知的是，用于緩沖在組裝和操作有軌車輛時遇到的撞擊和牽引 動態(tài)沖擊力的牽引裝置組件包括具有閉合端和敞開端的殼體、設(shè)置在閉合端內(nèi)的可壓縮構(gòu) 件、以及設(shè)置在敞開端內(nèi)的摩擦機(jī)構(gòu)。最近，各個鐵路公司和有軌車輛的操作者正在尋求提 高有軌車輛的裝載量和牽引裝置組件承受更大動態(tài)沖擊負(fù)荷的能力。 在設(shè)想和設(shè)計(jì)本發(fā)明之前，已經(jīng)做出努力來取消牽引裝置殼體以便提高有軌車輛 的裝載能力。授予Barker等人的美國專利No. 6， 446， 820披露了一種這樣的成果，其中牽 引裝置組件具有軛架、車鉤隨動件、后隨動件、前彈性構(gòu)件和后彈性構(gòu)件。軛架具有上止動 件和下止動件。車鉤隨動件被偏壓在軛架的上止動件和下止動件上。牽引裝置組件還包括 穿過軛架、后彈性構(gòu)件和后隨動件延伸的中心桿。中心桿的后端帶螺紋并且接納螺紋緊固 件以保持后隨動件和后彈性構(gòu)件。然而，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在重復(fù)使用期間，中心桿不足以維持后 彈性構(gòu)件的軸向?qū)?zhǔn)度，從而導(dǎo)致墊和板喪失橫向穩(wěn)定性，并且還導(dǎo)致牽引裝置組件的性 能和可靠性降低。此外還發(fā)現(xiàn)，該牽引裝置組件不能阻止后彈性構(gòu)件的過度壓縮，從而還導(dǎo) 致可靠性降低和維護(hù)成本增加。 因此，始終需要一種能夠緩沖高動態(tài)沖擊負(fù)荷的輕質(zhì)且可靠的牽引裝置組件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于緩沖在組裝列車編組和列車編組進(jìn)行在軌操作時遇到的撞 擊和牽引動態(tài)沖擊力的牽引裝置組件。 根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種牽引裝置組件包括至少一個可壓縮彈性體彈簧構(gòu) 件，所述可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件與軛架的縱軸線同軸地安裝在軛架內(nèi)。軛架安裝在有軌車 輛主體的中空中心底梁內(nèi)。還設(shè)置摩擦機(jī)構(gòu)，該摩擦機(jī)構(gòu)布置成與至少一個可壓縮彈性體 彈簧構(gòu)件的一端抵接。摩擦機(jī)構(gòu)還布置成與軛架的至少一個預(yù)定部分抵接。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種牽引裝置組件包括細(xì)長的軛架，該軛架可移除地安 裝在有軌車輛主體的中空中心底梁內(nèi)。軛架具有適于與車鉤柄的端部連接的軛架頭部、 在軸向上與軛架頭部相對的尾部、以及一對細(xì)長的大致平行的間隔開的上帶構(gòu)件和下帶構(gòu) 件。上帶構(gòu)件和下帶構(gòu)件均具有內(nèi)表面、外表面、前端和后端。各個帶構(gòu)件的后端與軛架的 尾端結(jié)合，并且各個帶構(gòu)件的前端與軛架頭部結(jié)合。后隨動件與軛架的縱向中心軸線橫交 地設(shè)置在上帶構(gòu)件與下帶構(gòu)件之間。后隨動件的大小設(shè)定為在牽引裝置組件處于緩沖撞 擊沖擊的位置上時，后隨動件抵靠在形成于軛架的尾端內(nèi)的牽引裝置座、以及固定到中心 底梁上的一對后止動件上。前車鉤隨動件也與軛架的中心軸線橫交地設(shè)置在上帶構(gòu)件與下 帶構(gòu)件之間。前車鉤隨動件的大小設(shè)定為在牽引裝置組件處于緩沖牽引沖擊的位置上時， 前車鉤隨動件抵靠在形成于與中心底梁接合的撞擊盒中的一對前止動件上。在軛架內(nèi)與軛 架的縱軸線同軸地安裝可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件?？蓧嚎s彈性體彈簧構(gòu)件具有抵靠在后隨動 件的內(nèi)表面上的后端。摩擦機(jī)構(gòu)布置成抵接在可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的前端與前車鉤隨動 件的內(nèi)表面之間。 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種牽引裝置組件包括細(xì)長的軛架，該軛架可移除地安 裝到有軌車輛主體的中空中心底梁內(nèi)。軛架具有適于與車鉤柄的端部連接的軛架頭部、 在軸向上與軛架頭部相對的尾端、以及一對細(xì)長的大致平行的間隔開的上帶構(gòu)件和下帶構(gòu) 件。上帶構(gòu)件和下帶構(gòu)件均具有內(nèi)表面、外表面、前端和后端。各個帶構(gòu)件的后端與軛架的 尾端結(jié)合，并且各個帶構(gòu)件的前端與軛架頭部結(jié)合。后隨動件與軛架的縱向中心軸線橫交 地設(shè)置在上帶構(gòu)件與下帶構(gòu)件之間。后隨動件的大小設(shè)定為在牽引裝置組件處于緩沖撞 擊沖擊的位置上時，后隨動件抵靠在形成于軛架的尾端內(nèi)的牽引裝置座、以及固定到中心 底梁上的一對后止動件上。