專利名稱：懸掛式負(fù)載列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于列車裝置領(lǐng)域，尤其是一種懸掛式負(fù)載列車。
背景技術(shù)：
目前列車的結(jié)構(gòu)是動(dòng)力機(jī)牽引結(jié)構(gòu)，需要消耗大量能源。為了尋求節(jié)約能源的方法，人們積極尋求各種方法，一方面是開發(fā)利用新的能源，比如太陽能等，另一方面是改進(jìn)列車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高能源的利用率。但是這兩種途徑實(shí)現(xiàn)節(jié)能的效果都不十分理想。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種能夠節(jié)約能源的一種懸掛式負(fù)載列車。
本發(fā)明的技術(shù)方案是懸掛式負(fù)載列車，其特征是由三角式懸空道軌，中間連接體傳動(dòng)齒桿和車體(16)三部分組成；三角式懸空道軌由軌道固定桿(1)和軌道(2)組成，由固定橫桿穿入軌道固定桿穿孔與地面支撐物體固定；傳動(dòng)齒桿由傳動(dòng)齒桿頂端的軌道輪(3)、通過其中間傳動(dòng)軸(29)固定在傳動(dòng)齒桿(32)上面，并設(shè)制軸承(6)、中間傳動(dòng)軸(29)上面設(shè)有傳動(dòng)齒輪(28)、并與設(shè)制在側(cè)面的雙面作用減阻齒輪(31)齒合連接，而減阻齒輪(31)的外部較大齒輪與傳動(dòng)鏈條(4)齒合連接，傳動(dòng)鏈條(4)的下端與傳動(dòng)齒桿下端設(shè)制的，傳動(dòng)齒輪(14)齒合連接。而傳動(dòng)齒桿中部設(shè)制了與車體內(nèi)固定的制動(dòng)齒輪(7)相齒合的齒牙(5)和與車體內(nèi)固定的加速回位齒輪(18)相齒合的齒牙(21)。傳動(dòng)齒桿下端設(shè)制了液壓緩沖系統(tǒng)(15)。傳動(dòng)齒輪(28)為單向傳動(dòng)齒輪；車體結(jié)構(gòu)車體內(nèi)部有與傳動(dòng)齒桿相齒合的單向傳動(dòng)制動(dòng)齒輪(7)，其軸(10)為制動(dòng)齒輪共用傳動(dòng)軸。兩端設(shè)有滾動(dòng)軸承(6)，傳動(dòng)軸有兩根，其中一根上面設(shè)有為加速回位齒輪(18)傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳動(dòng)齒輪(27)和對(duì)加速回位齒輪控制桿(24)起到控制作用的起動(dòng)輪(26)，而制動(dòng)齒輪的另一根傳動(dòng)軸上設(shè)有外傳動(dòng)齒輪(8)和人為阻力摩擦控制輪(9)。在車體內(nèi)部的另一根固定桿(12)上面，設(shè)制了對(duì)傳動(dòng)齒桿增加回位作用力的回位加速齒輪(18)，它與其外傳動(dòng)齒輪合為一體。回位加速齒輪(18)和其外傳動(dòng)齒輪內(nèi)部設(shè)制了一個(gè)內(nèi)滑動(dòng)軸套管(19)，其后端設(shè)制回位拉盤，而內(nèi)滑動(dòng)軸套管(19)就套在固定桿(12)上面，回位加速齒輪(18)就固定在內(nèi)滑動(dòng)軸套管上面，并能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)滑動(dòng)軸套管(19)的回位拉盤上固定立腳點(diǎn)回位拉簧(20)，拉簧(20)固定在其后端的固定盤(22)上面?；匚患铀冽X輪由其控制桿(24)推動(dòng)控制，控制桿中部固定在固定桿(23)的上面。在車體內(nèi)部有豎直固定桿(13)，上面固定著與傳動(dòng)鏈條(4)相齒合的單向傳動(dòng)齒輪(11)，在車體內(nèi)部傳動(dòng)齒桿下面設(shè)制了與傳動(dòng)齒桿下端液壓緩沖系統(tǒng)相互作用的壓墊(17)，車體上表層設(shè)制了固定傳動(dòng)齒桿和與傳動(dòng)齒桿產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦的軸承(6)。
