專利名稱：地鐵車輛檢修用假臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種地鐵車輛檢修用設(shè)備，具體地說是一種地鐵車輛檢修用假臺車。
背景技術(shù)：
假臺車是一種常見的地鐵車輛檢修設(shè)備，利用它可以免拆裝地鐵車輛的中心銷軸及相應(yīng)聯(lián)接件等附件即可進行檢修，可大大地提高檢修效率。它一般由構(gòu)架裝置、輪對裝置、旁承裝置等組成，構(gòu)架裝置安裝在輪對裝置上，旁承裝置安裝在構(gòu)架裝置的二端上，使用時待車廂起吊脫離轉(zhuǎn)向架并移出原轉(zhuǎn)向架后將假臺車置于原轉(zhuǎn)向架位置處，此時輪對裝置位于地鐵軌道上，車廂的重量由旁承裝置承受，這樣車廂可在假臺車的支承下沿軌道繼續(xù)移動以便于檢修，在移動過程中當需要轉(zhuǎn)彎時，旁承裝置中的承載面與構(gòu)架裝置必須作相對的移動，而現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)的假臺車的旁承裝置均為平面式旁承裝置，即旁承裝置中的承載面與構(gòu)架裝置在轉(zhuǎn)向時是作相對的平面移動，而平面式旁承結(jié)構(gòu)存在摩擦面摩擦阻力大，車輛運行時車體相對于假臺車轉(zhuǎn)動不靈活，并且摩擦面易磨耗的缺點，同時由于沒有垂向減振功能，垂向振動大；此外現(xiàn)有假臺車構(gòu)架裝置中的與地鐵車輛中心銷相對的定位孔中安裝的定位套均為剛性結(jié)構(gòu)，牽引時縱向沖動大；而輪對裝置中使用的車輪踏面為圓錐型踏面，其運行的穩(wěn)定性和磨損較大。正是由于這些原因的存在使得檢修效率不高，稍有不慎即可能對地鐵車輛承載面造成損傷。
隨著國內(nèi)地鐵的普及，目前急需一種性能可靠、轉(zhuǎn)向靈活，能在幅度提高檢修效率的新型假臺車可供使用。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是根據(jù)目前地鐵檢修用假臺車存在的問題，提供一種適應(yīng)地鐵車輛檢修需求，可免撤裝原車中心銷軸及相應(yīng)聯(lián)接件，并保護中心銷軸、空氣彈簧旁承面不受損傷，轉(zhuǎn)向靈活、安全可靠的、能提高檢修效率的地鐵車輛檢修用假臺車。
本實用新型的技術(shù)方案是一種地鐵車輛檢修用假臺車，包括構(gòu)架裝置1，構(gòu)架裝置1由橫梁2及與橫梁2二端相連的側(cè)梁3組成，側(cè)梁3的下端安裝有輪對裝置4，橫梁2的中心設(shè)有與地鐵車輛中心銷相對的定位孔，定位孔中安裝有彈性定位套5，其特征是橫梁2的每端二側(cè)均固定安裝有彈簧支承架6，彈簧支承架6的上表面高出橫梁2相應(yīng)端部的上表面，帶有護板9的扇形旁承定位導板7支承在彈簧支承架6上并在彈簧支承架6中的彈簧芯軸8的導向下作上下移動，滾輪11支承在帶有護板9的扇形旁承定位導板7上，活動旁承10安裝在滾輪11上；扇形旁承定位導板7上設(shè)有定位槽孔12，活動旁承10中安裝有活動旁承定位裝置13，活動旁承定位裝置13由活動定位桿14、復(fù)位彈簧15、定位座16、按鍵17組成，定位座16安裝在活動旁承10中，按鍵17安裝在定位桿14的一端上并高出活動旁承10的上表面，定位桿14的另一端穿過定位座16與定位槽孔12相對，復(fù)位彈簧15套位在定位桿14位于定位座16中的桿體上。
本實用新型還采取了以下技術(shù)措施定位套5為彈性定位套。
輪對裝置4由鋼輪18、滾動軸承、輪軸19組成，滾動軸承安裝在鋼輪18中，輪軸19穿過滾動軸承，其二端支承在側(cè)梁3的二側(cè)板上并通過螺母20固定。
彈簧支承架6主要由碟形彈簧座板21、碟形彈簧22組成，碟形彈簧座板21與橫梁2端部側(cè)面固定相連，碟形彈簧22套裝在芯軸套23上，芯軸套23安裝在碟形彈簧座板21上，彈簧芯軸8安裝在芯軸套23中并能沿芯軸套23上下稱動，彈簧芯軸8上的上端插入扇形旁承定位導板7上的定位孔24中，碟形彈簧22的外圈安裝有導向套25，導向套25的下端與碟形彈簧座板21固定相連，套導套25上活動套裝有導板26，導板26通過連接件27與扇形旁承定位導板7相連。
