專利名稱：用于鐵路貨車運(yùn)輸碎石、礫石以及其它材料，尤其是用于鐵路道渣修復(fù)機(jī)的箱，用于包括 ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于鐵路貨車運(yùn)輸碎石、礫石以及其它材料的箱，尤其是用于鐵路道渣修復(fù)機(jī)的箱，還涉及用于包括所述箱的鐵路道渣修復(fù)機(jī)的貨車以及用于獲得所述貨車的方法。
本發(fā)明應(yīng)用于鐵路工業(yè)部門，尤其其應(yīng)用于對(duì)鐵路進(jìn)行成形、維護(hù)以及拆卸的機(jī)器的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為了更新長軌道段，已知執(zhí)行的操作是清除置于枕木之間的松散物質(zhì)，通常是碎石和礫石，并用新材料進(jìn)行更換。這種操作依靠已知的用于道渣修復(fù)的機(jī)器或修理機(jī)器，它們以低速在待修理的軌道上運(yùn)行，從其上連續(xù)清除碎石和礫石并將它們排入與修理機(jī)器本身耦聯(lián)的適當(dāng)貨車內(nèi)。與每個(gè)修理機(jī)器相關(guān)的是形成實(shí)際列車的多個(gè)貨車，通常大約二十個(gè)。用于已知類型的鐵路修理機(jī)器的每個(gè)貨車包括具有車輪的箱，所述車輪具有與待修理的軌道相對(duì)應(yīng)的鐵路軌距。由相互鉸接的剛性板形成的傳送帶安裝在箱底部，從而能夠支承由修理機(jī)器收集的碎石重量。貨車最靠近修理機(jī)器的傳送帶接收礫石并通過傳送帶將其運(yùn)送到后一貨車，使得一列中最后的貨車首先填滿，而后所有其它貨車依次填滿。為將礫石從一個(gè)箱中排入到另一個(gè)，每個(gè)貨車還包括以懸臂方式從每個(gè)箱的后部區(qū)域突出的輔助傳送帶。輔助傳送帶從容納在箱中的傳送帶接收礫石并將其提升，直至其使礫石落入后一貨車內(nèi)。
不利地是，上述類型的貨車必須根據(jù)待修理軌道的軌距構(gòu)造尺寸。因此，執(zhí)行以上所稱的修理操作的每個(gè)固定裝置在其布置上必須具有相同數(shù)量的貨車組，每個(gè)由大約二十個(gè)構(gòu)件形成，每個(gè)固定裝置通常在這種類型的軌道上工作。每個(gè)貨車的成本本身已經(jīng)非常高，因?yàn)槠溥€包括由臺(tái)車并且可由電機(jī)限定的所述貨車的致動(dòng)單元，再加上所需貨車的數(shù)量，就會(huì)使有關(guān)的固定裝置的投資非常高。
另外，由于重量高和體積龐大，已知的貨車在不使用時(shí)必須留在租用的軌道段上，從而在購買和維護(hù)上增加了成本。
最后，由于輔助傳送帶保持固定并在列車最后貨車之后突出，因此需要存在安全鐵路貨車，其必須具有耦聯(lián)在用于修理機(jī)器的最后貨車后面的單獨(dú)平臺(tái)。該安全貨車防止在鐵軌上運(yùn)行的其它裝置例如鐵路作業(yè)機(jī)器或列車偶然撞在用于修理機(jī)器的最后貨車的突出部分上。安全貨車的存在使作業(yè)時(shí)間變得更長，因?yàn)楫?dāng)最后的貨車從完全裝載的列車上脫開時(shí)，還必須拆開安全貨車并暫時(shí)將其放置在輔助軌道上，才能移去滿載的貨車。
發(fā)明內(nèi)容
在這種情形下，本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是設(shè)計(jì)用在鐵路修理機(jī)器的貨車上的箱、用于鐵路修理機(jī)器的貨車以及制造所述貨車的方法，它們能夠消除上述缺陷。
特別地，本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)用在鐵路修理機(jī)器的貨車上的箱，其能夠用在具有不同軌距的軌道上。
本發(fā)明的另一目的是還要提出一種用在鐵路修理機(jī)器的貨車上的箱，其可以存儲(chǔ)在相對(duì)減小的空間內(nèi)并且不會(huì)租用和占用昂貴的軌道段。
本發(fā)明的另一目的是提出用在鐵路修理機(jī)器的貨車上的箱，其還可能夠很容易進(jìn)行道路運(yùn)輸，以及海運(yùn)或空運(yùn)。
最后，本發(fā)明的目的是利用用于鐵路修理機(jī)器的貨車及其制造方法，它們與現(xiàn)有技術(shù)的貨車相比制造和維修成本極大地降低。
通過具有權(quán)利要求1-31中的一項(xiàng)或多項(xiàng)提出的特征的用于鐵路修理機(jī)器貨車的箱、通過包括所述箱并具有在權(quán)利要求32或33中提出的特征的用于鐵路修理機(jī)器的貨車并通過用于制造所述貨車且具有權(quán)利要求34或35提出的特征的方法來實(shí)現(xiàn)所提出的技術(shù)任務(wù)以及所規(guī)定的目的。
