專利名稱：包括一個由直線電動機(jī)帶動的磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)軌道的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括一個由直線電動機(jī)帶動的磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)軌道的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前用來支撐磁懸浮交通工具的民用工程結(jié)構(gòu)(高架橋)，普遍地都是事先將各部分預(yù)制，之后在現(xiàn)場組裝或者就地澆筑。一個或者兩個軌道結(jié)構(gòu)(軌道)，置于由支柱支撐的、且用來調(diào)整和固定鐵軌、同時還能將壓力傳遞給高架橋的枕木上，然后放在這些結(jié)構(gòu)之上作為上部結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有的高架橋是為了提供運(yùn)輸軌道支撐結(jié)構(gòu)而建，卻從未涉及道路結(jié)構(gòu)和鐵道結(jié)構(gòu)，在永久性的負(fù)載影響和使用方面，道路表面或者鐵道線實(shí)際上都有助于提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
現(xiàn)有的由直線電動機(jī)帶動的磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)仍然服從于這個功能和作用分開的原則。軌道承受著垂直方向的懸浮應(yīng)力、側(cè)面導(dǎo)向力以及縱向的牽引、剎車力，并把這些力傳遞給高架橋。
HSST的美國專利US5152227，提供了一種建造方法，該方法并不是關(guān)于把軌道作為工程結(jié)構(gòu)的一部分，也沒有涉及和指出這個特征。一份有關(guān)這方面的文獻(xiàn)沒有指出軌道是如何作為一個整體被結(jié)合到高架橋中的。
一般的由輪摩擦力驅(qū)動的氣壓單軌支撐系統(tǒng)，具有一個同時起軌道和高架鐵道作用的結(jié)構(gòu)。
日本生產(chǎn)的HSST工程結(jié)構(gòu)成形后不包括任何旁側(cè)屏障，但是它的軌道由兩部分組成，一個由枕木和鐵軌構(gòu)成，它僅僅用來將壓力傳遞到高架橋的主體，另一個由高架橋體構(gòu)成，并包括用來承受枕木所施加的壓力的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種方式以簡化和優(yōu)化設(shè)計、并制造一種更輕的結(jié)構(gòu)，使建造變得容易的同時還能減少地面支撐，還提供一種包括一個由直線電動機(jī)驅(qū)動的磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的軌道的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明，民用工程結(jié)構(gòu)包括兩個由直線電動機(jī)帶動的磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)軌道，其特征在于，包括至少兩個基本為T形的軌道支承結(jié)構(gòu)，該兩個T型支承結(jié)構(gòu)相互連接形成U型或者V型結(jié)構(gòu)，T型軌道支承結(jié)構(gòu)的垂直條形成U型或者V型結(jié)構(gòu)的垂直條，所述U型或者V型結(jié)構(gòu)形成一個在軌道方向上呈直線的連續(xù)的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，這樣，U型或者V型結(jié)構(gòu)物的獨(dú)立結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)有助于工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
此外，本發(fā)明所述的民用工程結(jié)構(gòu)還包括一系列沿縱向相互間隔的支架，以支撐所述U型或者V型結(jié)構(gòu)。
最后，本發(fā)明所述的民用工程結(jié)構(gòu)的特征還在于，所述T型支承結(jié)構(gòu)既是軌道的一部分，又是結(jié)構(gòu)的組成部分，從而將荷載傳遞給橋墩。


通過

，將會使對發(fā)明的理解變得容易，并有助于對本發(fā)明獲得更好的理解。其中，圖1示出了已有的結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的剖面圖；圖2示出了本發(fā)明所述結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的剖面圖。
圖3a作為一種實(shí)例，示出了一輛運(yùn)行于本發(fā)明所述結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的磁懸浮列車；圖3b作為一種實(shí)例，示出了圖3a中的磁懸浮列車和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的相對位置的一局部視圖；圖3c是圖3b的詳圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明設(shè)想在應(yīng)用中包括，完全將高架橋、軌道和其支撐物結(jié)合成一個單一的結(jié)構(gòu)。這個結(jié)構(gòu)具有以下特征它至少包括兩個T型軌道支承結(jié)構(gòu)，并連接成單個的U型或者V型結(jié)構(gòu)，其中Ts的垂直條及U型或者V型結(jié)構(gòu)的垂直條連接在一起。
