專利名稱：雙向排風(fēng)安全折角塞門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣壓傳動(dòng)管路中使用的開關(guān)閥門，特別是適用于列車空氣制動(dòng)裝置中的開關(guān)閥門。
背景技術(shù)：
在鐵路運(yùn)輸中。制動(dòng)對(duì)確保行車安全的重要作用是眾所周知的。我國(guó)鐵路列車制動(dòng)都是空氣制動(dòng)裝置，制動(dòng)氣體是依靠安裝在列車上的氣壓管路來接通的。折角塞門是車輛制動(dòng)主管路上的重要部件之一。它安裝在車輛主制動(dòng)管的兩端，用以開通或遮斷主管與軟管之間的通氣路。一旦列車折角塞門被非正常關(guān)閉，司機(jī)便失去對(duì)列車制動(dòng)的控制能力，由此造成客、貨車相撞、放揚(yáng)、翻車的重大事故屢見不鮮。造成折角塞門非正常關(guān)閉的因素主要有繩索、蓬布的勾掛纏繞造成手柄和塞門芯位移至半關(guān)或全關(guān)狀態(tài)；流散、押運(yùn)人員攀爬蹬踏和隨意扳動(dòng)造成半關(guān)或全關(guān)狀態(tài)；人為破壞造成塞門呈全關(guān)狀態(tài)。造成折角塞門非正常關(guān)閉有外部因素，同樣也有折角塞門本身的原因。為此，許多科技人員對(duì)傳統(tǒng)的折角塞門進(jìn)行了改進(jìn)，其改進(jìn)方案主要有以下幾種類型1、單向排風(fēng)制動(dòng)方案，該類方案很容易觸發(fā)車輛敏感制動(dòng)部件(如三通閥、分配閥等)引發(fā)非常制動(dòng)的連鎖反應(yīng)，迅速將列車主管內(nèi)的壓力排空，給正常作業(yè)和正點(diǎn)發(fā)車造成一定的困難；2、機(jī)械自鎖方案，該類方案或需機(jī)務(wù)人員配合才能操作，或需改造原有車輛，或不能與其他各種折角塞門混編而無法逐步更換，或“防關(guān)”效果不佳而失去了推廣應(yīng)用的可行性；3、電子檢(監(jiān))測(cè)裝置，該方案存在發(fā)現(xiàn)滯后，漏報(bào)錯(cuò)報(bào)等缺陷，另外，各類監(jiān)測(cè)裝置費(fèi)用支出巨大，全面推廣應(yīng)用將會(huì)大幅度提高運(yùn)輸成本，造成長(zhǎng)期的、巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是為了克服折角塞門的上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠的雙向排風(fēng)安全折角塞門。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種雙向排風(fēng)安全折角塞門，包括閥殼、主管端、軟管端、球芯、密封圈、活絡(luò)手柄、球芯的上部活動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，其特征在于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的上端與棘輪機(jī)構(gòu)的棘輪固定連接，活絡(luò)手柄與裝有棘爪的手柄座相連接，閥殼上安裝有限位閥，球芯的底部開有孔。
為了防止限位閥旋片從限位閥橡膠座上翹起，在球芯底部與限位閥旋片之間安裝有微力彈簧；限位閥旋片與限位閥橡膠座上開有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的孔，可以使折角塞門內(nèi)的空氣排向大氣，引起車輛自動(dòng)制動(dòng)，起到良好的防關(guān)效果；限位閥旋片的兩端經(jīng)彎折后可以插入球芯底部開的孔中，這樣，限位閥旋片可以與球芯一同轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型所具有的有意效果是由于本實(shí)用新型的活絡(luò)手柄通過軸銷與裝有棘爪的手柄座相連接，需要扳動(dòng)活絡(luò)手柄兩次或兩次以上才能將本塞門打開或關(guān)閉，控制折角塞門球芯的旋轉(zhuǎn)角度，使球芯通道斜跨兩端密封圈，主管端與軟管端的雙向壓力空氣進(jìn)入折角塞門殼內(nèi)再經(jīng)底部限位閥排入大氣，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)，達(dá)到良好的防關(guān)效果。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的棘輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的限位閥旋片展開圖；圖4是本實(shí)用新型的限位閥橡膠座平面圖；圖5是本實(shí)用新型的開通位工況示意圖；圖6是本實(shí)用新型的雙向排風(fēng)工況示意圖。
具體實(shí)施方式
