專利名稱：鋼軌扣件的安裝方法
技術領域：
本發(fā)明涉及鐵路系統(tǒng)類，具體的講是涉及一種用于城市軌道交通車場線路(含柱式及壁式檢查坑線路)鋼軌定位聯結的扣件安裝方法。
背景技術：
現有技術中的鋼軌扣件，例如車場線扣件采用T型螺栓通過A型彈條扣壓件將鋼軌與鐵墊板固定。采用國鐵A型彈條和兩種類型軌距墊(鋼軌中間和鋼軌接頭處采用不同類型)，利用軌距墊調整軌距的級差為2mm，軌距調整量為+8～-12mm，對滿足車場線特殊線路零軌距的調整精度有難度；采用18mm鐵墊板及10mm軌下橡膠墊板，偏厚，水平調高量僅為10mm；用扣件固定鋼軌時，需在鐵墊板上開設上方下圓的孔洞，再將T型螺栓插入該孔中，并旋轉90°實現定位，在孔位處容易存留積水、油污等，不利于養(yǎng)護維修，易污染道床；且由于現有扣件軌距墊類型多，A型彈條長度較長，鐵墊板及軌下橡膠墊板較厚，使每組扣件材料價需118元，價格偏高。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種鋼軌扣件的安裝方法，該方法通過在鐵墊板表面設置鐵座實現T型螺栓的定位固定，避免了現有技術中鐵墊板開孔定位的缺陷，同時優(yōu)化了鐵墊板和軌距墊等相關結構，并使軌距調量為+8mm～-14mm，調整級差為1mm。使得該扣件安裝方便、可靠的同時，降低了成本，并可滿足零軌距等不同精度的軌距要求。
本發(fā)明目的實現由以下技術方案完成一種鋼軌扣件的安裝方法，其特征在于該方法采用的步驟是將鐵墊板的承軌臺部分置于鋼軌下方，其中在鐵墊板承軌臺兩側設有兩組鐵座，每組由兩個對稱的鐵座組成；鐵墊板的承軌臺指的是組與組鐵座之間的表平面，在每組相鄰的兩鐵座與鐵墊板表平面之間構成倒T型開口狀間隙；將T型螺栓倒置嵌入兩個鐵座間間隙中；然后在T型螺栓上安裝扣壓件并擰緊T型螺栓上端螺母將鋼軌與鐵墊板固定扣緊。
在鋼軌底邊外緣與鐵座之間設置有軌距墊。
在鋼軌底邊與鐵墊板之間設置有橡膠墊板。
通過控制錨固螺栓與絕緣套管的扭矩將鐵墊板及鐵墊板下橡膠墊板與軌枕固定。
長方形鐵墊板其短邊一端表面鑄有三角形標記，在安裝初期將該端設置在鋼軌內側，然后在鋼軌內側和外側再安裝軌距墊。
所述的鋼軌內、外兩側的軌距墊的厚度不同。
本發(fā)明的優(yōu)點是1.軌距墊的兩側邊均可用作軌距調整，利用率高，調整軌距的組合方式多、級差小，可滿足不同精度要求的調整軌距需要(包括零軌距的要求)，并給施工維修帶來方便；2.每塊鐵墊板上采用兩組鐵座至長方形鐵墊板相近短邊的距離不相等、鐵墊板上兩個錨固螺栓孔至鐵墊板相近短邊的距離相等的結構形式。在采用倒轉鐵墊板方法調整軌距時，鐵墊板可落在原位(現有扣件采用結構形式相反，在其倒轉鐵墊板后鐵墊板有冒出檢查坑內壁的缺陷)。
3.在鐵墊板表面每組的兩鐵座之間的倒T型開口狀間隙中嵌入T型螺栓，在扣件鐵墊板部位無積水，油污等雜物，便于養(yǎng)護維修。
4.采用較小厚度的軌下橡膠墊和鐵墊板，及較短的B型彈條，既可節(jié)省材料、降低造價，又可增加鋼軌的水平調高量，為今后軌頂調高創(chuàng)造條件。


附圖1為現有技術鐵墊板結構示意圖；附圖2為附圖1的A-A剖視圖；附圖3現有技術絕緣軌距墊結構示意圖；附圖4為附圖3的俯視圖；附圖5為本發(fā)明結構示意圖；附圖6為附圖5的俯視圖；附圖7為本發(fā)明鐵墊板結構示意圖；附圖8為附圖7的A-A剖視圖；附圖9為附圖7的B-B剖視圖；附圖10本發(fā)明軌距墊結構示意圖；附圖11為附圖10的俯視圖。
