專利名稱：磁懸浮列車透光減阻路床技術的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于交通道路技術領域，具體地說涉及一種磁懸浮列車透光減阻路床技術。
背景技術：
高速軌道交通大多數(shù)都采用將道路高架于地面之上的技術，以利于人、動物、其他車輛在高架路下穿行，確保其安全。德國TR系列磁懸浮、日本MLX系列磁懸浮均采用高架技術。這一技術帶來的缺點是遮擋高架路下的陽光，不利于植物生長。見《磁懸浮鐵路系統(tǒng)與技術》(中國科學技術出版社2003.11)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種磁懸浮列車透光減阻路床技術，以增強高架路的環(huán)保效果，減輕高架路的重量，降低造價。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的磁懸浮列車透光減阻路床技術，由透光孔和銳角減阻裝置兩部分構成，其中透光孔部分，將縱向主梁與橫向聯(lián)系梁連接固定，形成等間距排列的透光孔路床；
銳角減阻裝置，為設置在聯(lián)系梁迎車面上的一銳角體，該銳角體的兩個直角面分別連接主梁和聯(lián)系梁，并且與聯(lián)系梁過車平面等高且平整光滑；由上述銳角減阻裝置的設置，列車帶動的氣流與該銳角碰撞時，大部分紊亂氣流被隔離在聯(lián)系梁的下方，由此減少了對列車的干擾阻力。
所述的磁懸浮列車透光減阻路床技術，其中，主梁與聯(lián)系梁的制做材料為鋼筋混凝土或鋼材。
所述的磁懸浮列車透光減阻路床技術，其中，銳角減阻裝置為單獨加工后固定在聯(lián)系梁上。
所述的磁懸浮列車透光減阻路床技術，其中，銳角減阻裝置和聯(lián)系梁一體制造。
所述的磁懸浮列車透光減阻路床技術，其中，銳角減阻裝置的材料為鋼筋混凝土或鋼材。
本發(fā)明通過在路床上開孔解決了透光問題，又通過設置銳角減阻裝置減少了聯(lián)系梁形成的空氣紊流對磁懸浮列車的干擾阻力。


圖1為本發(fā)明透光減阻高架路床結構俯視示意2為圖1中沿A-A線的剖面示意圖。
具體實施例方式
以下所述內(nèi)容是結合附圖對本發(fā)明作的詳細說明，而不應被理解為是對本發(fā)明的限定。
本發(fā)明的磁懸浮列車透光減阻路床技術，由透光孔和銳角減阻裝置兩部分構成。其中透光孔部分，將縱向主梁與橫向聯(lián)系梁連接固定，形成等間距排列的透光孔路床。主梁與聯(lián)系梁的制做材料可以是鋼筋混凝土、鋼材或其他復合材料等。
銳角減阻裝置部分，在聯(lián)系梁迎車面，設置一銳角體，該銳角體的兩個直角面分別連接主梁和聯(lián)系梁，并且與聯(lián)系梁面等高且平整光滑，也可以認為是該聯(lián)系梁上面的延伸。銳角減阻裝置可單獨加工，也可以和聯(lián)系梁一體制造，其材料與聯(lián)系梁相同。當列車帶動的氣流與該銳角碰撞時，大部分紊亂氣流被隔離在聯(lián)系梁的下方，由此減少了對列車的干擾阻力。
請參看附圖1，是透光減阻高架路床結構俯視示意圖。從圖中可以看出，主梁1承擔高架路床的縱向載荷，是主要受力構件，其高度可依據(jù)載荷與剛度要求進行設計，可大于聯(lián)系梁2的高度。聯(lián)系梁2兩端連接固定在主梁1上，銳角減阻裝置為一銳角體3，固定在主梁1與聯(lián)系梁2上。三者可一體制成，其材料可以是鋼筋混凝土、鋼材或其他復合材料等等。陽光從透光孔4射向地面。
請參看圖2，是圖1中沿A-A線的剖面示意圖。從圖中可以看出，三角形狀的銳角體3設置在聯(lián)系梁2的迎車面方向，該銳角體3的兩個直角面分別連接主梁1和聯(lián)系梁2，并且與聯(lián)系梁2的過車面等高且平整光滑，也可以認為是該聯(lián)系梁2上面的延伸。銳角體3可單獨加工，也可以和聯(lián)系梁一體制造，其材料可與聯(lián)系梁相同。以減少列車的運行阻力。作為銳角減阻裝置的銳角體3與聯(lián)系梁2一起等間距排列于縱向梁1之間，形成整體路床。
本發(fā)明磁懸浮列車透光減阻路床在具體工程上使用時，可將磁懸浮軌道固定在主梁上，也可以固定在聯(lián)系梁上，其優(yōu)點是1、透光，地面植物健康生長。
2、列車運行帶動的紊流被銳角減阻裝置減弱，阻力減少。
3、減輕了高架道路的重量，節(jié)省了材料。
權利要求
1.一種磁懸浮列車透光減阻路床技術，由透光孔和銳角減阻裝置兩部分構成，其中透光孔部分，將縱向主梁與橫向聯(lián)系梁連接固定，形成等間距排列的透光孔路床；銳角減阻裝置，為設置在聯(lián)系梁迎車面上的一銳角體，該銳角體的兩個直角面分別連接主梁和聯(lián)系梁，并且與聯(lián)系梁過車平面等高且平整光滑；由上述銳角減阻裝置的設置，列車帶動的氣流與該銳角碰撞時，大部分紊亂氣流被隔離在聯(lián)系梁的下方，由此減少了對列車的干擾阻力。
2.如權利要求1所述的磁懸浮列車透光減阻路床技術，其中，主梁與聯(lián)系梁的制做材料為鋼筋混凝土或鋼材。
3.如權利要求1所述的磁懸浮列車透光減阻路床技術，其中，銳角減阻裝置為單獨加工后固定在聯(lián)系梁上。
4.如權利要求1所述的磁懸浮列車透光減阻路床技術，其中，銳角減阻裝置和聯(lián)系梁一體制造。
5.如權利要求1所述的磁懸浮列車透光減阻路床技術，其中，銳角減阻裝置的材料為鋼筋混凝土或鋼材。
全文摘要
一種磁懸浮列車透光減阻路床技術，由透光孔和銳角減阻裝置兩部分構成。其中透光孔部分，將縱向主梁與橫向聯(lián)系梁連接固定，形成等間距排列的透光孔路床。主梁與聯(lián)系梁的制做材料可以是鋼筋混凝土、鋼材或其他復合材料等。銳角減阻裝置部分，在聯(lián)系梁迎車面，設置一銳角體，該銳角體的兩個直角面分別連接主梁和聯(lián)系梁，并且與聯(lián)系梁面等高且平整光滑，也可以認為是該聯(lián)系梁上面的延伸。銳角減阻裝置可單獨加工，也可以和聯(lián)系梁一體制造，其材料與聯(lián)系梁相同。當列車帶動的氣流與該銳角碰撞時，大部分紊亂氣流被隔離在聯(lián)系梁的下方，由此減少了對列車的干擾阻力。
文檔編號E01B25/00GK1920173SQ20061011294
公開日2007年2月28日 申請日期2006年9月13日 優(yōu)先權日2006年9月13日
發(fā)明者李嶺群 申請人:李嶺群