前車鉤隨動件也與軛架的中心軸線橫交地設(shè)置在上帶構(gòu)件與下 帶構(gòu)件之間。前車鉤隨動件的大小設(shè)定為在牽引裝置組件處于緩沖牽引沖擊時，前車鉤隨 動件抵靠在形成于與中心底梁接合的撞擊盒內(nèi)的一對前止動件。在軛架內(nèi)與軛架的縱軸線 同軸地安裝第一可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件，第一可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件具有抵靠在后隨動件 的內(nèi)表面上的后端。在軛架內(nèi)與軛架的縱軸線同軸地安裝第二可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件。第 二可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件具有抵靠在前車鉤隨動件的內(nèi)表面上的前端。摩擦機(jī)構(gòu)布置成抵 接在第一可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的前端與第二可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的后端之間。
本發(fā)明的目的 因此，本發(fā)明的主要目的之一是提供一種用于緩沖在操作有軌車輛時遇到的撞擊 和牽引動態(tài)沖擊力的牽引裝置組件。 本發(fā)明的另一個目的是提供一種使用可壓縮彈性體彈簧和摩擦機(jī)構(gòu)的組合的牽 引裝置組件，可壓縮彈性體彈簧和摩擦機(jī)構(gòu)均在后隨動件與前隨動件之間安裝在有軌車輛的軛架內(nèi)。 本發(fā)明的另一個目的是提供如下牽引裝置組件該牽引裝置組件即使重量較輕也 至少滿足甚至超過所有目前有效的美國鐵路協(xié)會(AAR)要求。 本發(fā)明的另一個目的是提供使用可壓縮彈性體彈簧和摩擦機(jī)構(gòu)的組合的牽引裝 置組件，可壓縮彈性體彈簧和摩擦機(jī)構(gòu)與有軌車輛的軛架以抵接關(guān)系布置，以在使用牽引 裝置組件時保持可壓縮彈性體彈簧的軸向?qū)?zhǔn)。 本發(fā)明的另一目的是提供使用一對可壓縮彈性體彈簧的牽引裝置組件，這對可壓 縮彈性體彈簧在軸向上安裝在有軌車的軛架上并安裝在前車鉤隨動件與后隨動件之間，并 且可壓縮彈性體彈簧由摩擦機(jī)構(gòu)間隔開。 除了本發(fā)明的已經(jīng)在上面一定程度地具體描述的幾個目的和優(yōu)點(diǎn)之外，對于相關(guān) 領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，尤其是在結(jié)合附圖和所附權(quán)利要求書考慮上述描述的情況下，本發(fā) 明的各種其他目的和優(yōu)點(diǎn)將更加顯而易見。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例構(gòu)造的牽引裝置組件的等軸測視圖；
圖2是示出根據(jù)本發(fā)明另一個實(shí)施例構(gòu)造的牽引裝置組件的等軸測視圖；
圖3是圖2的牽引裝置組件的剖視圖； 圖4是圖3的牽引裝置組件的局部放大剖視圖，具體地示出根據(jù)本發(fā)明目前優(yōu)選 的實(shí)施例構(gòu)造的摩擦機(jī)構(gòu)； 圖5是示出根據(jù)本發(fā)明另一個實(shí)施例構(gòu)造的牽引裝置組件的剖視圖；以及
圖6是示出根據(jù)本發(fā)明另一個實(shí)施例構(gòu)造的牽引裝置組件的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
在更詳細(xì)地描述本發(fā)明之前，應(yīng)該注意到，為了描述清楚和便于理解，在附圖所示 的全部視圖中用相同的附圖標(biāo)記表示具有相同功能的相同部件。 應(yīng)該理解到，有軌車輛的定義適用于但不限于客運(yùn)有軌車輛、貨運(yùn)有軌車輛、機(jī)車 等有軌車輛。 參考圖1至圖6所示的各個實(shí)施例來描述實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。然而，本 發(fā)明不限于所描述的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解到，在不脫離本發(fā)明基本概念的情 況下，本發(fā)明的許多其它實(shí)施例也是可行的，并且任何此類成果也將落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。 可以預(yù)想到，本發(fā)明的其它形式和構(gòu)造可以容易地包含于本發(fā)明的教導(dǎo)中，并且為了說明 和披露目的而不是為了限定范圍，僅示出并描述幾個特定的構(gòu)造。 本發(fā)明提供一種牽引裝置組件，該牽引裝置組件用于在組裝列車編組和列車編組 進(jìn)行在軌操作時緩沖施加到有軌車輛(未示出)的中心底梁構(gòu)件上的撞擊和牽引動態(tài)沖擊 力(沖撞)。此外，牽引裝置組件與整體標(biāo)記為20的傳統(tǒng)軛架結(jié)合使用，并且通常安裝在整 體標(biāo)記為50的后隨動塊和整體標(biāo)記為60的前車鉤隨動塊之間。