下文通過非限制性示例給出并在附圖中示出對(duì)用于鐵路修理機(jī)器貨車的箱以及包括所述箱的用于鐵路修理機(jī)器的貨車的優(yōu)選但非排他實(shí)施方式的描述，圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于鐵路修理機(jī)器的貨車的箱處于第一操作構(gòu)造的透視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的用于鐵路修理機(jī)器的貨車的透視圖，具有圖1所示處于第一操作構(gòu)造的箱；圖3表示圖2所示的用于鐵路修理機(jī)器的貨車，具有圖1所示處于第二操作構(gòu)造的箱；圖3A表示圖3所示貨車的備選實(shí)施方式；以及圖4表示前后布置在軌道上的處于圖2所示操作構(gòu)造的兩個(gè)貨車。
具體實(shí)施例方式
參照附圖，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選用于鐵路修理機(jī)器的運(yùn)輸?shù)[石或其它材料的鐵路貨車總體由附圖標(biāo)記1表示。
用于鐵路修理機(jī)器的貨車1有利地由用于以可拆除方式布置在鐵路貨車3上的鐵路修理機(jī)器的箱組成、所述鐵路貨車3優(yōu)選但非排他的是標(biāo)準(zhǔn)型。通過標(biāo)準(zhǔn)型鐵路貨車3，已知類型以及通常為14或19米長的當(dāng)前生產(chǎn)的鐵路貨車意味著處于本說明書的范圍；這種通常使用的貨車被設(shè)計(jì)成容納不同形狀和尺寸的集裝箱以同樣在鐵軌上運(yùn)輸。標(biāo)準(zhǔn)鐵路貨車3因此具有支承平臺(tái)，其在本發(fā)明中被設(shè)計(jì)成容納用于鐵路修理機(jī)器的箱2，并具有用于接合在軌道鐵軌上的車輪4a(圖2和3)。盡管優(yōu)選采用標(biāo)準(zhǔn)鐵路貨車，但可以利用的專用于支承所述箱2的鐵路貨車也落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。
箱2包括主要沿預(yù)定方向“X”延伸并具有一對(duì)相對(duì)側(cè)壁7a和底壁7b的儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5。側(cè)壁7a沿預(yù)定方向“X”延伸并且底壁7b在其底部封閉箱2。
在所示實(shí)施方式中，儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5包括容納并支承側(cè)壁7a和底壁7b的外周框架6。更詳細(xì)地，通過包括相互平行并基本上與預(yù)定方向“X”對(duì)準(zhǔn)的兩個(gè)縱向梁6a以及連接縱向梁6a末端的兩個(gè)橫向梁6b的矩形基座限定外周框架6。四個(gè)立柱6c、6d從矩形基座的四個(gè)角垂直延伸。因此，每個(gè)側(cè)壁7a在與同一縱向梁6a相連的兩個(gè)立柱6c、6d之間延伸。
至少一個(gè)第一輸送器8在側(cè)壁7a之間安裝在儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5的底部。所述第一輸送器8的任務(wù)是沿預(yù)定方向“X”在儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5內(nèi)運(yùn)送從鐵路道渣中清除的松散材料，通常限定為碎石。材料在其從例如修理機(jī)器直接排入的儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5的入口區(qū)域9與從儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5離開的出口區(qū)域10之間得到運(yùn)送。
如圖所示，通過上述立柱中的兩個(gè)限制入口區(qū)域9，為了清楚起見，所述立柱被定義為前立柱6c，而通過其余兩個(gè)立柱限制出口區(qū)域10，為了表示清楚這兩個(gè)立柱被定義為后立柱6d。
優(yōu)選地，第一輸送器8包括經(jīng)過已知類型的至少一個(gè)第一和一個(gè)第二滾子的第一輸送帶11，所述滾子因?yàn)殡[藏在第一帶11本身后面而在附圖中未示出。
在優(yōu)選實(shí)施方式中，第一滾子旋轉(zhuǎn)安裝在兩個(gè)前立柱6c之間，其旋轉(zhuǎn)軸線垂直于所述立柱6c，并且第二滾子旋轉(zhuǎn)安裝在兩個(gè)平行于第一滾子的后立柱6d之間。