本實用新型的有益效果1、采用了滾輪式結(jié)構(gòu)的浮動活動旁承，將原雙旁承磨擦板面結(jié)構(gòu)改進為滾動與摩擦串聯(lián)式結(jié)構(gòu)(以滾動為主)，摩擦阻力非常小，在工作上消除了原雙磨擦板式旁承結(jié)構(gòu)在兩旁承摩擦板面的移動摩擦阻力大的現(xiàn)象，有效地防止了承載接觸面的拉傷。同時轉(zhuǎn)向更為輕便靈活。
2、浮動式活動旁承中心線能自動找正定位。
3、增加了現(xiàn)有假臺車均未采用的減振裝置，可大大降低檢修車輛在移動時的振動。采用碟型彈簧為作減振裝置中的關(guān)鍵部件，具有體積小，承載能力大的優(yōu)點。
4、增加了彈性定位套，優(yōu)化了構(gòu)架結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了假臺車彈性牽引，有效地減少了車輛牽引制動時的縱向沖動。
5、車輪采用磨耗型踏面，提高了車輛運行時的穩(wěn)定性，并使車輪磨耗經(jīng)濟適用。
6、車輪與車軸間采用圓球軸承，使車輛更適用于小曲線運行。
7、具有體積小、結(jié)構(gòu)簡單，制造方便的優(yōu)點，是一種對現(xiàn)有假臺車的理想的升級產(chǎn)品。
8、除可用于地鐵車輛檢修外，還可用于火車車輛的維修及相類似的場合使用。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的彈簧支承架6的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實用新型的活動旁承定位裝置13的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖4的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實用新型的活動旁承10與扇形旁承定位導板7的連接結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
圖7是圖6的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本實用新型的活動旁承10的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是圖8的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。
如圖1～8所示。
一種地鐵車輛檢修用假臺車，包括構(gòu)架裝置1，構(gòu)架裝置1由橫梁2及與橫梁2二端相連的側(cè)梁3組成，側(cè)梁3的下端安裝有輪對裝置4，橫梁2的中心設(shè)有與地鐵車輛中心銷相對的定位孔，定位孔中安裝有定位套5，如圖1所示，其中橫梁2為由鋼板焊接而成的廂形結(jié)構(gòu)，其形狀類似于汽車的車轎，橫梁2的二端各焊接連接有相應(yīng)的側(cè)梁3，側(cè)梁3也可為由二塊鋼板焊接而成，輪對裝置4由鋼輪18、滾動軸承、輪軸19組成，滾動軸承安裝在鋼輪18中，輪軸19穿過滾動軸承，其二端支承在側(cè)梁3的二側(cè)鋼板上并通過螺母20固定，整個假臺車共有四個輪裝置組成，每側(cè)的側(cè)梁3的下端安裝二個輪對裝置4。橫梁2的每端二側(cè)均固定安裝有彈簧支承架6(如圖2、3所示)，彈簧支承架6的上表面高出橫梁2相應(yīng)端部的上表面，彈簧支承架6主要由碟形彈簧座板21、碟形彈簧22組成，碟形彈簧座板21與橫梁2端部側(cè)面固定相連，為了提高碟形彈簧座板21的承載能力，碟形彈簧座板21與橫梁2端部側(cè)面之間還焊接有加強筋板28，碟形彈簧22套裝在芯軸套23上，芯軸套23安裝在碟形彈簧座板21上，彈簧芯軸8安裝在芯軸套23中并能沿芯軸套23上下移動，彈簧芯軸8上的上端插入扇形旁承定位導板7上的定位孔24中，碟形彈簧22的外圈安裝有導向套25，導向套25的下端與碟形彈簧座板21固定相連，導向套25上活動套裝有導板26，導板26通過連接件27與扇形旁承定位導板7相連。