傳統(tǒng)上，軛架20可移除地 安裝到有軌車輛主體(未示出)的中空中心底梁2內(nèi)。 圖示的軛架20為用于標(biāo)準(zhǔn)AAR的E型車鉤的傳統(tǒng)軛架，例如，如授予Elliott等 人的美國專利No. 4， 095， 065所披露的軛架，該專利的教導(dǎo)通過引用并入本文。簡單地說，軛架20包括具有一對鍵槽壁24的軛架頭部22。軛架20的尾端26在軸向上與軛架頭部 22相對，并且具有在內(nèi)部形成的傳統(tǒng)牽引裝置座28。在軛架頭部22與尾端26之間以傳統(tǒng) 的方式設(shè)置細(xì)長的上帶構(gòu)件30。上帶構(gòu)件30具有水平布置的平坦內(nèi)表面32、水平布置的 外表面34和一對豎直布置的側(cè)緣36。在軛架頭部22與尾端26之間也還傳統(tǒng)的方式設(shè)置 細(xì)長的下帶構(gòu)件40，該下帶構(gòu)件以大致平行的方式與上帶構(gòu)件30間隔開。類似地，下帶構(gòu) 件40具有水平布置的平坦內(nèi)表面42、水平布置的外表面44和一對豎直布置的側(cè)緣46。
作為本領(lǐng)域的傳統(tǒng)技術(shù)，在上帶構(gòu)件30與下帶構(gòu)件40之間設(shè)置后隨動件50，并且 該后隨動件50與軛架20的縱向中心軸線21橫交。后隨動件50的大小設(shè)定為在牽引裝 置組件76位于緩沖撞擊沖撞的位置上時，后隨動件50抵靠在軛架20的牽引裝置座28以 及一對后止動件3上。如圖3、圖5和圖6最佳地示出，后止動件3固定到中心底梁2的內(nèi) 壁表面4上。 還在上帶構(gòu)件30與下帶構(gòu)件40之間設(shè)置前車鉤隨動件60，并且該前車鉤隨動件 60與軛架的縱向中心軸線21橫交。如圖5最佳地示出，前車鉤隨動件60的大小設(shè)定為 在牽引裝置組件80位于緩沖牽引沖撞的位置上時，前車鉤隨動件60抵靠在一對前止動件 8上，該對前止動件形成于與中心底梁2接合的撞擊盒5的后部上。前車鉤隨動件60還以 傳統(tǒng)的方式抵靠在車鉤10的柄12上。 本發(fā)明的牽引裝置組件主要包括與整體標(biāo)記為220的摩擦機(jī)構(gòu)相結(jié)合并安裝在 軛架20內(nèi)部中心位置的至少一個彈性緩沖構(gòu)件。該至少一個彈性緩沖構(gòu)件的縱向軸線與 軛架20的縱向中心軸線對準(zhǔn)。 目前優(yōu)選的是，除了長度以外，該彈性緩沖構(gòu)件構(gòu)造成與本申請同時提交的發(fā) 明名稱為"Compressible Elastomeric Spring (可壓縮彈性體彈簧)"的共同待審的美
國No._披露的彈簧102大致相同。目前還優(yōu)選的是，提供如發(fā)明名稱為"Plate For
A CompressibleElastomeric Spring(用于可壓縮彈性體彈簧的板)"的共同待審的美
國No._所披露的板，并且提供如發(fā)明名稱為"Elastomeric PadFor A Compressible
Elastomeric Spring (用于可壓縮彈性體彈簧的彈性體墊)"的共同待審的美國No._
所披露的彈性體墊。這樣，為了簡潔起見，在本申請中將省略對本發(fā)明的可壓縮彈性體彈簧 內(nèi)的墊、板以及墊與板之間的連接裝置的詳細(xì)描述。簡要地說，可壓縮彈性體彈簧包括預(yù)定 的多個墊110和隔板狀構(gòu)件190，這些墊和隔板狀構(gòu)件一起形成具有預(yù)定初始高度的多層 疊層結(jié)構(gòu)，從而在緩沖撞擊和牽引動態(tài)沖擊力(沖撞)時預(yù)定的多個墊110中的每一個墊 沿著軛架20的中心軸線21壓縮和伸長，因而使得預(yù)定的多個隔板狀構(gòu)件190的每一個隔 板狀構(gòu)件沿著中心軸線21移動。 下面，參考圖1描述根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的整體標(biāo)記為76的牽引裝置組件， 該牽引裝置組件包括沿軸向安裝在后隨動件50與前車鉤隨動件60之間的單個可壓縮彈性 體彈簧102e，以吸收和緩沖經(jīng)由車鉤柄12施加到牽引裝置組件76上的撞擊和牽引動態(tài)沖 擊力(沖撞)。 牽引裝置組件76還包括可以在圖4的放大圖中更好的看到的摩擦機(jī)構(gòu)220。在 圖1的實(shí)施例中，摩擦機(jī)構(gòu)220與彈簧102e的前端接合并且設(shè)置成在軛架20內(nèi)進(jìn)行軸向 移動。摩擦機(jī)構(gòu)220包括第一摩擦構(gòu)件230，該第一摩擦構(gòu)件具有水平布置的第一平坦表面 232、水平布置的第二相對表面234、和一對軸向相對并豎直布置的端部236。各個端部236具有傾斜摩擦部分238，在第一摩擦構(gòu)件230安裝到軛架20內(nèi)時傾斜摩擦部分238向下向 內(nèi)傾斜。傾斜部分238傾斜的角度取決于牽引裝置組件76的期望能量吸收能力以及彈性緩 沖構(gòu)件102e的構(gòu)造和材料。此外，還設(shè)置有第二摩擦構(gòu)件240，并且該第二摩擦構(gòu)件240在 豎向上與第一摩擦構(gòu)件230間隔開。第二摩擦構(gòu)件240具有水平布置的第一平坦表面242、 水平布置的第二相對表面244、和一對軸向相對并豎直布置的端部246。各個端部246具有 傾斜摩擦部分248，在第二摩擦構(gòu)件240安裝到軛架20內(nèi)時傾斜摩擦部分248向上向內(nèi)傾 斜。優(yōu)選地，第二摩擦構(gòu)件240與第一摩擦構(gòu)件230大致相同。此外，還設(shè)置有一對豎直設(shè) 置并間隔開的楔形物250，其各自具有大致平坦的第一表面252和形成于相對第二表面254 上的一對傾斜摩擦部分256。各個傾斜摩擦部分256與形成于第一摩擦構(gòu)件230和第二摩 擦構(gòu)件240的相應(yīng)端部上的各個傾斜摩擦部分238 、248配合并摩擦接合。