第一輸送帶11具有用于松散材料的壓靠表面12，其構(gòu)成底壁7b并且相對(duì)側(cè)壁7a從其側(cè)面延伸。壓靠表面12優(yōu)選從下到上從入口區(qū)域9向出口區(qū)域10傾斜。
有利地是，為了能夠存儲(chǔ)大量的松散材料，側(cè)壁7a具有漏斗狀構(gòu)造并在遠(yuǎn)離第一輸送帶8移動(dòng)時(shí)遠(yuǎn)離彼此而向上擴(kuò)散。
另外，斜道13設(shè)置在入口區(qū)域9并被用于將從箱2中排出的松散材料供給到第一輸送器8。
第一輸送器8通過已知類型的電機(jī)單獨(dú)致動(dòng)，因此不再進(jìn)一步描述和示出，所述電機(jī)有利地是容納在靠近進(jìn)口區(qū)域9安裝的箱形結(jié)構(gòu)14內(nèi)。電機(jī)通過例如與第一帶11的第一滾子的機(jī)械連接而可操作地與第一輸送器8相連。
箱形結(jié)構(gòu)14放置在相對(duì)于第一輸送器8升高的位置并且通過箱形結(jié)構(gòu)14的壁本身限定斜道13。
更詳細(xì)地就構(gòu)造來說，箱形結(jié)構(gòu)14具有基本上平行并面對(duì)儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5的側(cè)壁7a的兩個(gè)側(cè)壁14a、垂直于側(cè)壁14a并且可以具有用于電機(jī)的通風(fēng)口的前壁14b、平行于輸送帶11的壓靠表面12的不可見下壁、以及使前壁14b的上邊緣與下壁的后邊緣接合的傾斜壁14c。下壁還具有適當(dāng)開口以使電機(jī)能夠與輸送器8機(jī)械連接。傾斜壁14c限定了斜道13。
另外并有利地是，箱形結(jié)構(gòu)14可以通過適當(dāng)?shù)闹聞?dòng)器在第一位置與第二位置之間移動(dòng)，在第一位置其完全容納在儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5內(nèi)并在第一輸送器8上以便于輸送箱2，在第二位置其至少部分地脫離儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5，從而能夠完全利用第一輸送器8。
為此，在所示實(shí)施方式中，箱形結(jié)構(gòu)14的側(cè)壁14a具有可滑動(dòng)固定在儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5的側(cè)壁7a上的鉤形構(gòu)件15。另外，箱形結(jié)構(gòu)14的側(cè)壁14a向出口區(qū)域10延伸以使松散材料超出傾斜壁14c。這樣，當(dāng)箱形結(jié)構(gòu)14處于第一位置時(shí)，所述下壁置于第一帶11的壓靠表面12上，前壁14b與前立柱6c平齊并且側(cè)壁14a完全容納在儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5的側(cè)壁7a之間。當(dāng)箱形結(jié)構(gòu)14處于第二位置時(shí)，下壁不再置于壓靠表面12上，使得整個(gè)輸送帶11可以被用于放置松散材料。在這種構(gòu)造中，斜道13與第一帶11的壓靠表面12連續(xù)相連并且箱形結(jié)構(gòu)14的側(cè)壁14a延伸超過儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5的側(cè)壁7a。
箱2還包括在出口區(qū)域10的附近固定在儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5上的第二輸送器16，其功能是將第一輸送器8承載的松散材料遠(yuǎn)離出口區(qū)域10而向作為鐵路修理機(jī)器列車一部分的另一箱或者向非特定的排放區(qū)域輸送。
有利地，第二輸送器16可以在第一操作位置與第二操作位置之間移動(dòng)，在第一操作位置其以懸臂方式從儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5突出(圖2)，在第二操作位置，其位于儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5本身內(nèi)而輸送箱2的收縮位置(圖3)。優(yōu)選地，在第二操作位置，第二輸送器16位于第一輸送器8下方。
在所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，第二輸送器16也由經(jīng)過至少一個(gè)第三滾子和一個(gè)第四滾子的第二輸送帶17限定，所述滾子由于被帶17本身隱藏，因此未示出所述滾子。第一輸送帶11和第二輸送帶17可以是在采礦業(yè)通常采用的類型。這些帶由覆有橡膠涂層的金屬外殼形成。
