專利名稱：火車自動解鉤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種火車自動解鉤裝置。
背景技術(shù)：
目前，列車各車輛兩端的車鉤進行解鉤時，都是由人工扳動解鉤提桿，來完成車鉤解鎖的。其缺點是不但浪費人力，勞動強度大，而且延長了列車調(diào)車時間。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題提供一種省時、省力、安全可靠，大大提高列車調(diào)車效率的火車自動解鉤裝置。
本實用新型解決其技術(shù)問題所實用的技術(shù)方案本實用新型由機車解鉤控制電路及機車氣壓控制系統(tǒng)、自動接管器、各節(jié)車輛解鉤控制電路及各節(jié)車輛氣壓控制系統(tǒng)組成；機車解鉤控制電路及機車氣壓控制系統(tǒng)通過自動接管器與第一節(jié)車輛解鉤控制電路及第一節(jié)車輛氣壓控制系統(tǒng)相連接；相鄰兩節(jié)車輛解鉤控制電路及車輛氣壓控制系統(tǒng)之間也通過自動接管器相連接；每一節(jié)車輛解鉤控制電路及車輛氣壓控制系統(tǒng)控制本節(jié)車輛的一、二位端車鉤的鉤鎖鐵動作；在機車及各節(jié)車輛上分別設(shè)有一、二位端自動接管器。
本實用新型的有益效果是省時、省力、安全可靠，大大提高了列車調(diào)車效率。


圖1為本實用新型的原理框圖。
圖2為機車及第一節(jié)車輛的解鉤控制電路原理圖和氣壓控制系統(tǒng)示意圖。
圖3為電磁鐵、氣缸聯(lián)動行程開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖(復(fù)位后的狀態(tài))。
圖4為電磁鐵、氣缸聯(lián)動行程開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖(一、二位端電磁鐵DF1、DF2工作時的狀態(tài))。
圖5為第1節(jié)車輛解鉤時，可編程控制器輸出的開關(guān)信號波形圖。
圖6為第3節(jié)車輛解鉤時，可編程控制器輸出的開關(guān)信號波形圖。
圖7為自動接管器的制動主管與火線及地線的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
由圖1一7所示的實施例可知，它由機車解鉤控制電路及機車氣壓控制系統(tǒng)、自動接管器、各節(jié)車輛解鉤控制電路及各節(jié)車輛氣壓控制系統(tǒng)組成；機車解鉤控制電路及機車氣壓控制系統(tǒng)通過自動接管器與第一節(jié)車輛解鉤控制電路及第一節(jié)車輛氣壓控制系統(tǒng)相連接；相鄰兩節(jié)車輛解鉤控制電路及車輛氣壓控制系統(tǒng)之間也通過自動接管器相連接；每一節(jié)車輛解鉤控制電路及車輛氣壓控制系統(tǒng)控制本節(jié)車輛的一、二位端車鉤的鉤鎖鐵動作；在機車及各節(jié)車輛上分別設(shè)有一、二位端自動接管器。
自動接管器是在“火車自動接管裝置”(ZL200320111014.8)的基礎(chǔ)上改進而成，其主要改進點集中在“火車自動接管裝置”中的制動主管(即通氣管)部分，其它部分均原封不動，具體改進部分的結(jié)構(gòu)如圖7所示，在圖7中，在制動主管37的中心軸線位置由支架36和堵頭40固定一根火線電極38，位于制動管37前端的火線電極38的一端套有火線電極觸頭33，火線電極觸頭33與壓縮彈簧34的一端固定連接，壓縮彈簧34套在火線電極38上，壓縮彈簧34的另一端與火線電極38固定連接，并且以支架36作為彈簧座，火線電極38與自動接管器的火線41相連接；火線電極38與堵頭40之間設(shè)有密封膠圈39。在制動主管37的前端口上固定有地線接觸環(huán)35，地線接觸環(huán)35與自動接管器的地線42相連接；制動主管37和堵頭40的材質(zhì)為絕緣材料。在圖7中，43為通氣孔。
改進后的自動接管器可以同時接通或斷開相鄰兩節(jié)車輛上的制動主管，火線及地線。