第一摩擦構(gòu)件230的第一平坦表面232抵靠在軛架20的上帶構(gòu)件30的內(nèi)表面32 上并在該內(nèi)表面上沿軸向移動。優(yōu)選地，第一摩擦構(gòu)件230包括一對間隔開的凸緣239，凸 緣239從第一平坦表面232的各端沿著豎直方向向外延伸并與上帶構(gòu)件30的側(cè)緣36接合， 以引導(dǎo)摩擦機(jī)構(gòu)220和可壓縮彈性體彈簧102e的軸向移動，并防止摩擦機(jī)構(gòu)220和可壓縮 彈性體彈簧102e的橫向移動。優(yōu)選地，凸緣239與第一摩擦構(gòu)件230形成為一體。然而， 如果在安裝時需要的話，可以通過如下方式將兩個凸緣239之一固定到第一平坦表面232 上，即設(shè)置豎直地穿過該凸緣239的孔239b以及豎直地穿過第一平坦表面232或位于第 一平坦表面232內(nèi)的對應(yīng)螺紋孔或孔(未示出)，并利用傳統(tǒng)的螺紋緊固件239a。
同樣，第二摩擦構(gòu)件240的第一平坦表面242抵靠在軛架20的下帶構(gòu)件40的內(nèi) 表面42上并在該內(nèi)表面上沿軸向移動。 一對間隔開的凸緣249從第一平坦表面242的各 端沿著豎直方向向外延伸并與下帶構(gòu)件40的側(cè)緣46接合，以引導(dǎo)摩擦機(jī)構(gòu)220和可壓縮 彈性體彈簧102e的軸向移動，該對間隔開的凸緣249中的至少一個固定并一體地形成于第 一平坦表面242上。 摩擦機(jī)構(gòu)220示出為與軛架20的軛架頭部22相鄰并與可壓縮彈性體彈簧102e 的前端抵接。在該布置方式中，摩擦機(jī)構(gòu)220借助傾斜摩擦部分238和248與各個配合的 傾斜摩擦部分256的摩擦接合而增大了可壓縮彈性體彈簧102e的阻力，從而提高了牽引裝 置組件76在緩沖撞擊和牽引動態(tài)沖擊力(沖撞)時的能量吸收能力。
彈簧102e可以以傳統(tǒng)的預(yù)壓縮方式簡單地設(shè)置在后隨動件50與摩擦機(jī)構(gòu)220之 間。如果對于特定的應(yīng)用而言需要的話，本發(fā)明想到牽引裝置組件76可以包括定位裝置， 該定位裝置用于將彈簧102e的前端定位在位于內(nèi)側(cè)的楔形物250上，并且將彈簧102e的 后端定位在后隨動件50的內(nèi)表面52上，上述定位方式與發(fā)明名稱為"Combination Yoke
and Elastomeric Draft Gear (組合軛架和彈性體牽引裝置)"的共同待審的美國No._
中的圖5-圖6所示的將彈簧的端部定位在中心板200的表面上的方式大致相同，只不過用 各個楔形物250的表面252或后隨動件50的內(nèi)表面52來代替中心板200的各個表面。為 了簡潔起見，在本文件中省略了對該定位裝置的詳細(xì)描述。此外，如果出于引導(dǎo)的目的而需 要的話，板狀構(gòu)件150、 190的各個水平布置的下邊緣和/或上邊緣可以設(shè)置成與軛架20的 各個內(nèi)表面32、42抵接。此外，至少一個板狀構(gòu)件190的水平布置的下邊緣和/或下邊緣 可以設(shè)置有與軛架20的側(cè)緣36、46抵接的凸緣199。在圖1和圖2中最佳地示出設(shè)置在板 狀構(gòu)件190的下邊緣上的凸緣199。
10
本發(fā)明還包括提供將前隨動件60與相鄰布置的楔形物250結(jié)合的單件式構(gòu)件。例 如可以利用鑄造法將楔形物250的傾斜部分256與前隨動件60的內(nèi)表面62形成為一體， 或者可以例如利用焊接法將楔形物250剛性地固定到內(nèi)表面62上。 本發(fā)明還包括提供如下的可壓縮彈性體彈簧102e :其具有如發(fā)明名稱為 "Combination Yoke and Elastomeric Draft Gear (組合軛架和彈性體牽引裝置)"的共同 待審的美國No.—所披露的固定到后端上的后隨動件50。 本發(fā)明還包括提供如下的預(yù)縮短裝置其用于在將牽引裝置組件76安裝到底梁2 中時，尤其是在將彈簧102e和摩擦機(jī)構(gòu)220預(yù)裝到軛架20中時使圖1的牽引裝置組件76 預(yù)縮短。在本發(fā)明的目前優(yōu)選的實(shí)施例中，該預(yù)縮短裝置可以包括穿過軛架20的上帶構(gòu)件 30和下帶構(gòu)件40中至少一個而形成的孔270、以及在第一平坦表面242和第一平坦表面 232中至少一個內(nèi)形成(如圖4所示，在第一摩擦構(gòu)件230內(nèi)形成)的對應(yīng)開孔272。將銷 274穿入孔270并容納在開孔272中。銷274由在第一次施加動態(tài)沖擊負(fù)荷時使銷274能 夠剪斷的傳統(tǒng)材料制成。本發(fā)明可以提供使?fàn)恳b置組件76預(yù)縮短的其它裝置。