更詳細(xì)地，參照?qǐng)D1，第二輸送器16包括由相互平行的兩個(gè)縱向梁限定并通過未示出的橫桿或其它等效構(gòu)件相互連接的支承框架18。其上纏繞有第二帶17的第三和第四滾子插入縱向梁18a的末端。
支承框架18可以在第一伸出位置與第二收縮位置之間移動(dòng)，第一伸出位置在儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5外部與第二輸送器16的第一位置對(duì)應(yīng)，第二收縮位置與第二輸送器16的第二位置對(duì)應(yīng)。
通過滑動(dòng)件19在第一輸送器8下方的導(dǎo)軌19a上的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)上述移動(dòng)，所述導(dǎo)軌19a優(yōu)選形成在外周框架6的縱向梁6a上。支承框架18固定在滑動(dòng)件19上并與其一起運(yùn)動(dòng)。
此外，第二輸送器16可以相對(duì)于儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5和第一輸送器8定向，以使碎石能夠在靠近出口區(qū)域10的任何位置排放。
特別地，為了使松散材料能夠排入相鄰箱內(nèi)或在任何情況下排放到相對(duì)于第一輸送器8的壓靠表面12升高的位置，支承框架18可以繞位于出口區(qū)域10附近的第一水平軸線“A”移動(dòng)。該轉(zhuǎn)動(dòng)能夠使第二輸送帶17定向在從下到上起始于第一輸送器8的傾斜位置。
另外并優(yōu)選地，支承構(gòu)架18可以繞位于出口區(qū)域10附近的第二豎直軸線“B”運(yùn)動(dòng)以使第二輸送帶17能夠在水平平面上旋轉(zhuǎn)。
在所示的優(yōu)選實(shí)施方式，通過支承主體20實(shí)現(xiàn)上述繞第一和第二軸線“A”，“B”的運(yùn)動(dòng)，所述支承主體20是通過繞第二豎直軸線“B”旋轉(zhuǎn)安裝的滑動(dòng)件19上的板限定的。另外，支承框架18靠近第三滾子的端部繞第一水平軸線“A”鉸接在支承主體20上。已知類型且未示出的適當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置安裝在支承主體20與支承框架18之間以促使第二輸送器8繞第二軸線“B”旋轉(zhuǎn)。未示出的第二驅(qū)動(dòng)裝置插入到支承主體20與滑動(dòng)件19之間以促使第二輸送器8繞第一軸線“A”旋轉(zhuǎn)。最后，未示出的第三驅(qū)動(dòng)裝置可操作地與滑動(dòng)件19相連以使其沿相應(yīng)導(dǎo)軌19a移動(dòng)。
另外并有利地是，支承框架18也可繞沿第二輸送帶17的縱向延伸部定向的第三軸線“C”運(yùn)動(dòng)，以改變第二帶17的傾斜并防止松散材料因箱2的傾斜而下落。
繞第三軸線“C”的傾斜備選地可以是第二輸送帶17的整個(gè)壓靠表面17a的剛性旋轉(zhuǎn)或者是在不同縱向部分的差動(dòng)傾斜。在第二種情況下，壓靠表面17a因此容易繞第三軸線“C”扭曲。第二輸送帶17的壓靠表面17a靠近第一輸送帶11的部分有利地是保持與壓靠表面12共面。
另外，箱2可以具有輔助推力裝置21，以使松散材料可沿預(yù)定方向“X”(參見圖1)在第一輸送帶11的壓靠表面12上移動(dòng)。
輔助推力裝置21至少在從入口區(qū)域9向出口區(qū)域10移動(dòng)的過程中與松散材料干涉，以避免形成位于傾斜側(cè)壁7a上的密實(shí)的礫石塊，所述礫石塊傾向于保持固定同時(shí)第一輸送帶11在它們下方滑動(dòng)。
優(yōu)選地，輔助推力裝置21包括多個(gè)突耳，它們?cè)趶娜肟趨^(qū)域9向出口區(qū)域10的移動(dòng)過程中在壓靠表面12上延伸且橫向于輸送方向“X”延伸。
在所示實(shí)施方式中，突耳21從靠近兩側(cè)壁7a的區(qū)域延伸到第一輸送帶11的中心線。
優(yōu)選并另外地，突耳21備選地可以例如通過未示出的適當(dāng)液壓缸沿輸送方向“X”移動(dòng)。在這種情況下，在從出口區(qū)域10返回移動(dòng)到入口區(qū)域9的過程中，它們平行放置成基本上與側(cè)壁接觸并且不會(huì)疊置在壓靠表面12上，使得它們不與繼續(xù)向出口10移動(dòng)的松散材料干涉(在圖1的示例中兩個(gè)突耳21已經(jīng)被示出處于操作位置也就是被拉出并向前向斜道17移動(dòng)并且兩個(gè)突耳21處于靜止?fàn)顟B(tài)并可向入口區(qū)域9移動(dòng)；顯然表示是假定的，因?yàn)橥欢?1將同時(shí)在同一方向也就是都被拉出或都回縮地移動(dòng)，它們可以布置在一個(gè)或兩個(gè)側(cè)壁上)。
