專利名稱：鋼軌扣件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路系統(tǒng)類，具體的講是涉及一種用于城市軌道交通車場線路(含柱式及壁式檢查坑線路)鋼軌定位聯(lián)結(jié)的扣件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的鋼軌扣件，例如車場線扣件，用T型螺栓通過國鐵A型彈條扣壓件將鋼軌與鐵墊板固定。采用國鐵A型彈條和兩種類型軌距墊(鋼軌中間4塊4個號碼和鋼軌接頭處4塊4個號碼)，軌距墊的利用率低，采用軌距墊調(diào)整軌距的級差為2mm，軌距調(diào)整量為+8～-12mm，其對車場線特殊線路零軌距的要求，調(diào)整有困難；采用18mm鐵墊板及10mm軌下橡膠墊板，偏厚；采用加厚軌下墊板的方法，其水平調(diào)高量僅為10mm；用扣件固定鋼軌時，需在鐵墊板上開設(shè)長方形及圓形孔，再將T型螺栓插入該孔中，并旋轉(zhuǎn)90°實現(xiàn)定位，在孔位處容易存留積水、油污等，不利于養(yǎng)護(hù)維修，易污染道床；且由于現(xiàn)有扣件軌距墊類型多，A型彈條長度較長，鐵墊板及軌下橡膠墊板較厚等，使每組扣件材料價需118元，價格偏高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種鋼軌扣件，該扣件通過在鐵墊板表面設(shè)置兩組鐵座實現(xiàn)T型螺栓的定位固定，避免了現(xiàn)有技術(shù)中鐵墊板開孔定位的缺陷，同時優(yōu)化了鐵座、鐵墊板和軌距墊等相關(guān)結(jié)構(gòu)，并使軌距調(diào)量為+8mm～-14mm、調(diào)整級差為1mm，該扣件安裝方便可靠、利用軌距墊調(diào)整軌距便捷，同時降低了成本，并可滿足不同精度的軌距要求。
本發(fā)明目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成一種鋼軌扣件，包括鋼軌、鐵墊板、扣壓件、T型螺栓、軌距墊，通過T型螺栓、螺母及扣壓件將鋼軌與鐵墊板扣緊固定，其特征在于所述的鐵墊板表平面承軌臺兩側(cè)設(shè)置有兩組鐵座，每一組包括兩個對稱的鐵座，在每一組兩個鐵座間及鐵墊板上表面之間構(gòu)成開口狀間隙，將T型螺栓倒置嵌入該間隙中。
鐵墊板表平面承軌臺兩側(cè)設(shè)置兩組鐵座，每一組包括兩個對稱的鐵座，共四個鐵座。每組的兩個相鄰鐵座之間間隙為倒T型開口狀間隙，且其開口狀間隙的尺寸與嵌入的T型螺栓外形尺寸相匹配，且不小于T型螺栓頂帽長軸方向斷面的外形寬度。
鐵墊板與其表面設(shè)置的鐵座可為整體結(jié)構(gòu)。
在鐵座的一側(cè)面上設(shè)有凸臺。每一組的兩個鐵座的側(cè)面上凸臺與凸臺之間的間距為嵌入的軌距墊長度的限值。
鐵墊板上設(shè)置的兩組鐵座，每一組鐵座至長方形鐵墊板的相近短邊的距離不同，且在該距離長的一組鐵座的外端鐵墊板上鑄有三角形標(biāo)記。
在組與組鐵座間承軌臺寬度與鋼軌底寬及軌距墊厚度之和相匹配。
所述的組與組鐵座間承軌臺寬度為鋼軌底寬值加23mm。
軌距墊的兩側(cè)外表面為平面。軌距墊的兩側(cè)端厚度不同。軌距墊的兩側(cè)端厚度差為1mm，其厚度的最小值為8mm、最大值為15mm。
本發(fā)明的優(yōu)點是1.軌距墊的兩側(cè)面均可用作軌距調(diào)整，利用率高，調(diào)整軌距的組合方式多、級差小，可滿足不同精度要求的調(diào)整軌距需要(包括零軌距的要求)，并給施工維修帶來方便；2.每塊鐵墊板上采用各組鐵座至長方形鐵墊板相近短邊的距離不相等、鐵墊板上兩個錨固螺栓孔至鐵墊板相近短邊的距離相等的結(jié)構(gòu)形式，使采用倒轉(zhuǎn)鐵墊板方法調(diào)整軌距時，鐵墊板可落在原位(現(xiàn)有扣件采用結(jié)構(gòu)形式相反，在其倒轉(zhuǎn)鐵墊板后鐵墊板有冒出檢查坑內(nèi)壁的缺陷)。
3.在鐵墊板表面每組的兩鐵座之間的倒T型開口狀間隙中嵌入T型螺栓，在扣件鐵墊板部位無積水，油污等雜物，便于養(yǎng)護(hù)維修。
4.采用較小厚度的軌下橡膠墊和鐵墊板，及較短的B型彈條，既可節(jié)省材料、降低造價，又可增加鋼軌的水平調(diào)高量，為今后軌頂調(diào)高創(chuàng)造條件。