圖2-圖4示出本發(fā)明的另一實(shí)施例，其中示出整體標(biāo)記為78的牽引裝置組件。牽 引裝置組件78包括一對可壓縮彈簧102f以及設(shè)置在各個彈簧102f的內(nèi)端之間的摩擦機(jī) 構(gòu)220。在該布置方式中，摩擦機(jī)構(gòu)220將提高牽引裝置組件78對撞擊和牽引動態(tài)沖擊力 (沖撞)的能量緩沖能力。 可以想到，各個彈簧102f的內(nèi)端與一對楔形物250中的每一個楔形物的第一表面 252之間的連接方式與發(fā)明名稱為"CombinationYoke and Elastomeric Draft Gear(組合 軛架和彈性體牽引裝置)"的共同待審的美國No.—中的圖5-圖6的牽引裝置組件72 內(nèi)的中心板200的連接方式大致相同，只不過用各個楔形物250的第一表面252來代替中 心板200的各個表面。 還可以想到，將結(jié)合圖1的牽引裝置組件76描述的上述預(yù)縮短裝置用于該實(shí)施 例，尤其是在牽引裝置組件78被安裝到軛架20中時。銷274可以設(shè)置為與形成于前隨動 件60中的孔(未示出)接合。 下面，進(jìn)一步參考圖5，圖5示出了本發(fā)明的另一實(shí)施例，其中除了如下方面以外 整體標(biāo)記為80的牽引裝置組件構(gòu)造成與圖2的牽引裝置組件78大致相同摩擦機(jī)構(gòu)220 旋轉(zhuǎn)九十(90)度，從而使第一摩擦構(gòu)件230的第一平坦表面232和第二摩擦構(gòu)件240的第 一平坦表面242分別抵靠在中心底梁2的各個內(nèi)側(cè)豎直表面4上并在這些表面上滑動地移 動，以提供軸向引導(dǎo)并維持可壓縮彈性體彈簧102f的橫向穩(wěn)定性。 雖然已經(jīng)示出了使用可壓縮彈性體彈簧102e、102f的圖1_圖5的牽引裝置組件， 但是本發(fā)明也可以設(shè)想使用其它傳統(tǒng)彈簧類型。因此，如圖6最佳地示出，整體標(biāo)記為82 的牽引裝置組件包括一個由鋼或任意其它合適材料制成的螺旋彈簧108。螺旋彈簧108的 第一端容納在形成于一對豎直布置的楔形物250中的內(nèi)側(cè)楔形物內(nèi)的第一彈簧座262中， 螺旋彈簧108的第二端容納到形成于后隨動件50內(nèi)的第二彈簧座264中。第一彈簧座262 和第二彈簧座264可以是均具有預(yù)定直徑和預(yù)定深度的簡單孔。如果使用一對軸向?qū)?zhǔn)的 螺旋彈簧108，則可以在相對的楔形物250和前車鉤隨動件60的表面中形成相同的彈簧座 262、264。當(dāng)期望用多個更小直徑的螺旋彈簧代替各個螺旋彈簧108時，則在后隨動件50、 前車鉤隨動件60和摩擦機(jī)構(gòu)220的楔形物250內(nèi)設(shè)置多個對應(yīng)的彈簧座。可以理解到，可以簡單地將螺旋彈簧108安裝到圖1的牽引裝置76內(nèi)。 此夕卜，可以將發(fā)明名稱為"Compressible Elastomeric Spring(可壓縮彈性體彈 簧)"的共同待審的美國No.—所披露的預(yù)定多個彈簧100用于圖1-圖6的牽引裝置組 件中。 雖然本發(fā)明已經(jīng)示出將軛架20的前端22連接至標(biāo)準(zhǔn)的E-柄車鉤上，但是對于本
領(lǐng)域的技術(shù)人員而言顯而易見的是，本發(fā)明可以應(yīng)用于標(biāo)準(zhǔn)的F-柄或旋轉(zhuǎn)的車鉤。 這樣，已經(jīng)以全面、清楚、精確和準(zhǔn)確的方式描述了本發(fā)明以使所屬領(lǐng)域的任意技
術(shù)人員能夠制造和使用本發(fā)明。應(yīng)該理解到，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以在不脫離所附權(quán)利要
求書所限定的精神和范圍的情況下做出本發(fā)明具體描述的實(shí)施例的部件的變型、等同物和
替代物。
權(quán)利要求
一種與可移除地安裝在有軌車輛主體的中空的中心底梁構(gòu)件內(nèi)的細(xì)長的軛架相結(jié)合的改進(jìn)，其包括牽引裝置組件，所述牽引裝置組件用于在組裝列車編組和列車編組進(jìn)行在軌操作時緩沖施加到所述中心底梁構(gòu)件上的撞擊和牽引動態(tài)沖擊力，所述牽引裝置組件包括(a)至少一個可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件，其可安裝在所述軛架內(nèi)以至少吸收和耗散所述動態(tài)沖擊力，所述至少一個可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的縱軸線與所述軛架的縱向中心軸線對準(zhǔn)；以及(b)摩擦機(jī)構(gòu)，其布置成與所述至少一個可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的一端抵接，并且還布置成與所述軛架的至少一個預(yù)定部分抵接。
