專利名稱：道岔軌距尺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及測(cè)量?jī)x器制造技術(shù)領(lǐng)域，確切地說它是一種用于測(cè)量道岔處軌距的道岔軌距尺。
目前鐵路上用于測(cè)量軌距的軌距尺分度值為1毫米，對(duì)零誤差和讀數(shù)誤差較大，加之目前應(yīng)用的尺體多為鋁合金尺體，溫度誤差很大，按誤差理論分析，現(xiàn)有的軌距尺均不能滿足JJG219-86《鐵路軌距尺檢定規(guī)程》的要求，特別是由于機(jī)車提速，問題將顯得更為突出，而道岔處軌距的要求較高，有控制鎖的尖軌尖端軌距公差為±1毫米?，F(xiàn)在用于鐵路線路測(cè)量的軌距尺根本不能解決道岔處軌距的測(cè)量問題，為適應(yīng)鐵路提速的要求需要有一種測(cè)量道岔軌距的測(cè)量?jī)x器。
本實(shí)用新型的目的是提供一種用于測(cè)量鐵路道岔及線路軌距的道岔軌距尺，測(cè)量時(shí)，使測(cè)桿的軸線位移，通過齒條、齒輪傳動(dòng)，變?yōu)橹羔樀慕俏灰七M(jìn)行放大，分度值由原來的1毫米改為0.1毫米，使其讀數(shù)清晰、準(zhǔn)確，滿足JJG219-86《鐵路軌距尺檢定規(guī)程》的要求。
本實(shí)用新型的目的是通過如下方案實(shí)現(xiàn)的，它由測(cè)頭座、動(dòng)測(cè)頭、固定測(cè)頭、導(dǎo)向桿、彈簧、定位扳手。測(cè)量表、測(cè)超高裝置、隔熱手把和尺體組成，其特征在于測(cè)量表(6)固定在尺體(9)上，測(cè)量表(6)的測(cè)桿(16)與定位扳手(4)接觸，動(dòng)測(cè)頭座(1)、固定測(cè)頭(10)和固定測(cè)頭座(11)與尺體(9)固定連接，動(dòng)測(cè)頭(2)與導(dǎo)向桿(3)、定位扳手(4)連為一體裝于尺體(9)上，彈簧(5)頂在導(dǎo)向桿(3)上，測(cè)超高裝置(7)與尺體(9)用彈簧彈性連接。測(cè)量表(6)中的游絲輪(12)、中心輪(13)裝在上夾板(14)和下夾板(15)之間，小針軸(17)裝在測(cè)桿(16)上，掛簧(18)一端套裝在上夾板(14)上，另一端套裝在小針軸(17)的末端，小指針(19)壓裝在小針軸(17)的軸端，大指針(20)壓裝在中心輪(13)的軸端，測(cè)桿(16)、上夾板(14)、下夾板(15)、游絲輪(12)、中心輪(13)、表蒙(21)、毫米盤(22)、絲米盤(23)及后蓋(24)分別裝在表殼(25)上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型由于采用表式結(jié)構(gòu)，讀數(shù)清晰、準(zhǔn)確。去掉了普通軌距尺上的蓋板、連桿、標(biāo)尺、放大鏡托板及放大鏡等零部件，使其結(jié)構(gòu)緊湊，穩(wěn)定性好，維修方便，并提高了測(cè)量準(zhǔn)確度，滿足JJG219-86《鐵路軌距尺檢定規(guī)程》的要求，對(duì)確保鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)將產(chǎn)生積極的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型中測(cè)量表的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的A-A剖視圖。
實(shí)施例本實(shí)用新型中除彈簧和標(biāo)準(zhǔn)件需外購以外，其他所有零部件可用常規(guī)機(jī)械加工方法加工，備齊附圖中所示零部件后參照附圖裝配即可。游絲輪(12)用以消除中心輪(13)和測(cè)桿(16)的齒隙，掛簧(17)保證測(cè)桿(16)始終壓向定位扳手(4)。測(cè)量時(shí)，扳動(dòng)定位扳手(4)，壓縮彈簧(5)，使動(dòng)測(cè)頭(2)、導(dǎo)向桿(3)、定位扳手(4)、測(cè)量表(6)的測(cè)桿(16)同時(shí)壓向里端，將軌距尺置于鐵道線路軌距間，使動(dòng)測(cè)頭座(1)和固定測(cè)頭座(11)分別與線路鋼軌上頂面接觸，松開定位扳手(4)，使動(dòng)測(cè)頭(2)和固定測(cè)頭(11)分別與兩股鋼軌內(nèi)側(cè)面接觸，擺動(dòng)尺體(9)，即可將動(dòng)測(cè)頭(2)、測(cè)量表(6)的測(cè)桿(16)的軸線位移，通過測(cè)桿(16)上的齒條傳動(dòng)至中心輪(13)上的齒輪及同軸大指針(20)的角位移進(jìn)行放大，從而通過小指針(19)在毫米盤(22)的位置及大指針(20)在絲米盤(23)的位置讀得被測(cè)鋼軌的最小內(nèi)側(cè)距-軌距。
權(quán)利要求1.道岔軌距尺它由測(cè)頭座、動(dòng)測(cè)頭、固定測(cè)頭、導(dǎo)向桿、彈簧、定位扳手、測(cè)量表、測(cè)超高裝置、隔熱手把和尺體組成，其特征在于測(cè)量表(6)固定在尺體(9)上，測(cè)量表(6)的測(cè)桿(16)與定位扳手(4)接觸，動(dòng)測(cè)頭座(1)、固定測(cè)頭(10)和固定測(cè)頭座(11)與尺體(9)固定連接，動(dòng)測(cè)頭(2)與導(dǎo)向桿(3)、定位扳手(4)連為一體裝于尺體(9)上，彈簧(5)套在導(dǎo)向桿(3)上，測(cè)超高裝置(7)與尺體(9)用彈簧彈性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道岔軌距尺，其特征在于測(cè)量表(6)中的游絲輪(12)、中心輪(13)裝在上夾板(14)和下夾板(15)之間，小針軸(17)裝在測(cè)桿(16)上，掛簧(18)一端套裝在上夾板(14)上，另一端套裝在小針軸(17)的末端，小指針(19)壓裝在小針軸(17)的軸端，大指針(20)壓裝在中心輪(13)的軸端，測(cè)桿(16)、上夾板(14)、下夾板(15)、游絲輪(12)、中心輪(13)、表蒙(21)、毫米盤(22)、絲米盤(23)及后蓋(24)分別裝在表殼(25)上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種鐵路軌距測(cè)量?jī)x器——道岔軌距尺,它解決了現(xiàn)有軌距尺不能滿足檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的問題。它由測(cè)頭座、測(cè)頭、導(dǎo)向桿、定位扳手和測(cè)量表等組成,測(cè)量表固定在尺體上,測(cè)量表的測(cè)桿與定位扳手接觸,動(dòng)測(cè)頭座、固定測(cè)頭和固定測(cè)頭座與尺體固定連接,動(dòng)測(cè)頭與導(dǎo)向桿、定位扳手連為一體裝于尺體上,彈簧套在導(dǎo)向桿上。本實(shí)用新型適合所有需要檢測(cè)軌距的場(chǎng)所使用。
文檔編號(hào)E01B35/00GK2368877SQ9823661
公開日2000年3月15日 申請(qǐng)日期1998年2月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月12日
發(fā)明者夏雨峰, 王凱生, 王可鈞, 賀希春, 李壽賢, 趙萬明, 叢生寶, 張國柱, 孫素玲 申請(qǐng)人:夏雨峰, 王凱生, 王可鈞