具體技術方案以下結合附圖通過實施例對本發(fā)明特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業(yè)技術人員的理解如圖1-11所示，標號1-27分別表示平墊圈1、B型彈條2、鐵墊板3、軌距墊4、軌距墊5、T型螺栓6、螺母7、錨固螺栓8、平墊圈9、重型彈簧墊圈10、軌下橡膠墊板11、鐵墊板下橡膠墊板12、絕緣套管13、鐵座14、凸臺15、鐵座上表面16、鐵墊板表面17、開口狀間隙18、軌距墊一側外表面19、軌距墊一側外表面20、鋼軌21、鐵座22、鐵座23、鐵座24、凸臺25、承軌臺26、軌枕27。
實施例本實施例方法采用的步驟足將鐵墊板3的承軌臺部分26置于鋼軌21下方，其中在鐵墊板3上有二組鐵座，一組由二個相鄰的鐵座14、鐵座22組成，另一組由二個相鄰的鐵座23、鐵座24組成，鐵座14、24的一側設有凸臺15，鐵座22、23的一側設有凸臺25，鐵墊板3與其表面設置的四個鐵座14、22、23、24整體澆鑄，鐵墊板3的承軌臺部分26指的是鐵座組與組之間的表平面，在一組中相鄰的鐵座14、鐵座22以及相鄰的鐵座23、鐵座24分別與鐵墊板3表平面之間構成倒T型開口狀間隙18。
將T型螺栓6的頂帽置于倒T型開口狀間隙18中，其中開口狀間隙18的外形尺寸與T形螺栓6外形尺寸相匹配，其不小于T型螺栓6頂帽長軸方向斷面的外形寬度，且在其安裝定位后有1～2mm的空隙。
之后在T型螺栓6上安裝國鐵B型彈條扣壓件2并擰緊T型螺栓6上端螺母7，即通過T型螺栓6、平墊圈1、螺母7及B型彈條2將鋼軌21、軌下橡膠墊板11與鐵墊板3扣緊固定；通過錨固螺栓8、平墊圈9、重型彈簧墊圈10及絕緣套管13將鐵墊板3及鐵墊板下橡膠墊板12與軌枕27固定。在安裝時，T型螺栓6的扭矩控制在100～120N·m，錨固螺栓8的扭矩控制在120～150N·m。
在安裝初期，將鐵墊板3表面鑄有三角形標記的一端設置在鋼軌21內側，軌距墊5安裝在鋼軌21內側，軌距墊4安裝在鋼軌21外側。在維修保養(yǎng)時可更換不同號碼的軌距墊，使軌距調整量達到+8～-6mm(另采用倒轉鐵墊板及更換不同號碼的軌距墊的方法，使軌距調整量達到-4～-14mm)。凸臺15與凸臺25之間的間距與軌距墊4、5的長度相同，凸臺15與凸臺25分別為軌距墊4、5縱向限位的擋肩。
每組鐵座與鋼軌之間設置軌距墊4及5，在鋼軌軌底下設置鋼軌下墊板11，鐵座組與組之間的承軌臺26的寬度為鋼軌21軌底寬和鋼軌兩側軌距墊4、5的厚度的總和。
每組鐵座處安裝的軌距墊4、5的兩側外表面19、20均為平面，且軌距墊4，5外側位置承軌臺的寬度與鋼軌軌底寬度相同，而軌距墊4、5的厚度不同，以用于調整兩股鋼軌之間的軌距至標準狀態(tài)，本實施例中軌距墊4、5兩側面厚度分別為11、12mm，其厚度級差為1mm。
錨固螺栓8及絕緣套管13與軌下短軌枕(或長軌枕)及柱式檢查坑相連接。
本實施例采用4塊8個號碼(含備用2塊4個號碼)等邊長L形不同厚度(相鄰號碼厚度差為1mm)的軌距墊。軌距墊的兩側邊均可用作軌距調整，利用率高，調整軌距的組合方式多、級差小?？蓾M足不同精度要求的調整軌距需要(包括零軌距的要求)，并給施工維修帶來方便。采用的5mm軌下橡膠墊和16mm鐵墊板，既可節(jié)省材料、降低造價，又可使鋼軌的水平調高量達20mm，為今后軌頂調高創(chuàng)造條件。采用的國鐵B型彈條，其長度比A型彈條短，在鋼軌中間及鋼軌接頭處可通用，每組扣件材料價可少0.4元。