機車解鉤控制電路由可編程控制器PC、繼電器J3、計數(shù)器JSQ、手動開關(guān)K組成；可編程控制器PC的2端經(jīng)繼電器J3接在機車電源的接地端O端上，可編程控制器PC的1端接在機車電源的火線A端上，計數(shù)器JSQ與繼電器J3的常開觸點J3-1串聯(lián)后接在可編程控制器PC的1端與地之間，手動開關(guān)K與繼電器J3的常開觸點J3-1并聯(lián)，機車電源的火線A端經(jīng)繼電器J3的常開觸點J3-1接機車二位端自動接管器4的火線端，機車二位端自動接管器4的接地端接機車電源的O端；機車氣壓控制系統(tǒng)由氣源1、自動制動閥2、制動主管3組成，氣源1經(jīng)裝有自動制動閥2的制動主管3接機車二位端自動接管器4的制動主管。
每節(jié)車輛的解鉤控制電路由一、二位端繼電器J1、J2、一、二位端電磁鐵、氣缸聯(lián)動行程開關(guān)、一、二位端時間繼電器JS1、JS2、一、二位端電磁閥線圈DF1、DF2組成；一位端電磁鐵、氣缸聯(lián)動行程開關(guān)由一位端電磁鐵DT1、一位端氣缸QG1、兩個常閉觸點DT1-1、DT1-3、一個常開觸點DT1-2組成；二位端電磁鐵、氣缸聯(lián)動行程開關(guān)由二位端電磁鐵DT2、二位端氣缸QG2、兩個常閉觸點DT2-1、DT2-3、一個常開觸點DT2-2組成；常閉觸點DT2-3、常開觸點DT1-2、常閉觸點J1-3三者依次串聯(lián)后接在本節(jié)車輛的一、二位端自動接管器15、32的火線端上；常閉觸點J2-3、常開觸點DT2-2、常閉觸點DT1-3三者依次串聯(lián)后接在本節(jié)車輛的一、二位端自動接管器15、32的火線端上；本節(jié)車輛一、二位端自動接管器15、32的地線端接地；一位端繼電器J1與常閉觸點DT1-1串聯(lián)后接在常開觸點DT1-2與常閉觸點DT2-3的節(jié)點C與地之間，一位端繼電器J1的常開觸點J1-2與常閉觸點DT1-1并聯(lián)；一位端電磁鐵DT1與一位端繼電器J1的常開觸點J1-1串聯(lián)后與一位端繼電器J1并聯(lián)；一位端時間繼電器JS1與常開觸點J1-4串聯(lián)后接在常開觸點DT1-2與常閉觸點J1-3的節(jié)點D與地之間，一位端電磁閥線圈DF1與常開觸點JS1-1串聯(lián)后與一位端時間繼電器JS1并聯(lián)；二位端繼電器J2與常閉觸點DT2-1串聯(lián)后接在常開觸點DT2-2與常閉觸點DT1-3的節(jié)點G與地之間，二位端繼電器J2的常開觸點J2-2與常閉觸點DT2-1并聯(lián)；二位端電磁鐵DT2與常開觸點J2-1串聯(lián)后與二位端繼電器J2并聯(lián)；二位端時間繼電器JS2與常開觸點J2-4串聯(lián)后接在常閉觸點J2-3與常開觸點DT2-2的節(jié)點H與地之間，二位端電磁閥線圈DF2與常開觸點JS2-1串聯(lián)后與二位端時間繼電器JS2并聯(lián)；每節(jié)車輛的氣壓控制系統(tǒng)由制動主管5、儲氣缸11、單向閥10、一、二位端電磁閥7、14、一、二位端解鉤氣缸6、13組成，制動主管5的兩端分別與本節(jié)車輛的一、二位端自動接管器15、32的制動主管相連通，儲氣缸11通過單向閥10與制動主管5相連通，制動主管5通過裝有三通9的管路分別與一、二位端電磁鐵、氣缸聯(lián)動行程開關(guān)的一、二位端氣缸QG1、QG2的進氣口相連通，儲氣缸11通過裝有三通12的管路分別與一、二位端電磁閥7、14的進氣口相連通，一、二位端解鉤氣缸6、13的進氣口分別與一、二位端電磁閥7、14的出氣口相連通，每節(jié)車輛的制動主管5分別與本節(jié)車輛的一、二位端自動接管器15、32的制動主管相連通。
可編程控制器PC輸出的開關(guān)信號如下第N節(jié)車輛解鉤時的輸出開關(guān)信號為先輸出(N-1)個短周期開關(guān)信號，接著輸出一個長周期開關(guān)信號；一個短周期開關(guān)信號為導(dǎo)通2秒截止1秒；一個長周期開關(guān)信號為導(dǎo)通5秒后截止。