有利地并且與現(xiàn)有技術(shù)中用于鐵路修理機(jī)器的貨車不同地，作為本發(fā)明主題的箱2還包括裝置22，該裝置22用于以可拆除方式將儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5放置在輸送貨車上。
優(yōu)選但非必要地，箱2還包括本身已知因此僅示意性示出的裝置23，從而以可拆除方式將儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5鉤持在上述輸送貨車上。
通過輸送貨車實(shí)現(xiàn)的意圖是上述鐵路貨車3優(yōu)選是標(biāo)準(zhǔn)型的，箱2與其相關(guān)聯(lián)以形成作為本發(fā)明主題的用于鐵路修理機(jī)器的貨車，或者是自驅(qū)動(dòng)或牽引式公路運(yùn)輸專用貨車。
有利并如圖3所示，箱2在關(guān)閉達(dá)到第二操作位置時(shí)具有沿輸送方向“X”的延伸部，其比為14或19米長的標(biāo)準(zhǔn)鐵路貨車的長度更小，從而能夠在鐵路貨車本身上輸送。
更有利地，沿輸送方向“X”的儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5具有12米的延伸部或更小的延伸部以使其能夠安裝在非專用公路貨車的平臺(tái)上。
在圖2所示的第一操作位置，儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)5與第二輸送器16一起具有沿輸送方向“X”的縱向延伸部，其超過標(biāo)準(zhǔn)鐵路貨車的長度，從而能夠在所述鐵路貨車3上正確操作第一輸送器8和第二輸送器16。
為此，箱2優(yōu)選安裝相應(yīng)鐵路貨車的中心位置(圖2和3)，使得在第一操作位置被拉出并向上傾斜的第二輸送器16從鐵路貨車3的整個(gè)尺寸突出以使箱2部分地重疊安裝在之后的鐵路貨車3上(圖4)。
在另一實(shí)施方式中(圖3A)，貨車1包括例如以可拆除方式安裝在箱2頂部的另一輸送裝置50。
該輸送裝置50包括一個(gè)或多個(gè)放置在前立柱6c和后立柱6d上并固定在其上的輸送帶51。該輸送帶可以具有任何尺寸并且通過未示出的適當(dāng)電機(jī)以獨(dú)立方式致動(dòng)而可以縱向延伸得比下面的箱更大。
在使用中，根據(jù)待修理的軌道的軌距，箱2安裝在適當(dāng)鐵路貨車3上并且可以通過鉤持裝置23固定在其上。由此獲得的用于鐵路修理機(jī)器的貨車1形成列車，修理機(jī)器定位在其前面。
在修理操作過程中，當(dāng)列車在限定彎曲的軌道部分上時(shí)，每個(gè)箱2的第二輸送器16繞第二軸線“B”旋轉(zhuǎn)，使得其在之后的箱2的斜道13上保持居中。另外，由于軌道在彎曲處傾斜，因此為了抵消作用在沿其運(yùn)行的列車上的離心作用，第二輸送器16繞第三軸線“C”傾斜或扭曲以防止收集的部分松散材料橫向滑動(dòng)并落入軌道本身上。
通過修理機(jī)器清除的材料通過輸送器8、15從靠近修理機(jī)器本身的貨車1運(yùn)送到列車的最后貨車1上。當(dāng)已經(jīng)完成最后貨車1的填充時(shí)，所述材料填充除貨車1之外的最后一個(gè)貨車并依次填充所有其它貨車。最后的貨車1可以從列車上脫開并被送到適于卸載材料的位置。備選地，每個(gè)貨車1已經(jīng)得到填充的箱2與其所處的鐵路貨車3分離并被送到用于放置碎石的位置。
另外并有利地，列車最后貨車1保持停用的第二輸送器16回縮在相應(yīng)的箱2中，使得其不會(huì)危險(xiǎn)地從貨車1的整個(gè)尺寸突出。在這種構(gòu)造中，最后貨車1的減震器因此可以在無意中與例如靠近移動(dòng)的鐵路貨車或與列車發(fā)生碰撞時(shí)起作用。
當(dāng)已經(jīng)完成修理操作時(shí)，箱2與相應(yīng)鐵路貨車3分離，閉合以形成第二構(gòu)造并因此可以堆疊在適當(dāng)倉庫內(nèi)。
相反，利用圖3A所示的貨車，可以采用下部帶12運(yùn)輸清除的材料，而布置在上部的帶51將會(huì)使待放置的新材料向前移動(dòng)，使得可以同時(shí)執(zhí)行兩項(xiàng)操作。
在這種連接中，將會(huì)認(rèn)識(shí)到為了裝載上部帶51，使一個(gè)貨車足量轉(zhuǎn)過180°，使得斜道17在正好靠近斜道51的前部區(qū)域起作用。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目的并具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。