附圖1為現(xiàn)有技術(shù)鐵墊板結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為附圖1的A-A剖視圖；附圖3現(xiàn)有技術(shù)絕緣軌距墊結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為附圖3的俯視圖；附圖5為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖6為附圖5的B-B剖視圖；附圖7為本發(fā)明鐵墊板結(jié)構(gòu)示意圖；附圖8為附圖7的C-C剖視圖；附圖9為附圖7的D-D剖視圖；附圖10本發(fā)明軌距墊結(jié)構(gòu)示意圖；附圖11為附圖10的俯視圖。
體技術(shù)方案以下結(jié)合附圖通過實施例對本發(fā)明特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解如圖1-11所示，標(biāo)號1-27分別表示平墊圈1、B型彈條2、鐵墊板3、軌距墊4、軌距墊5、T型螺栓6、螺母7、錨固螺栓8、平墊圈9、重型彈簧墊圈10、軌下橡膠墊板11、鐵墊板下橡膠墊板12、絕緣套管13、鐵座14、凸臺15、鐵座上表面16、鐵墊板表面17、開口狀間隙18、軌距墊一側(cè)外表面19、軌距墊一側(cè)外表面20、鋼軌21、鐵座22、鐵座23、鐵座24、凸臺25、承軌臺26、軌枕27。
實施例本實施例包括鋼軌21、鐵墊板3、扣壓件B型彈條2、T型螺栓6、軌距墊4、5，通過T型螺栓6、平墊圈1、螺母7及B型彈條2將鋼軌21、軌下橡膠墊板11與鐵墊板3扣緊固定，通過錨固螺栓8、平墊圈9、重型彈簧墊圈10及絕緣套管13將鐵墊板3及鐵墊板下橡膠墊板12與軌枕27固定，所述的鐵墊板3與其表面設(shè)置的四個鐵座14、22、23、24整體澆鑄，鐵座的上表面16與鐵墊板表面17之間構(gòu)成倒T型開口狀間隙18，將T型螺栓6倒置嵌入該間隙18中。
鐵座14與鐵座24為一組，鐵座22與鐵座23為一組，每一組相鄰的鐵座與鐵座之間間隙為倒T型開口狀間隙18，且相鄰的兩個鐵座之間開口狀間隙18的外形尺寸，與T形螺栓6外形尺寸相匹配，不小于T型螺栓6頂帽長軸方向斷面的外形寬度，且在其安裝定位后有1～2mm的空隙。
鐵座14、24的一側(cè)設(shè)有凸臺15，鐵座22、23的一側(cè)設(shè)有凸臺25，兩組鐵座的凸臺15與凸臺25的間距與軌距墊4、5的長度相同，凸臺15與凸臺25分別為軌距墊4、5縱向限位的擋肩。每組鐵座與鋼軌21之間設(shè)置軌距墊4及5，在鋼軌21軌底下設(shè)置鋼軌下墊板11，其組與組鐵座之間的承軌臺26寬度為鋼軌軌底寬度和鋼軌兩側(cè)軌距墊4、5的厚度的總和。
每組鐵座處安裝的軌距墊4、5的兩側(cè)外表面19、20均為平面。軌距墊4，5外側(cè)位置承軌臺的寬度與鋼軌軌底寬度相同，而軌距墊4、5的厚度不同，以用于調(diào)整兩股鋼軌之間的軌距至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，本實施例中軌距墊4、5兩側(cè)面厚度分別為11、12mm，其厚度級差為1mm。
錨固螺栓8及絕緣套管13與軌下短軌枕(或長軌枕)及柱式檢查坑相連接。
本實施例采用4塊8個號碼(含備用2塊4個號碼)等邊長L形不同厚度(相鄰號碼厚度差為1mm)的軌距墊。軌距墊的兩側(cè)面均可用作軌距調(diào)整，利用率高，調(diào)整軌距的組合方式多、級差小?？蓾M足不同精度要求的調(diào)整軌距需要(包括零軌距的要求)，并給施工維修帶來方便。采用的5mm軌下橡膠墊11和16mm鐵墊板3，既可節(jié)省材料、降低造價，又可使鋼軌的水平調(diào)高量達(dá)20mm，為今后軌頂調(diào)高創(chuàng)造條件。采用的國鐵B型彈條2，其長度比現(xiàn)有技術(shù)使用的A型彈條短，在鋼軌中間及鋼軌接頭處可通用，每組扣件中的彈條材料價可節(jié)省0.4元。
本實施例通用性強(qiáng)，在車場線內(nèi)各種結(jié)構(gòu)整體道床上可采用同一種型號扣件，每組扣件材料價為102元，比現(xiàn)有扣件材料價約節(jié)省13.6％。