1軟管端 2閥殼 3限位閥橡膠座 4微力彈簧 5限位閥旋片6球芯 7主管端 8密封圈 9轉(zhuǎn)動(dòng)軸 10棘爪 11棘輪 1 2壓蓋13手柄座 14活絡(luò)手柄 15定位掛鼻 16限位擋圈 17限位閥旋片孔18限位閥橡膠座孔如圖1所示，由主管端7、軟管端1、球芯6、密封圈8、閥殼2、轉(zhuǎn)動(dòng)軸9和活絡(luò)手柄14組成的折角塞門，其主管端7、閥殼2和軟管端1三者固定連接，也可以將閥殼2和軟管端1制造成一體。轉(zhuǎn)動(dòng)軸9活動(dòng)連接在球芯6的上部，主管端7與軟管端1的內(nèi)端面上都安裝有密封圈8，球芯6與密封圈8緊貼在一起；轉(zhuǎn)動(dòng)軸9的上端與棘輪機(jī)構(gòu)的棘輪11固定連接，活絡(luò)手柄14與裝有棘爪10的手柄座13相連接；限位閥通過緊固螺栓安裝在閥殼2上，限位閥包括限位閥旋片5和限位閥橡膠座3，限位閥旋片5的兩端經(jīng)彎折后插在球芯6底部開的孔中，球芯6的底部與限位閥旋片5之間安裝有微力彈簧4，限位閥橡膠座3緊貼在限位閥旋片5的下面，限位閥橡膠座3上開有與限位閥旋片5上相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)孔。
如圖2所示，棘輪機(jī)構(gòu)包括棘輪11、棘爪10和限位擋圈16。
如圖5所示，折角塞門開通時(shí)，來自機(jī)車的壓力空氣或流向后端進(jìn)行補(bǔ)風(fēng)及充風(fēng)緩解解除制動(dòng)，或由后端流向機(jī)車排風(fēng)孔排入大氣實(shí)施控制制動(dòng)。
如圖6所示，控制折角塞門球芯6的旋轉(zhuǎn)角度，使球芯6通道斜跨兩端密封圈8，主管端7與軟管端1的雙向壓力空氣進(jìn)入折角塞門殼內(nèi)再經(jīng)底部限位閥排入大氣，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)。
活絡(luò)手柄14每次轉(zhuǎn)動(dòng)45度，棘輪11也相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸9帶動(dòng)球芯6由關(guān)閉位置經(jīng)半開位置至全開位置時(shí)，限位閥旋片5上的兩個(gè)孔不與橡膠座上的兩個(gè)孔重合，球芯6在半開位置泄漏的壓力空氣不能排向大氣，有效避免引起非常制動(dòng)；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸9帶動(dòng)球芯6由開通位置經(jīng)半關(guān)位置至全關(guān)位置時(shí)，限位閥旋片5上的兩個(gè)孔與橡膠座上的兩個(gè)孔重合，球芯6在半關(guān)位置泄漏的壓力空氣通過孔排向大氣，折角塞門兩端的車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)。起到良好的防關(guān)效果。
權(quán)利要求1.雙向排風(fēng)安全折角塞門，包括閥殼(2)、主管端(7)、軟管端(1)、球芯(6)、密封圈(8)、活絡(luò)手柄(14)、球芯(6)的上部活動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9)，其特征在于轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9)的上端與棘輪機(jī)構(gòu)的棘輪(11)固定連接，活絡(luò)手柄(14)與裝有棘爪的手柄座(13)相連接，閥殼(2)上安裝有限位閥，球芯(6)的底部開有孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向排風(fēng)安全折角塞門，其特征在于限位閥包括限位閥旋片(5)和限位閥橡膠座(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙向排風(fēng)安全折角塞門，其特征在于限位閥旋片(5)上開有兩個(gè)孔，其兩端分別插入球芯(6)底部的孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙向排風(fēng)安全折角塞門，其特征在于限位閥橡膠座(3)上開有與限位閥旋片(5)上相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙向排風(fēng)安全折角塞門，其特征在于球芯(6)的底部與限位閥旋片(5)之間安裝有微力彈簧(4)。
專利摘要一種雙向排風(fēng)安全折角塞門，屬于列車氣壓制動(dòng)裝置用的開關(guān)閥門領(lǐng)域。它克服了現(xiàn)有折角塞門防關(guān)效果差的缺點(diǎn)，該塞門包括閥殼、主管端、軟管端、球芯、密封圈、活絡(luò)手柄、球芯的上部活動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，其特征在于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的上端與棘輪機(jī)構(gòu)的棘輪固定連接，活絡(luò)手柄與裝有棘爪的手柄座相連接，閥殼上安裝有限位閥，球芯的底部開有孔。本折角塞門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、防關(guān)性能可靠。
文檔編號(hào)B61G11/10GK2736222SQ200420087338
公開日2005年10月26日 申請(qǐng)日期2004年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月9日
發(fā)明者王翌冬, 王世誠(chéng) 申請(qǐng)人:王翌冬