所有可認(rèn)識(shí)到的優(yōu)點(diǎn)中的第一優(yōu)點(diǎn)是作為本發(fā)明主題的用于鐵路修理機(jī)器的貨車是組件式的。實(shí)際上，同樣還有作為本發(fā)明主題的箱，其可以與不同長度和軌距的鐵路貨車相連。該特征首先在采用標(biāo)準(zhǔn)鐵路貨車的情況下使用于鐵路修理機(jī)器的每個(gè)貨車的成本顯著降低，因?yàn)閴嚎吭谲壍郎系慕Y(jié)構(gòu)已經(jīng)可以在市場(chǎng)上以相對(duì)較低的成本得到。
另外，組件的特征本身可以降低購買適用在不同軌距的軌道上的整個(gè)列車上的所需投資。實(shí)際上，足夠買到每次與具有所需軌距的鐵路貨車相連的單組箱。
此外，箱可以存儲(chǔ)在適當(dāng)位置而不是租用的軌道并且可以有利地得到堆積，使得它們占用更小的體積。
作為本發(fā)明主題的箱以及其與現(xiàn)有技術(shù)用于修理機(jī)器的貨車相比顯著降低的重量和體積不僅適于使鐵路運(yùn)輸變得容易，而且使公路運(yùn)輸和海運(yùn)或空運(yùn)變得容易。
作為本發(fā)明主題的箱和貨車因此可以確保與已知類型的貨車相比具有更大的使用靈活性。
除了降低箱的尺寸由此便于其運(yùn)輸之外，使第二輸送器回縮的可行性使得可以避免采用最后的安全鐵路貨車，從而已經(jīng)充滿碎石的后部貨車可以很容易地移動(dòng)離開，相反在現(xiàn)有技術(shù)的列車中設(shè)置所述安全鐵路貨車。
最后，調(diào)節(jié)第二輸送器定向的可行性提高了修理操作的效率。
權(quán)利要求
1.一種用于運(yùn)輸鐵路貨車尤其是用于鐵路修理機(jī)器的箱，其特征在于，包括主要沿預(yù)定方向(X)延伸的儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)；安裝在儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)內(nèi)的至少一個(gè)第一輸送器(8)，該第一輸送器(8)用以在儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)的內(nèi)部沿預(yù)定方向(X)在通向所述儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)的入口區(qū)域(9)與離開所述儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)的出口區(qū)域(10)之間運(yùn)輸松散材料；以及用于以可拆除的方式將儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)布置在鐵路貨車(3)上的裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的箱，其特征在于，還包括用于以可拆除的方式將儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)鉤持在鐵路貨車(3)上的裝置(23)。
3.如權(quán)利要求1所述的箱，其特征在于，儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)具有沿輸送方向(X)比標(biāo)準(zhǔn)鐵路貨車(3)更短的延伸部以使所述儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)能夠承載在所述標(biāo)準(zhǔn)鐵路貨車(3)上。
4.如權(quán)利要求1所述的箱，其特征在于，儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)沿輸送方向(X)的延伸部是12米長或更短，從而能夠?qū)⑵浒惭b在公路輸送貨車的平臺(tái)上。
5.如權(quán)利要求1所述的箱，其特征在于，還包括在出口區(qū)域(10)附近固定在所述儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)上的第二輸送器(16)，以運(yùn)輸由第一輸送器(8)承載的松散材料遠(yuǎn)離所述出口區(qū)域(10)。
6.如權(quán)利要求5所述的箱，其特征在于，第二輸送器(16)可在第一操作位置與第二操作位置之間移動(dòng)，在第一位置其以懸臂方式從儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)突出，在第二操作位置其回縮在所述儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的箱，其特征在于，在第二操作位置第二輸送器(16)位于第一輸送器(8)之下。