本實施例產(chǎn)品除用于車場線外，僅需加大錨固螺栓的直徑就可在正線上使用。
權(quán)利要求
1.一種鋼軌扣件，包括鋼軌、鐵墊板、扣壓件、T型螺栓、軌距墊，通過T型螺栓、螺母及扣壓件將鋼軌與鐵墊板扣緊固定，其特征在于所述的鐵墊板表平面承軌臺兩側(cè)設(shè)置有兩組鐵座，每一組包括兩個對稱的鐵座，在每一組兩個鐵座間及鐵墊板上表面之間構(gòu)成開口狀間隙，將T型螺栓倒置嵌入該間隙中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼軌扣件，其特征在于所述的鐵墊板表面設(shè)置兩組鐵座，共四個鐵座，每組的兩個相鄰鐵座之間間隙為倒T型開口狀間隙，且其開口狀間隙的尺寸與嵌入的T型螺栓外形尺寸相匹配，且不小于T型螺栓頂帽長軸方向斷面的外形寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鋼軌扣件，其特征在于所述鐵墊板與其表面設(shè)置的鐵座為整體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼軌扣件，其特征在于所述鐵座的一側(cè)面上設(shè)有凸臺。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種鋼軌扣件，其特征在于所述的每一組的兩個鐵座的側(cè)面上凸臺與凸臺之間的間距為嵌入的軌距墊長度的限值。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的一種鋼軌扣件，其特征在于所述鐵墊板上設(shè)置的兩組鐵座，每一組鐵座至長方形鐵墊板的相近短邊的距離不同，且在該距離長的一組鐵座的外端鐵墊板上鑄有三角形標(biāo)記。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述的一種鋼軌扣件，其特征在于所述的組與組鐵座間承軌臺寬度與鋼軌底寬及軌距墊厚度之和相匹配。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種鋼軌扣件，其特征在于所述的組與組鐵座間承軌臺寬度為鋼軌底寬值加23mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種鋼軌扣件，其特征在于所述的軌距墊的兩側(cè)外表面為平面。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種鋼軌扣件，其特征在于所述的軌距墊的兩側(cè)端厚度不同。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種鋼軌扣件，其特征在于所述的軌距墊的兩側(cè)端厚度差為1mm。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的一種鋼軌扣件，其特征在于所述的軌距墊厚度，最小值為8mm，最大值為15mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路系統(tǒng)類，具體的講是涉及一種用于城市軌道交通車場線路(含柱式及壁式檢查坑線路)鋼軌定位聯(lián)結(jié)的扣件，該扣件通過在鐵墊板表面設(shè)置兩組鐵座實現(xiàn)T型螺栓的定位固定，避免了現(xiàn)有技術(shù)中鐵墊板開孔定位的缺陷，同時優(yōu)化了鐵座、鐵墊板和軌距墊等相關(guān)結(jié)構(gòu)，并使軌距調(diào)量為+8mm～－14mm、調(diào)整級差為1mm，該扣件安裝方便可靠、利用軌距墊調(diào)整軌距便捷，同時降低了成本，并可滿足不同精度的軌距要求。
文檔編號E01B9/00GK1916279SQ20061003062
公開日2007年2月21日 申請日期2006年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月31日
發(fā)明者申偉強(qiáng), 曹文宏, 王建清, 宋鍵, 王冠慶, 李英, 于連第, 何永春, 周建軍 申請人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院