沿著軌道方向，所述兩個軌道支承結(jié)構(gòu)以及所述單個U型或者V型結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)并沒有中斷，從而有助于提高該結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。
此工程結(jié)構(gòu)包括一個單獨(dú)的縱向結(jié)構(gòu)，它還具有最大的意義被用于將壓力傳到支撐所述工程結(jié)構(gòu)的橋墩上。
工程結(jié)構(gòu)的寬度應(yīng)該保持在可以滿足能夠支持反作用以及磁懸浮鐵軌的最小寬度，同時能提供多輛列車通過時所需的足夠的安全距離，以及可選擇地設(shè)置中央緊急事件和維護(hù)橋或步行道。
工程結(jié)構(gòu)元件可以現(xiàn)場澆筑或運(yùn)往現(xiàn)場組裝前在工廠預(yù)制，以要建造的運(yùn)輸線路形狀來運(yùn)作。
預(yù)制的元件被裝配后，在反作用軌道的接觸面上，用一定的裝置將這些軌道根據(jù)線路的形狀組裝、調(diào)整和固定。
圖3a至圖3c示出了根據(jù)本發(fā)明的目的使用所述單個結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的磁懸浮列車的相對位置。
如這些附圖所示，更為有益地，帶有軌道的所述結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可裝配有一個中心緊急情況或者維護(hù)步行平臺P，適于進(jìn)入火車車廂或者供乘客在需要時離開。中心步行平臺P可以位于單個的U型或者V型結(jié)構(gòu)的中間部分，至少位于包括一條軌道的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的特定部分。步行通道最好能與結(jié)構(gòu)成一體。
其所具有的一個優(yōu)點(diǎn)是使得建造被簡化，工程結(jié)構(gòu)和軌道很容易被放置，同時，包括地面支撐的結(jié)構(gòu)，一般都比較輕。
為此，在工廠各段預(yù)制元件的模制中，必須設(shè)置軌道支承結(jié)構(gòu)。
在工廠生產(chǎn)時，元件末端必須預(yù)先朝向產(chǎn)品定向，這意味著難以生產(chǎn)定規(guī)格的元件。
可以通過現(xiàn)場不同的連接調(diào)整來消除這個弊端，但必然代表了更昂貴的解決方法。
權(quán)利要求
1.包括由直線電動機(jī)驅(qū)動的雙軌道磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的民用工程結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少包括兩個基本為T型的軌道支承結(jié)構(gòu)，這兩個結(jié)構(gòu)相互連接形成基本U型或者V型結(jié)構(gòu)，基本T型軌道支承結(jié)構(gòu)的垂直條形成基本U型或者V型結(jié)構(gòu)的垂直條，所述基本U型或者V型結(jié)構(gòu)形成沿著軌道方向的線性連續(xù)的一個單件結(jié)構(gòu)，據(jù)此，通過該基本U型或者V型單件結(jié)構(gòu)的基底起到提高所述民用工程結(jié)構(gòu)的總強(qiáng)度的作用。
2.如權(quán)利要求1所述的民用工程結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述工程結(jié)構(gòu)包括一系列縱向間隔的支架，以支撐所述基本U型或者V型結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的民用工程結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基本T型軌道支承結(jié)構(gòu)既是軌道的組成部分又是結(jié)構(gòu)的一個一體的部分，以將荷載傳遞給橋墩。
4.如權(quán)利要求1到3中任意一項(xiàng)所述的民用工程結(jié)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包括位于所述單個U型或者V型結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中心部分處的一緊急事件步行平臺(P)。
5.如權(quán)利要求4所述的民用工程結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述步行道是與結(jié)構(gòu)一體的。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種包括一個由直線電動機(jī)帶動的磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)軌道的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，該結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包括一個由直線電動機(jī)帶動的磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的軌道，其特征在于在一個單一的U型結(jié)構(gòu)中包括兩個T型軌道，T型軌道和U型結(jié)構(gòu)的垂直條相互連接，在不使用橫向隔板的情況下，較低的U型軌道支承板有助于提高工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
文檔編號E01B25/00GK1572615SQ20041006394
公開日2005年2月2日 申請日期2004年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月23日
發(fā)明者勒內(nèi)·蒂特佐爾, 達(dá)尼埃爾·迪圖瓦 申請人:阿爾斯托姆公司, 西思特拉公司