8.如權(quán)利要求5所述的箱，其特征在于，第二輸送器(16)可相對(duì)于儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)和第一輸送器(8)定向成能夠在靠近出口區(qū)域(10)的任何位置排放松散材料。
9.如權(quán)利要求6所述的箱，其特征在于，在第二操作位置所述箱具有沿輸送方向(X)比標(biāo)準(zhǔn)鐵路貨車(3)的長度更短的延伸部以使其能夠承載在所述標(biāo)準(zhǔn)鐵路貨車(3)上。
10.如權(quán)利要求6所述的箱，其特征在于，在第一操作位置，儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)與第二輸送器(16)一起具有沿輸送方向(X)比標(biāo)準(zhǔn)鐵路貨車(3)的長度更長的延伸部以使其能夠在所述標(biāo)準(zhǔn)貨車(3)上操作。
11.如權(quán)利要求6所述的箱，其特征在于，在第一操作位置，儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)與第二輸送器(16)一起具有沿輸送方向(X)超過14米的延伸部以使其能夠在14米長的鐵路貨車上操作。
12.如權(quán)利要求6所述的箱，其特征在于，在第一操作位置，儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)與第二輸送器(16)一起具有沿輸送方向(X)超過19米的延伸部以使其能夠在19米長的鐵路貨車上操作。
13.如權(quán)利要求1所述的箱，其特征在于，第一輸送器(8)包括經(jīng)過至少一個(gè)第一和一個(gè)第二滾子的第一輸送帶(11)。
14.如權(quán)利要求13所述的箱，其特征在于，第一輸送帶(11)具有用于松散材料的壓靠表面(12)，其從下到上從入口區(qū)域(9)向出口區(qū)域(10)傾斜。
15.如權(quán)利要求5所述的箱，其特征在于，第二輸送器(16)包括經(jīng)過至少一個(gè)第三和一個(gè)第四滾子的第二輸送帶(17)。
16.如權(quán)利要求15所述的箱，其特征在于，第二輸送器(16)包括用于第二輸送帶(17)、第三和第四滾子的支承框架(18)。
17.如權(quán)利要求16所述的箱，其特征在于，支承框架(18)可在第一伸出位置與第二回縮位置之間移動(dòng)，第一伸出位置在儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)的外部與第二輸送器(16)的第一位置相對(duì)應(yīng)，第二回縮位置與第二輸送器(16)的第二位置相對(duì)應(yīng)。
18.如權(quán)利要求16所述的箱，其特征在于，支承框架(18)可繞布置在出口區(qū)域(10)附近的第一水平軸線(A)運(yùn)動(dòng)以使第二輸送帶(17)能夠起始于第一輸送器(8)從下到上傾斜并且可將松散材料排入相鄰箱(2)內(nèi)。
19.如權(quán)利要求18所述的箱，其特征在于，支承框架(18)可繞布置在出口區(qū)域(10)附近的第二豎直軸線(B)運(yùn)動(dòng)以使第二輸送帶(17)能夠在水平平面上旋轉(zhuǎn)。
20.如權(quán)利要求19所述的箱，其特征在于，支承框架(18)可繞沿第二輸送帶(17)的縱向延伸部定向的第三軸線(C)運(yùn)動(dòng)以使所述帶(17)傾斜并防止松散材料因箱(2)的傾斜而下落。
21.如權(quán)利要求20所述的箱，其特征在于，第二輸送帶(17)具有用于松散材料的壓靠表面(17a)并且所述壓靠表面(17a)容易繞第三軸線(C)扭曲以防止松散材料因箱(2)的傾斜而下落。
22.如在前權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的箱，其特征在于，還包括靠近入口區(qū)域(10)安裝以便于向第一輸送器(8)供給松散材料的斜道(13)。
23.如在前權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的箱，其特征在于，還包括靠近入口區(qū)域(9)安裝的箱形結(jié)構(gòu)(14)，用于保持至少一個(gè)與第一輸送器(8)可操作地相連的電機(jī)。
24.如權(quán)利要求23在依據(jù)權(quán)利要求22的情況下所述的箱，其特征在于，箱形結(jié)構(gòu)(14)放置在相對(duì)于第一輸送器(8)升高的位置，并且通過所述箱形結(jié)構(gòu)(14)的壁限定所述斜道(13)。