帶有護板9的扇形旁承定位導板7(如圖6、7所示)支承在彈簧支承架6上并在彈簧支承架6中的彈簧芯軸8的導向下作上下移動，滾輪11支承在帶有護板9的扇形旁承定位導板7上，活動旁承10安裝在滾輪11上，如圖8、9所示；扇形旁承定位導板7上設(shè)有定位槽孔12，活動旁承10中安裝有活動旁承定位裝置13，如圖4、5所示，活動旁承定位裝置13由活動定位桿14、復(fù)位彈簧15、定位座16、按鍵17組成，定位座16安裝在活動旁承10中，按鍵17安裝在定位桿14的一端上并高出活動旁承10的上表面，定位桿14的另一端穿過定位座16與定位槽孔12相對，復(fù)位彈簧15套位在定位桿14位于定位座16中的桿體上。
具體實施時，橫粱2的斷面采用了箱形結(jié)構(gòu)，側(cè)梁3與橫梁2焊接熔為構(gòu)架主體，這種結(jié)構(gòu)可優(yōu)化主體結(jié)構(gòu)，達到等強度和減輕自重的目的。橫梁2二端所安裝的部件均為對稱結(jié)構(gòu)。橫梁總長可為1350mm，總寬1756mm，側(cè)梁橫向間距可1491mm，每側(cè)二個輪軸19的孔中心距為1200mm。輪軸采用對開式結(jié)構(gòu)固定，它具有裝卸快捷、安全性好；橫梁2每端的側(cè)面各焊有二個安裝碟形彈簧的碟形彈簧座板21，每個碟形彈簧座板21的下部與橫梁2的側(cè)面焊有二個加強筋28，以提高整體構(gòu)架剛度；橫梁2的中心安裝有無磨耗橡膠堆定位孔，該定位孔中安裝無磨損彈性橡膠堆定位器(即彈性定位套5)，它是地鐵車輛中心銷的保護裝置。橡膠堆定位器(即彈性定位套5)采用整體硫化結(jié)構(gòu)，內(nèi)芯是由天然橡膠與Q235-A鋼材用特種粘結(jié)劑粘接硫化而成。橡膠堆定位器(即彈性定位套5)安裝于構(gòu)架中心的定位孔中，它容易實現(xiàn)車體落下于達到定位剛度的最佳區(qū)配，具有無磨耗，定位性能穩(wěn)定的特點。
橫梁2每端上的扇形旁承定位導板7、碟形彈簧22、活動旁承10、滾輪11和護板9組成一個活動旁承結(jié)構(gòu)。彈簧芯軸8和扇形旁承定位導板7為壓裝式焊接聯(lián)接結(jié)構(gòu)；彈簧芯軸8插裝在芯軸套23中，芯軸套23固定在焊接于橫梁2上的碟形彈簧座板21中，碟型彈簧22安裝在導向套25定位，碟形彈簧22可在導向套25中上下浮動；扇形旁承定位導板7的下部通過連接件27(可為螺栓)與套裝在導向套25上的導板26相連，扇形旁承定位導板7受壓向下移動時帶動導板26向下移動，當扇形旁承定位導板7的底部與碟形彈簧22相接觸時受到彈力的作用而無法繼續(xù)下移，從而達到減振和保護地鐵車輛中心銷。活動旁承10支承在滾輪11上，滾輪11在扇形旁承定位導板7上沿固定弧形運動軌跡(左右各7°，共14°)運動；每個活動旁承10支承在四個滾輪11上(如圖9)，兩個滾輪11為一組，通過連接軸相連，分別置于扇形旁承定位導板7上的導向凸臺29(如圖7所示)的兩側(cè)。
本實用新型的工作過程為工作時，將需要檢修的地鐵車體起吊脫離原轉(zhuǎn)向架，地鐵車輛體起吊脫離原轉(zhuǎn)向架后將原轉(zhuǎn)向架移出，并將本實用新型的假臺車用人工推移至原轉(zhuǎn)向架位置，將檢修的地鐵車體中心銷與橫梁2中心的彈性定位套5的中心找正后緩慢落下，地鐵車輛中心銷落入彈性定位套5內(nèi)，高出活動旁承10表面的定位桿14一端上的按鍵17受車體重力影響被壓下，定位桿自動抬起脫離扇形旁承定位導板7上的的定位槽孔12，活動旁承10承受地鐵車體壓力，假臺車處于落成狀態(tài)。當待檢修的地鐵車輛移動時，活動旁承10隨之沿橫梁2中心的定位孔為中心并沿扇形旁承定位導板7的導軌面轉(zhuǎn)動，由于旁承是通過支承其的滾子11的滾動而帶動移動的，它改變了目前正在使用的假臺車平面摩擦板旁承結(jié)構(gòu)致使車體相對于假臺車轉(zhuǎn)動不靈活的狀態(tài)。