電磁鐵、氣缸聯(lián)動行程開關(guān)(見圖3、4)由氣缸16、活塞17、電磁鐵線圈18、銜鐵19、推桿20、行程開關(guān)25、行程開關(guān)推桿21組成，活塞17(材質(zhì)為鋁合金)、銜鐵19和推桿20(材質(zhì)為鋁合金)三者依次聯(lián)為一體組成復(fù)合推桿，推桿20的上部為圓錐體，在圓錐體的底部的側(cè)面上設(shè)有環(huán)形定位槽，行程開關(guān)25的推桿21與復(fù)合推桿垂直，并且其頂端與環(huán)形定位槽相接觸，行程開關(guān)25設(shè)有兩個常閉觸點26、27和一個常開觸點28，在氣缸16的底部設(shè)有限位塊29，在氣缸16的下部一側(cè)設(shè)有進氣口30。在圖3、4中，22-23為觸點壓簧，31為復(fù)位彈簧。
本實施例的工作過程如下(以第1和第3節(jié)車輛為例)1、第1節(jié)車輛自動解鉤過程(第1節(jié)車輛的一位端車解鉤的鉤鎖鐵與機車相連接的情況)首先在自動解鉤的全過程之前，機車及各節(jié)車輛的氣壓控制系統(tǒng)中的制動主管3和5內(nèi)必須有一定壓力的壓縮空氣。
在列車自動解鉤過程中，司機首先操作機車駕駛室內(nèi)的自動制動閥2，使機車及各節(jié)車輛內(nèi)的制動主管3、5內(nèi)的氣壓迅速為零壓，此時，各節(jié)車輛上的儲氣缸11內(nèi)應(yīng)有足夠壓力的壓縮空氣，之后，司機操作可編程控制器PC(或手動開關(guān)K)，可編程控制器PC輸出如圖5所示的開關(guān)信號(導(dǎo)通5秒后截止)。導(dǎo)通時，繼電器J3工作，J3的常開觸點J3-1閉合，將開關(guān)信號送至第1節(jié)車輛的解鉤控制電路(即導(dǎo)通時，B點接通機車電源的火線A端)，同時計數(shù)器JSQ計數(shù)為“1”。上述開關(guān)信號依次經(jīng)B點、常閉觸點DT2-3、常閉觸點DT1-1、一位端繼電器J1到地形成回路，J1工作，J1的常開觸點J1-1閉合，一位端電磁鐵DT1得電工作(見圖4)，一位端電磁鐵、氣缸聯(lián)動行程開關(guān)的兩個常閉觸點DT1-1、DT1-3斷開，而常開觸點DT1-2閉合，此時上述開關(guān)信號依次經(jīng)DT2-3、DT1-2、J1-4使一位端時間繼電器JS1工作，一位端時間繼電器JS1延時3秒后其常開觸點JS1-1閉合，一位端電磁閥線圈DF1得電工作，該電磁閥7開啟，儲氣缸11內(nèi)的壓縮氣體進入一位端解鉤氣缸6內(nèi)，解鉤氣缸6的活塞桿將第1節(jié)車輛上的一位端車鉤的鉤鎖鐵開啟，之后，上述開關(guān)信號由導(dǎo)通變?yōu)榻刂?，?節(jié)車輛的一位端車鉤完成自動解鉤。
然后，司機操縱自動制動閥2，向列車上各制動主管3、5送壓縮氣體，壓縮氣體依次經(jīng)四通8、三通9進入一位端氣缸QG1內(nèi)，使一位端電磁鐵、氣缸聯(lián)動行程開關(guān)復(fù)位(見圖3)，從而完成第1節(jié)車輛一位端車鉤自動解鉤全過程。
如果第1節(jié)車輛的二位端車鉤的鉤鎖鐵與機車相連接時，其解鉤過程與上述相同，只不過是第1節(jié)車輛的二位端繼電器J2、二位端電磁鐵、氣缸聯(lián)動行程開關(guān)、二位端時間繼電器JS2、二位端電磁閥線圈DF2、二位端解鉤氣缸13動作而已。
2、第3節(jié)車輛自動解鉤過程(第3節(jié)車輛的一位端車鉤的鉤鎖鐵與第2節(jié)車輛的二位端相連接，第2節(jié)車輛的一位端車鉤的鉤鎖鐵與第1節(jié)車輛的二位端相連接，第1節(jié)車輛的一位端車鉤的鉤鎖鐵與機車相連接的情況)其操作過程與上述第1節(jié)車輛的解鉤鉤過程相同，不同的是可編程控制器PC輸出的開關(guān)信號如圖6所示，在此開關(guān)信號的第1個周期內(nèi)，第1節(jié)車輛的一位端繼電器J1和一位端電磁鐵、氣缸聯(lián)動行程開關(guān)動作，而一位端時間繼電器JS1不會動作(因為導(dǎo)通2秒后截止1秒)；在此開關(guān)信號的第2個周期內(nèi)，第2節(jié)車輛的一位端繼電器J1和一位端電磁鐵、氣缸聯(lián)動行程開關(guān)動作，而一位端時間繼電器JS1不會動作。