25.如權(quán)利要求24所述的箱，其特征在于，箱形結(jié)構(gòu)(14)可在第一位置與第二位置之間移動(dòng)，在第一位置其完全容納在儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)內(nèi)并位于第一輸送器(8)之上以便于運(yùn)輸所述箱(2)，在第二位置其至少部分地脫離所述儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)從而可以完全利用第一輸送器(8)。
26.如權(quán)利要求13所述的箱，其特征在于，包括用于松散材料的輔助推力裝置(21)，所述輔助裝置(21)可以沿輸送方向(X)移動(dòng)，并且至少在其從入口區(qū)域(9)向出口區(qū)域(10)向前移動(dòng)的過程中在所述第一輸送帶(8)的壓靠表面(12)上延伸以與松散材料相干涉。
27.如權(quán)利要求26所述的箱，其特征在于，輔助推力裝置(21)包括至少在從入口區(qū)域(9)向出口區(qū)域(10)向前移動(dòng)的過程中橫向于輸送方向(X)延伸的多個(gè)突耳。
28.如權(quán)利要求27所述的箱，其特征在于，所述突耳(21)可以以往復(fù)運(yùn)動(dòng)方式沿輸送方向(X)移動(dòng)。
29.如權(quán)利要求28所述的箱，其特征在于，所述突耳(21)在從出口區(qū)域(10)向入口區(qū)域(9)的反向運(yùn)動(dòng)過程中定位成與壓靠表面(12)并排的關(guān)系以不與松散材料相干涉。
30.如權(quán)利要求1所述的箱，其特征在于，所述儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)包括在第一輸送器(8)的側(cè)面沿輸送方向(X)延伸的一對(duì)相對(duì)的側(cè)壁(7a)。
31.如權(quán)利要求30所述的箱，其特征在于，側(cè)壁(7a)具有漏斗形構(gòu)造并且在遠(yuǎn)離第一輸送器(8)移動(dòng)時(shí)彼此相對(duì)擴(kuò)散。
32.一種尤其是用于鐵路修理機(jī)器的運(yùn)輸鐵路貨車，其特征在于，其包括鐵路貨車(3)以及根據(jù)權(quán)利要求1-31中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述并壓靠在鐵路貨車(3)上的箱(2)。
33.如權(quán)利要求32所述的貨車，其特征在于，鐵路貨車是標(biāo)準(zhǔn)形式的。
34.一種用于制造尤其是鐵路修理機(jī)器所用的運(yùn)輸鐵路貨車的方法，包括以下步驟布置具有支承平臺(tái)(4)的鐵路貨車(3)；布置根據(jù)權(quán)利要求1-31中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的用于鐵路修理機(jī)器貨車的箱(2)；以及以可拆除方式將箱(2)放置在鐵路貨車(3)的平臺(tái)(4)上。
35.如權(quán)利要求34所述的方法，其特征在于，包括以可拆除方式將箱(2)鉤持在鐵路貨車(3)上的另一步驟。
全文摘要
一種用于鐵路修理機(jī)器的貨車(1)包括鐵路貨車(3)以及以可拆除方式壓靠在鐵路貨車(3)上的箱(2)。箱(2)包括沿預(yù)定方向(X)延伸的儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)、安裝在儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)內(nèi)以在儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)的內(nèi)部沿預(yù)定方向(X)運(yùn)輸松散材料的至少一個(gè)第一輸送器(8)以及用于將儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)(5)布置在鐵路運(yùn)輸貨車(3)上的裝置(22)。一種用于制造鐵路修理機(jī)器的貨車的方法，包括以下步驟布置具有支承平臺(tái)(4)的鐵路貨車(3)、布置根據(jù)本發(fā)明的用于鐵路修理機(jī)器貨車的箱(2)、以及以可拆除方式將箱(2)放置在鐵路貨車(3)的平臺(tái)(4)上。
文檔編號(hào)E01B27/00GK101061028SQ200580039665
公開日2007年10月24日 申請(qǐng)日期2005年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月8日
發(fā)明者切薩雷·羅薩尼戈 申請(qǐng)人:切薩雷·羅薩尼戈