2. —種牽引裝置組件，其用于在組裝列車編組和列車編組進(jìn)行在軌操作時緩沖施加到 有軌車輛的中空的中心底梁上的撞擊和牽引動態(tài)沖擊力，所述牽引裝置組件包括(a) 細(xì)長的軛架，其可移除地安裝到有軌車輛主體的中心底梁內(nèi)，所述軛架具有適于與 車鉤柄的端部連接的軛架頭部、在軸向上與所述軛架頭部相對的尾端、以及一對細(xì)長的大 致平行的間隔開的上帶構(gòu)件和下帶構(gòu)件，所述上帶構(gòu)件和所述下帶構(gòu)件均具有內(nèi)表面、外 表面、前端和后端，所述上帶構(gòu)件和所述下帶構(gòu)件各自的后端與所述軛架的尾端結(jié)合，所述 上帶構(gòu)件和所述下帶構(gòu)件各自的前端與所述軛架頭部結(jié)合；(b) 后隨動件，其與所述軛架的縱向中心軸線橫交地設(shè)置在所述上帶構(gòu)件與所述下帶 構(gòu)件之間，所述后隨動件的大小設(shè)定為在所述牽引裝置組件位于緩沖撞擊動態(tài)沖擊力的 位置上時，所述后隨動件抵靠在形成于所述軛架的所述尾端內(nèi)的牽引裝置座、以及固定到 所述中心底梁上的一對后止動件上；(c) 前車鉤隨動件，其與所述軛架的中心軸線橫交地設(shè)置在所述上帶構(gòu)件與所述下帶 構(gòu)件之間，所述前車鉤隨動件的大小設(shè)定為在所述牽引裝置組件處于緩沖牽引動態(tài)沖擊 力的位置上時，所述前車鉤隨動件抵靠在形成于與所述中心底梁接合的撞擊盒內(nèi)的一對前 止動件上；(d) 可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件，其安裝在所述軛架內(nèi)，所述可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的縱軸 線與所述軛架的縱向中心軸線對準(zhǔn)，所述可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的后端抵靠在所述后隨動 件的內(nèi)表面上；以及(e) 摩擦機(jī)構(gòu)，其設(shè)置成抵接在所述可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的前端與所述前車鉤隨動 件的內(nèi)表面之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的牽引裝置組件，其中， 所述摩擦機(jī)構(gòu)包括(a) 第一摩擦構(gòu)件，其具有第一平坦表面、第二相對表面和一對軸向相對的端部，所述 軸向相對的端部具有在內(nèi)部形成的傾斜摩擦部分；(b) 第二摩擦構(gòu)件，其具有第一平坦表面、第二相對表面和一對軸向相對的端部，所述 軸向相對的端部具有在內(nèi)部形成的傾斜摩擦部分，所述第二摩擦構(gòu)件與所述第一摩擦構(gòu)件 對準(zhǔn)并且與所述第一摩擦構(gòu)件間隔開；以及(c) 一對豎直布置并且軸向間隔開的楔形物，所述一對楔形物均具有大致平坦的第一 表面和形成于相對的第二表面上的一對傾斜摩擦部分，所述楔形物的各個傾斜摩擦部分與 形成于所述第一摩擦構(gòu)件和所述第二摩擦構(gòu)件的相應(yīng)端部上的各個傾斜摩擦部分配合并摩擦接合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽引裝置組件，其中，所述第一摩擦構(gòu)件的所述第一平坦表面抵靠在所述軛架的上帶構(gòu)件的內(nèi)表面上并在 所述內(nèi)表面上滑動地移動。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的牽引裝置組件，其中，所述第一摩擦構(gòu)件包括一對間隔開的凸緣，所述一對間隔開的凸緣均從所述第一摩擦 構(gòu)件的第一平坦表面的各個端部向外延伸并且與所述上帶構(gòu)件的各個側(cè)緣抵接，以對所述 摩擦機(jī)構(gòu)和所述可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的軸向移動進(jìn)行引導(dǎo)，從而在所述一對凸緣之間保 持所述上帶構(gòu)件的一部分。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽引裝置組件，其中，所述第二摩擦構(gòu)件的所述第一平坦表面抵靠在所述軛架的下帶構(gòu)件的內(nèi)表面上并在 所述內(nèi)表面上滑動地移動。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的牽引裝置組件，其中，所述第二摩擦構(gòu)件包括一對間隔開的凸緣，所述一對間隔開的凸緣均從所述第二摩擦 構(gòu)件的第一平坦表面的各個端部向外延伸并且與所述下帶構(gòu)件的各個側(cè)緣抵接，以對所述 摩擦機(jī)構(gòu)和所述可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的軸向移動進(jìn)行引導(dǎo)，從而在所述一對凸緣之間保 持所述下帶構(gòu)件的一部分。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽引裝置組件，其中，所述第一摩擦構(gòu)件和所述第二摩擦構(gòu)件各自的第一平坦表面抵靠在所述中心底梁的 各個內(nèi)側(cè)豎直表面上，并在所述內(nèi)側(cè)豎直表面上滑動地移動。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽引裝置組件，其中，在安裝用于緩沖撞擊和牽引動態(tài)沖擊力的所述牽引裝置組件時，所述第二摩擦構(gòu)件和 所述第一摩擦構(gòu)件在豎直方向上彼此間隔開。
10. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽引裝置組件，其中，在安裝用于緩沖撞擊和牽引動態(tài)沖擊力的所述牽引裝置組件時，所述第二摩擦構(gòu)件和 所述第一摩擦構(gòu)件在水平方向上彼此間隔開。
11. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的牽引裝置組件，其中，所述可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件包括多層疊層結(jié)構(gòu)，所述多層疊層結(jié)構(gòu)具有由預(yù)定多個板 狀構(gòu)件間隔開的預(yù)定多個彈性體墊，所述預(yù)定多個彈性體墊中的每一個彈性體墊和所述預(yù) 定多個板狀構(gòu)件中的每一個板狀構(gòu)件在所述中心底梁內(nèi)設(shè)置為與所述軛架的中心軸線橫 交，所述預(yù)定多個彈性體墊中的每一個彈性體墊沿所述中心軸線朝向所述后隨動件受到壓 縮以緩沖撞擊動態(tài)沖擊力，并且沿所述中心軸線朝向所述前車鉤隨動件受到壓縮以緩沖牽 引動態(tài)沖擊力，在緩沖撞擊和牽引動態(tài)沖擊力時，所述預(yù)定多個板狀構(gòu)件均沿著所述中心 軸線移動。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的牽引裝置組件，其中，所述牽引裝置組件還包括用于保持所述可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的軸向?qū)?zhǔn)度的對準(zhǔn) 保持裝置。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的牽引裝置組件，其中，所述對準(zhǔn)保持裝置包括所述預(yù)定多個板狀構(gòu)件中的每一個板狀構(gòu)件，所述預(yù)定多個板狀構(gòu)件具有與所述上帶構(gòu)件和所述下帶構(gòu)件中的至少一者的內(nèi)表面以抵接關(guān)系設(shè)置的水 平側(cè)緣。
14. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的牽引裝置組件，其中，所述牽引裝置組件還包括用于將所述可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的后端定位在所述后隨 動件的內(nèi)表面上的定位裝置。
15. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的牽引裝置組件，其中，所述牽引裝置組件還包括用于將所述可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的前端定位在所述摩擦 機(jī)構(gòu)的預(yù)定部分上的定位裝置。
16. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的牽引裝置組件，其中，所述牽引裝置組件還包括用于使所述牽引裝置組件在安裝到所述中心底梁中之前縮 短的縮短裝置。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的牽引裝置組件，其中，所述縮短裝置包括？L，其形成于所述上帶構(gòu)件和所述下帶構(gòu)件中的與所述軛架的前 端相鄰的一個帶構(gòu)件內(nèi)；開孔，其形成于所述摩擦機(jī)構(gòu)的所述第一摩擦構(gòu)件的第一平坦表 面和所述第二摩擦構(gòu)件的第一平坦表面中的一者內(nèi)，以與形成于所述上帶構(gòu)件和所述下帶 構(gòu)件中的所述一個帶構(gòu)件內(nèi)的孔對準(zhǔn)；以及銷構(gòu)件，其插入到所述孔和所述開孔中，所述銷 構(gòu)件由在第一次施加動態(tài)沖擊力時會剪斷的預(yù)定材料制成。