假臺車使用(工作)完畢，地鐵車輛吊離活動旁承10后，可用手動推移活動旁承10，當活動旁承10中的定位桿14移動到定位槽孔12時，定位桿14在彈簧15的作用力下自動落入定位槽孔15內(nèi)，定位按鍵17自動抬起，活動旁承10完成了在非工作狀態(tài)下的定位，活動旁承10不能在扇形旁承定位導板7上移動，并自動定位在扇形旁承定位導板7的中心位置處，此時活動旁承10處于自由待命工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種地鐵車輛檢修用假臺車，包括構(gòu)架裝置(1)，構(gòu)架裝置(1)由橫梁(2)及與橫梁(2)二端相連的側(cè)梁(3)組成，側(cè)梁(3)的下端安裝有輪對裝置(4)，橫梁(2)的中心設(shè)有與地鐵車輛中心銷相對聯(lián)接的中心定位孔，定位孔中安裝有定位套(5)，其特征是橫梁(2)的每端二側(cè)均固定安裝有彈簧支承架(6)，帶有護板(9)的扇形旁承定位導軌(7)支承在彈簧支承架(6)上，滾輪(11)支承在帶有護板(9)的扇形旁承定位導板(7)上，活動旁承(10)安裝在滾輪(11)上；扇形旁承定位導板(7)上設(shè)有定位槽孔(12)，活動旁承(10)中安裝有活動旁承定位裝置(13)，活動旁承定位裝置(13)由活動定位桿(14)、復(fù)位彈簧(15)、定位座(16)、按鍵(17)組成，定位座(16)安裝在活動旁承(10)中，按鍵(17)安裝在定位桿(14)的一端上并高出活動旁承(10)的上表面，定位桿(14)的另一端穿過定位座(16)與定位槽孔(12)相對，復(fù)位彈簧(15)套位在定位桿(14)位于定位座(16)中的桿體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛檢修用假臺車，其特征是所述的定位套(5)為彈性定位套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛檢修用假臺車，其特征是所述的輪對裝置(4)由鋼輪(18)、滾動軸承、輪軸(19)組成，滾動軸承安裝在鋼輪(18)中，輪軸(19)穿過滾動軸承，其二端支承在側(cè)梁(3)的二側(cè)板上并通過螺母(20)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛檢修用假臺車，其特征是彈簧支承架(6)主要由碟形彈簧座板(21)、碟形彈簧(22)組成，碟形彈簧座板(21)與橫梁(2)端部側(cè)面固定相連，碟形彈簧(22)套裝在芯軸套(23)上，芯軸套(23)安裝在碟形彈簧座板(21)上，彈簧芯軸(8)安裝在芯軸套(23)中并能沿芯軸套(23)上下稱動，彈簧芯軸(8)上的上端插入扇形旁承定位導板(7)上的定位孔(24)中，碟形彈簧(22)的外圈安裝有導向套(25)，導向套(25)的下端與碟形彈簧座板(21)固定相連，套導套(25)上活動套裝有導板(26)，導板(26)通過連接件(27)與扇形旁承定位導板(7)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種適應(yīng)地鐵車輛檢修需求，可免撤裝原車中心銷軸及相應(yīng)聯(lián)接件，并保護中心銷軸、空氣彈簧旁承面不受損傷，轉(zhuǎn)向靈活、安全可靠的、能提高檢修效率的地鐵車輛檢修用假臺車，包括由橫梁(2)及與橫梁(2)二端相連的側(cè)梁(3)組成的構(gòu)架裝置(1)，側(cè)梁(3)的下端安裝有輪對裝置(4)，橫梁(2)的中心設(shè)有定位孔，其特征是橫梁(2)的每端二側(cè)均固定安裝有彈簧支承架(6)，帶有護板(9)的扇形旁承定位導板(7)支承在彈簧支承架(6)上，滾輪(11)支承在扇形旁承定位導板(7)上，活動旁承(10)安裝在滾輪(11)上；扇形旁承定位導板(7)和活動旁承(10)通過相應(yīng)的定位槽孔(12)和活動旁承定位裝置(13)定位。
文檔編號B61D15/00GK2764686SQ200520069700
公開日2006年3月15日 申請日期2005年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月11日
發(fā)明者周桂生, 王忠杰 申請人:周桂生, 王忠杰