專利名稱：常接觸減振旁承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)件，具體地說是一種安裝在車 輛轉(zhuǎn)向架的搖枕兩側(cè)的常接觸減振旁承。
技術(shù)背景常接觸減振旁承是安裝在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的搖枕兩側(cè)的一種減緩車 輛振動的部件，當(dāng)貨車承載后，在正常行駛態(tài)下，旁承都不承載，載重噸 位全部集中在中心盤上，當(dāng)車輛過道叉或曲線時，由于多種橫向作用力的 影響，使得車輛左右搖擺，在搖擺的過程中，旁承起支撐作用，避免車輛 搖擺過大而失穩(wěn)。常接觸減振旁承由金屬為承載體和橡膠彈性承載體組 成，承載體通過彈性承載體與旁承座的底部和側(cè)壁接觸，以達(dá)到減振目的，如中國專利ZL03231512.0公開的就是這樣一種常接觸減振旁承。這種結(jié) 構(gòu)的優(yōu)點是底部承載彈性體與旁承座是以平面結(jié)構(gòu)形式接觸，承載面大， 受力均勻，其不足之處是承載彈性體壓縮量較大，當(dāng)車輛空載時，它能 承載車體的一部分重量，但車輛重載時重量集中在中心盤上，因此這種旁 承在重載情況下因承載性差，導(dǎo)致減振性差。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種常接觸減振旁承，承載體穩(wěn)定性好，最 大的特點是它可隨著車體的垂直高度在運行中的變化而變化與底部承載 彈性體的接觸部位能夠保持不變，既可起到重載減振作用。本實用新型提出的常接觸減振旁承，包括旁承座、承載體、承載彈性
體和耐磨襯墊，所述承載體為一剛性承載柱；承載彈性體包括放置在旁承 座底部的彈性墊板、設(shè)在旁承座側(cè)壁和承載柱側(cè)壁之間的彈性膠套；承載 柱底部與彈性墊板接觸部位設(shè)有向下凸起的球面或沿車輛的寬度方向向 下凸起的弧面，耐磨襯墊設(shè)在承載柱頂端。由于承載柱底部為球面或弧面， 載重狀態(tài)下彈性墊板的中間接觸部位被壓縮并包裹在承載柱的底部球面 或弧面上，當(dāng)承載柱隨車輛擺動時通過壓縮包裹在承載柱底部球面或弧面 的兩側(cè)彈性墊板而保持減振性能，承載柱底部球面或弧面的兩側(cè)彈性墊板 的動態(tài)壓縮量大，而彈性墊板的最大壓縮量幾乎不變，因此，承載性能好。為了提高減振性能，承載柱頂端與耐磨襯墊之間設(shè)有上彈性墊板。該 彈性墊板可以與彈性膠套連成一體，可以更好地利用彈性材料的三維特性 同時承受多向載荷，提高承載性能，同時也可以簡化結(jié)構(gòu)。承載柱的回轉(zhuǎn)體為圓錐面，使得承載柱的重心下移，可以提高承載柱 在擺動過程中的穩(wěn)定性。本實用新型的優(yōu)點在于承載柱以球面或弧面與彈性墊板接觸，車輛 在擺動過程中承載柱底部球面或弧面的兩側(cè)彈性墊板的動態(tài)壓縮量大，而 彈性墊板的最大壓縮量幾乎不變，使得承載柱與彈性墊板接觸剛度不變， 承載性能好。承載柱的上下都加裝了減振彈性墊板，改善了車輛的減振效 果，車輛的運行工況得到改善，行駛在平直道上更加平穩(wěn)。在車輛通過曲 線或道叉時，由于旁承的承載柱下部設(shè)計為球面或弧面，當(dāng)旁承受到車體 的重力后，在磨擦力的作用下，隨著車輛的擺動而擺動，可以提高車輛曲 線通過性能。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中沿A-A線剖視圖。圖中，1、滾柱座，2、止擋滾柱，3、彈性膠套，4、凸塊，5、磨 擦襯墊，6、承載柱，7、擋邊，8、彈性墊板，9、旁承座，10、球面。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本實用新型常接觸減振旁承上設(shè)有止擋滾柱2， 旁承座9和滾柱座1連成一體，止擋滾柱2安裝在滾柱座1中。承載體為 剛性圓錐形承載柱6，底部設(shè)計成向下凸起的球面10，旁承套9底部鋪設(shè) 彈性墊板8，為了提高彈性墊板的彈性性能，該彈性墊板可以是用彈性橡 膠材料制成，承載柱底部球面10與彈性墊板8接觸。承載柱6上端嵌套 在硫化橡膠制成的下方開口的彈性膠套3內(nèi)，彈性膠套3下端嵌入到旁承 套9內(nèi)并與旁承套9側(cè)壁接觸，承載柱6下端設(shè)有凸起的用來支撐彈性膠 套3的擋邊7。彈性膠套3上端設(shè)有凹槽，磨擦襯墊5下方設(shè)有與彈性膠 套上端凹槽配合的凸塊4，磨擦襯墊通過下方的凸塊4嵌入到彈性膠套3的凹槽中與彈性膠套連接。盡管旁承上設(shè)有止擋滾柱，用以限制車體的最 大擺幅，但車輛在長距離的平直道上止擋滾柱是不受力的，主要是承載柱受力，因此，承載柱底部球面的半徑不宜過小，以不小于40mm為好，否則會引起接觸面太小，受力過于集中，不利于旁承承載而受損。
權(quán)利要求1、一種常接觸減振旁承，包括旁承座[9]、承載體、承載彈性體和耐磨襯墊[5]，其特征在于所述承載體為一剛性承載柱[6]；承載彈性體包括放置在旁承座[9]底部的彈性墊板[8]、設(shè)在旁承座[9]側(cè)壁和承載柱[6]側(cè)壁之間的彈性膠套[3]；承載柱[6]底部與彈性墊板[8]接觸部位設(shè)有向下凸起的球面[10]或沿車輛的寬度方向向下凸起的弧面，耐磨襯墊[5]設(shè)在承載柱[6]頂端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的常接觸減振旁承，其特征在于承載柱[6]頂端 與耐磨襯墊[5]之間設(shè)有上彈性墊板。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的常接觸減振旁承，其特征在于上彈性墊板與彈 性膠套連成一體形成下方開口的整體彈性膠套。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的常接觸減振旁承，其特征在于承載柱[6]的回 轉(zhuǎn)體為圓錐面。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的常接觸減振旁承，其特征在于承 載柱底部的球面或弧面半徑不小于40mm。
專利摘要本實用新型公開了一種常接觸減振旁承，承載體為一剛性承載柱[6]；承載彈性體包括放置在旁承座[9]底部的彈性墊板[8]、設(shè)在旁承座[9]側(cè)壁和承載柱[6]側(cè)壁之間的彈性膠套[3]；承載柱[6]底部與彈性墊板[8]接觸部位設(shè)有向下凸起的球面[10]。車輛在擺動過程中承載柱底部球面兩側(cè)彈性墊板的動態(tài)壓縮量大，而彈性墊板的最大壓縮量幾乎不變，承載性能好。通過曲線或道叉時，旁承可隨著車輛擺動，可以提高車輛曲線通過性能。
文檔編號B61F5/02GK201006713SQ200620149300
公開日2008年1月16日 申請日期2006年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月30日
發(fā)明者強 周 申請人:中國南車集團(tuán)銅陵車輛廠