在此開關(guān)信號的第3個周期內(nèi)(導(dǎo)通5秒后截止)，第3節(jié)車輛的一位端車鉤的鉤鎖鐵完成解鉤過程，其具體解鉤過程與上述第一節(jié)車輛自動解鉤過程完全相同，這里不再重述。
此開關(guān)信號經(jīng)過第1、2節(jié)車輛的路徑如下開關(guān)信號依次經(jīng)第1、2節(jié)車輛上的常閉觸點DT2-3、閉合的DT1-2(此時還未復(fù)位)、J1-3(因J1已截止而閉合)、送至第3節(jié)車輛的解鉤控制電路。
在第3節(jié)車輛的一位端車鉤的鉤鎖鐵解鉤后，司機再操縱自動制動閥2，使1-3節(jié)車輛上的電磁鐵、氣缸聯(lián)動行程開關(guān)同時復(fù)位。
權(quán)利要求1.一種火車自動解鉤裝置，其特征在于它由機車解鉤控制電路及機車氣壓控制系統(tǒng)、自動接管器、各節(jié)車輛解鉤控制電路及各節(jié)車輛氣壓控制系統(tǒng)組成；機車解鉤控制電路及機車氣壓控制系統(tǒng)通過自動接管器與第一節(jié)車輛解鉤控制電路及第一節(jié)車輛氣壓控制系統(tǒng)相連接；相鄰兩節(jié)車輛解鉤控制電路及車輛氣壓控制系統(tǒng)之間也通過自動接管器相連接；每一節(jié)車輛解鉤控制電路及車輛氣壓控制系統(tǒng)控制本節(jié)車輛的一、二位端車鉤的鉤鎖鐵動作；在機車及各節(jié)車輛上分別設(shè)有一、二位端自動接管器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車自動解鉤裝置，其特征在于機車解鉤控制電路由可編程控制器PC、繼電器J3、計數(shù)器JSQ、手動開關(guān)K組成；可編程控制器PC的2端經(jīng)繼電器J3接在機車電源的接地端O端上，可編程控制器PC的1端接在機車電源的火線A端上，計數(shù)器JSQ與繼電器J3的常開觸點J3-1串聯(lián)后接在可編程控制器PC的1端與地之間，手動開關(guān)K與繼電器J3的常開觸點J3-1并聯(lián)，機車電源的火線A端經(jīng)繼電器J3的常開觸點J3-1接機車二位端自動接管器(4)的火線端，機車二位端自動接管器(4)的接地端接機車電源的O端；機車氣壓控制系統(tǒng)由氣源(1)、自動制動閥(2)、制動主管(3)組成，氣源(1)經(jīng)裝有自動制動閥(2)的制動主管(3)接機車二位端自動接管器(4)的制動主管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的火車自動解鉤裝置，其特征在于每節(jié)車輛的解鉤控制電路由一、二位端繼電器J1、J2、一、二位端電磁鐵、氣缸聯(lián)動行程開關(guān)、一、二位端時間繼電器JS1、JS2、一、二位端電磁閥線圈DF1、DF2組成；一位端電磁鐵、氣缸聯(lián)動行程開關(guān)由一位端電磁鐵DT1、一位端氣缸QG1、兩個常閉觸點DT1-1、DT1-3、一個常開觸點DT1-2組成；二位端電磁鐵、氣缸聯(lián)動行程開關(guān)由二位端電磁鐵DT2、二位端氣缸QG2、兩個常閉觸點DT2-1、DT2-3、一個常開觸點DT2-2組成；常閉觸點DT2-3、常開觸點DT1-2、常閉觸點J1-3三者依次串聯(lián)后接在本節(jié)車輛的一、二位端自動接管器(15、32)的火線端上；常閉觸點J2-3、常開觸點DT2-2、常閉觸點DT1-3三者依次串聯(lián)后接在本節(jié)車輛的一、二位端自動接管器(15、32)的火線端上；本節(jié)車輛一、二位端自動接管器(15、32)的地線端接地；一位端繼電器J1與常閉觸點DT1-1串聯(lián)后接在