本實施例通用性強，在車場線內各種結構整體道床上可采用同一種型號扣件，每組扣件材料價僅需102元，比現有扣件材料價約少16元。
本實施例產品除用于車場線外，僅需加大錨固螺栓的直徑就可在正線上使用。
在維修保養(yǎng)時，采用每組鐵座至長方形鐵墊板短軸的距離不相等、鐵墊板上兩個錨固螺栓孔至鐵墊板短軸的距離相等的方法。使采用倒轉鐵墊板方法調整軌距時，鐵墊板可落在原位(現有扣件采用方法相反，在其倒轉鐵墊板后，鐵墊板有冒出檢查坑內壁的缺陷)。
在采用倒轉鐵墊板的方法調整軌距時，更換不同號碼的軌距墊，使軌距調整量達到-4～-14mm。在維修保養(yǎng)時，更換不同厚度的軌下橡膠墊，可使水平調高量達到+10～+15mm；在維修保養(yǎng)時，另增加鐵墊板下橡膠墊板的厚度，可使水平調高量另加+5mm；在維修保養(yǎng)時，再更換加長的錨固螺栓，可使水平調高量再增加+20mm。
權利要求
1.一種鋼軌扣件的安裝方法，其特征在于該方法采用的步驟是將鐵墊板的承軌臺部分置于鋼軌下方，其中在鐵墊板承軌臺兩側設有兩組鐵座，每組由兩個對稱的鐵座組成；鐵墊板的承軌臺指的是組與組鐵座之間的表平面，在每組相鄰的兩鐵座與鐵墊板表平面之間構成倒T型開口狀間隙；將T型螺栓倒置嵌入兩個鐵座間間隙中；然后在T型螺栓上安裝扣壓件并擰緊T型螺栓上端螺母將鋼軌與鐵墊板固定扣緊。
2.根據權利要求1所述的一種鋼軌扣件的安裝方法，其特征在于在鋼軌底邊外緣與鐵座之間設置有軌距墊。
3.根據權利要求1所述的一種鋼軌扣件的安裝方法，其特征在于在鋼軌底邊與鐵墊板之間設置有橡膠墊板。
4.根據權利要求1所述的一種鋼軌扣件的安裝方法，其特征在于通過控制錨固螺栓與絕緣套管的扭矩將鐵墊板及鐵墊板下橡膠墊板與軌枕固定。
5.根據權利要求1所述的一種鋼軌扣件的安裝方法，其特征在于將鐵墊板一端表面鑄有三角形標記，安裝初期并將該端設置在兩股鋼軌內側，鋼軌內側和外側安裝軌距墊。
6.根據權利要求5所述的一種鋼軌扣件的安裝方法，其特征在于所述的鋼軌內、外兩側的軌距墊的厚度不同。
7.根據權利要求6所述的一種鋼軌扣件的安裝方法，其特征在于所述的軌距墊兩側端的厚度差為1mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路系統(tǒng)類，具體的講是涉及一種用于城市軌道交通車場線路(含柱式及壁式檢查坑線路)鋼軌定位聯結的扣件安裝方法，該方法通過在鐵墊板表面設置鐵座實現T型螺栓的定位固定，避免了現有技術中鐵墊板開孔定位的缺陷，同時優(yōu)化了鐵墊板和軌距墊等相關結構，并使軌距調量為+8mm～－14mm，調整級差為1mm，使得該扣件安裝方便、可靠的同時，降低了成本，并可滿足零軌距等不同精度的軌距要求。
文檔編號E01B9/00GK1916278SQ20061003062
公開日2007年2月21日 申請日期2006年8月31日 優(yōu)先權日2006年8月31日
發(fā)明者申偉強, 曹文宏, 王建清, 宋鍵, 王冠慶, 李英, 于連第, 何永春, 周建軍 申請人:上海市隧道工程軌道交通設計研究院