18. —種牽引裝置組件，其用于在組裝列車編組和列車編組進(jìn)行在軌操作時緩沖施加 到有軌車輛的中空的中心底梁上的撞擊和牽引動態(tài)沖擊力，所述牽引裝置組件包括(a) 細(xì)長的軛架，其可移除地安裝到有軌車輛主體的中空的中心底梁內(nèi)，所述軛架具有 適于與車鉤柄的端部連接的前端、在軸向上與所述前端相對的后端、以及一對細(xì)長的大致 平行的間隔開的上帶構(gòu)件和下帶構(gòu)件，所述上帶構(gòu)件和所述下帶構(gòu)件均具有內(nèi)表面、外表 面、前端和后端，所述上帶構(gòu)件和所述下帶構(gòu)件各自的后端與所述軛架的后端結(jié)合，所述上 帶構(gòu)件和所述下帶構(gòu)件各自的前端與所述軛架的前端結(jié)合；(b) 后隨動件，其與所述軛架的縱向中心軸線橫交地設(shè)置在所述上帶構(gòu)件與所述下帶 構(gòu)件之間，所述后隨動件的大小設(shè)定為在所述牽引裝置組件位于緩沖撞擊動態(tài)沖擊力的 位置上時，所述后隨動件抵靠在所述軛架的后端、以及固定到所述中心底梁上的一對后止 動件上；(c) 前車鉤隨動件，其與所述軛架的縱向中心軸線橫交地設(shè)置在所述上帶構(gòu)件與所述 下帶構(gòu)件之間，所述前車鉤隨動件的大小設(shè)定為在所述牽引裝置組件處于緩沖牽引動態(tài) 沖擊力的位置上時，所述前車鉤隨動件抵靠在形成于與所述中心底梁接合的撞擊盒內(nèi)的一 對前止動件上；(d) 第一可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件，其安裝在所述軛架內(nèi)，所述第一可壓縮彈性體彈簧構(gòu) 件的縱軸線與所述軛架的縱向中心軸線對準(zhǔn)，所述第一可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的后端抵靠 在所述后隨動件的內(nèi)表面上；(e) 第二可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件，其安裝在所述軛架內(nèi)，所述第二可壓縮彈性體彈簧構(gòu) 件的縱軸線與所述軛架的縱向中心軸線對準(zhǔn)，所述第二可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的前端抵靠 在所述前車鉤隨動件的內(nèi)表面上；以及(f) 摩擦機(jī)構(gòu)，其設(shè)置成抵接在所述第一可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的前端與所述第二可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的后端之間。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的牽引裝置組件，其中，所述牽引裝置組件還包括用于保持所述第一可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件和所述第二可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件中至少之一的軸向?qū)?zhǔn)度的裝置。
20. —種與布置在牽引裝置組件中的可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件相結(jié)合的改進(jìn)，包括用于所述牽引裝置組件的摩擦機(jī)構(gòu)，所述牽引裝置組件安裝到有軌車輛的中心底梁內(nèi)，以在組裝列車編組和列車編組進(jìn)行在軌操作時緩沖施加到所述中心底梁上的撞擊和牽引動態(tài)沖擊力，所述摩擦機(jī)構(gòu)包括(a) 第一摩擦構(gòu)件，其設(shè)置在所述可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的第一端，并具有第一平坦表面、第二相對表面、以及一對軸向相對的端部，所述一對軸向相對的端部均具有在內(nèi)部形成的傾斜摩擦部分；(b) 第二摩擦構(gòu)件，其設(shè)置在所述可壓縮彈性體彈簧構(gòu)件的第二徑向相對端，并具有第一平坦表面、第二相對表面、以及一對軸向相對的端部，所述一對軸向相對的端部均具有在內(nèi)部形成的傾斜摩擦部分，所述第二摩擦構(gòu)件與所述第一摩擦構(gòu)件對準(zhǔn)并與所述第一摩擦構(gòu)件間隔開；以及(c) 一對豎直布置并軸向間隔開的楔形物，所述一對楔形物均具有大致平坦的第一表面和一對傾斜摩擦部分，所述一對傾斜摩擦部分形成于與所述第一表面相對的第二表面中，所述楔形物的各個傾斜摩擦部分與形成于所述第一摩擦構(gòu)件和所述第二摩擦構(gòu)件的相應(yīng)端部上的各個傾斜摩擦部分配合并摩擦接合。
全文摘要
一種牽引裝置組件(76、78)，其用于在組裝列車編組和列車編組進(jìn)行在軌操作時緩沖施加到所述中心底梁構(gòu)件上的撞擊和牽引動態(tài)沖擊力，該牽引裝置組件包括均沿軸向安裝在軛架(20)內(nèi)的彈性緩沖構(gòu)件(102)和摩擦機(jī)構(gòu)(220)，摩擦機(jī)構(gòu)設(shè)置在彈性緩沖構(gòu)件的前端與前車鉤隨動件(60)之間。也可以設(shè)置一對彈性緩沖構(gòu)件，摩擦機(jī)構(gòu)安裝在該對彈性緩沖構(gòu)件之間。
文檔編號B61G9/10GK101715402SQ200880014368
公開日2010年5月26日 申請日期2008年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月1日
發(fā)明者喬納森·馬洛, 大衛(wèi)·邁爾, 布拉德利·安德森, 瓦吉赫·卡尼奧, 羅納德·斯普雷尼斯, 邁克爾·E·林, 邁克爾·J·莫里亞蒂 申請人:西屋控股公司