常開觸點DT1-2與常閉觸點DT2-3的節(jié)點C與地之間，一位端繼電器J1的常開觸點J1-2與常閉觸點DT1-1并聯(lián)；一位端電磁鐵DT1與一位端繼電器J1的常開觸點J1-1串聯(lián)后與一位端繼電器J1并聯(lián)；一位端時間繼電器JS1與常開觸點J1-4串聯(lián)后接在常開觸點DT1-2與常閉觸點J1-3的節(jié)點D與地之間，一位端電磁閥線圈DF1與常開觸點JS1-1串聯(lián)后與一位端時間繼電器JS1并聯(lián)；二位端繼電器J2與常閉觸點DT2-1串聯(lián)后接在常開觸點DT2-2與常閉觸點DT1-3的節(jié)點G與地之間，二位端繼電器J2的常開觸點J2-2與常閉觸點DT2-1并聯(lián)；二位端電磁鐵DT2與常開觸點J2-1串聯(lián)后與二位端繼電器J2并聯(lián)；二位端時間繼電器JS2與常開觸點J2-4串聯(lián)后接在常閉觸點J2-3與常開觸點DT2-2的節(jié)點H與地之間，二位端電磁閥線圈DF2與常開觸點JS2-1串聯(lián)后與二位端時間繼電器JS2并聯(lián)；每節(jié)車輛的氣壓控制系統(tǒng)由制動主管(5)、儲氣缸(11)、單向閥(10)、一、二位端電磁閥(7、14)、一、二位端解鉤氣缸(6、13)組成，制動主管(5)的兩端分別與本節(jié)車輛的一、二位端自動接管器(15、32)的制動主管相連通，儲氣缸(11)通過單向閥(10)與制動主管(5)相連通，制動主管(5)通過裝有三通(9)的管路分別與一、二位端電磁鐵、氣缸聯(lián)動行程開關(guān)的一、二位端氣缸QG1、QG2的進氣口相連通，儲氣缸(11)通過裝有三通(12)的管路分別與一、二位端電磁閥(7、14)的進氣口相連通，一、二位端解鉤氣缸(6、13)的進氣口分別與一、二位端電磁閥(7、14)的出氣口相連通，每節(jié)車輛的制動主管(5)分別與本節(jié)車輛的一、二位端自動接管器(15、32)的制動主管相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的火車自動解鉤裝置，其特征在于電磁鐵、氣缸聯(lián)動行程開關(guān)由氣缸(16)、活塞(17)、電磁鐵線圈(18)、銜鐵(19)、推桿(20)、行程開關(guān)(25)、行程開關(guān)推桿(21)組成，活塞(17)、銜鐵(19)和推桿(20)三者依次聯(lián)為一體組成復(fù)合推桿，推桿(20)的上部為圓錐體，在圓錐體的底部的側(cè)面上設(shè)有環(huán)形定位槽，行程開關(guān)(25)的推桿(21)與復(fù)合推桿垂直，并且其頂端與環(huán)形定位槽相接觸，行程開關(guān)(25)設(shè)有兩個常閉觸點(26、27)和一個常開觸點(28)，在氣缸(16)的底部設(shè)有限位塊(29)，在氣缸(16)的下部一側(cè)設(shè)有進氣口(30)。
專利摘要本實用新型涉及一種火車自動解鉤裝置，它由機車解鉤控制電路及機車氣壓控制系統(tǒng)、自動接管器、各節(jié)車輛解鉤控制電路及各節(jié)車輛氣壓控制系統(tǒng)組成；機車解鉤控制電路及機車氣壓控制系統(tǒng)通過自動接管器與第一節(jié)車輛解鉤控制電路及第一節(jié)車輛氣壓控制系統(tǒng)相連接；相鄰兩節(jié)車輛解鉤控制電路及車輛氣壓控制系統(tǒng)之間也通過自動接管器相連接；每一節(jié)車輛解鉤控制電路及車輛氣壓控制系統(tǒng)控制本節(jié)車輛的一、二位端車鉤鉤鎖鐵動作；在機車及各節(jié)車輛上分別設(shè)有一、二位端自動接管器。本實用新型的有益效果是省時、省力、安全可靠，大大提高了列車調(diào)車效率。
文檔編號B61G3/00GK2759879SQ20042011202
公開日2006年2月22日 申請日期2004年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月22日
發(fā)明者何興伏 申請人:何興伏