本發(fā)明的效果是本發(fā)明是利用地球引力做為動(dòng)力能源，利用三角式懸空道軌和傳動(dòng)齒桿，將車體懸空，使車體的自身重作用力，在傳動(dòng)齒桿上轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，并通過傳動(dòng)鏈條或傳動(dòng)軸的傳動(dòng)方或傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，使傳動(dòng)齒桿頂端的軌道輪沿軌道斜面逆向上運(yùn)動(dòng)，使軌道輪和傳動(dòng)齒桿帶動(dòng)車體運(yùn)動(dòng)。從而實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源的目的。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的傳動(dòng)齒桿仰視圖；圖3是本發(fā)明的傳動(dòng)齒桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明回位加速齒輪控制桿起動(dòng)輪結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1中，懸掛式負(fù)載列車為單節(jié)車體結(jié)構(gòu)，由三角式懸空道軌，中間連接體傳動(dòng)齒桿和車體16三部分組成。
三角式懸空道軌由軌道固定桿1和軌道2組成，由固定橫桿穿入軌道固定桿穿孔與地面支撐物體固定。
傳動(dòng)齒桿由傳動(dòng)齒桿頂端的軌道輪3通過其中間傳動(dòng)軸29固定在傳動(dòng)齒桿32上面，并設(shè)制軸承6中間傳動(dòng)軸29上面設(shè)有傳動(dòng)齒輪28并與設(shè)制在側(cè)面的雙面作用減阻齒輪31齒合連接，而減阻齒輪31的外部較大齒輪與傳動(dòng)鏈條4齒合連接，傳動(dòng)鏈條4的下端與傳動(dòng)齒桿下端設(shè)制的，傳動(dòng)齒輪14齒合連接，而傳動(dòng)齒桿中部設(shè)制了與車體內(nèi)固定的制動(dòng)齒輪7相齒合的齒牙5與車體內(nèi)固定的加速回位齒輪18相齒合的齒牙21，傳動(dòng)齒桿下端設(shè)制的液壓緩沖系統(tǒng)15(傳動(dòng)齒輪28為單向傳動(dòng)齒輪)(參見圖2、圖3、圖4)。
車體結(jié)構(gòu)，車體內(nèi)部有與傳動(dòng)齒桿相齒合的單向傳動(dòng)制動(dòng)齒輪7。其軸10為制動(dòng)齒輪共用傳動(dòng)軸。兩端設(shè)有滾動(dòng)軸承6因每個(gè)傳動(dòng)齒桿有兩個(gè)制動(dòng)齒輪，所以，傳動(dòng)軸有兩根，其中一根上面設(shè)有為加速回位齒輪18傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳動(dòng)齒輪27和對(duì)加速回位齒輪控制桿24起到控制作用的起動(dòng)輪26。而制動(dòng)齒輪的另一根傳動(dòng)軸上設(shè)有外傳動(dòng)齒輪8和人為阻力摩擦控制輪9。
在車體內(nèi)部的另一根固定桿12上面，設(shè)制了對(duì)傳動(dòng)齒桿增加回位作用力的回位加速齒輪18，它與其外傳動(dòng)齒輪合為一體?；匚患铀冽X輪18和其外傳動(dòng)齒輪內(nèi)部設(shè)制了一個(gè)內(nèi)滑動(dòng)軸套管19，其后端設(shè)制回位拉盤，而內(nèi)滑動(dòng)軸套管19就套在固定桿12上面，回位加速齒輪18就固定在內(nèi)滑動(dòng)軸套管上面，并能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)滑動(dòng)軸套管19的回位拉盤上固定立腳點(diǎn)回位拉簧20，拉簧20固定在其后端的固定盤22上面，回位加速齒輪由其控制桿24推動(dòng)控制，控制桿中部固定在固定桿23的上面。在車體內(nèi)部有豎直固定桿13。上面固定著與傳動(dòng)鏈條4相齒合的單向傳動(dòng)齒輪11，是車體與傳動(dòng)齒桿的重作用力傳遞點(diǎn)，和旋轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)化點(diǎn)。
在車體內(nèi)部傳動(dòng)齒桿上端設(shè)制了與傳動(dòng)齒桿下端液壓緩沖系統(tǒng)相互作用的壓墊17，車體上表層設(shè)制了固定傳動(dòng)齒桿和與傳動(dòng)齒桿產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦的軸承6。
由于地球引力磁場(chǎng)的平衡，使車體重作用力在一定條件下，也達(dá)到平衡，那么其重作用力的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)化，也是平衡的，它不會(huì)因車體的運(yùn)動(dòng)而減小。而軌道輪運(yùn)動(dòng)阻力的產(chǎn)生，是因?yàn)樵谲壍佬泵嫔系哪嫦蛏线\(yùn)動(dòng)，所以說軌道輪和車體的初運(yùn)動(dòng)阻力最大，隨車體的運(yùn)動(dòng)加快，慣性的產(chǎn)生，其運(yùn)動(dòng)阻力逐步減小(即能量消耗)所以懸掛式負(fù)載列車是一種勻加速列車。關(guān)于能量守恒定律。即能量不會(huì)憑空產(chǎn)生，也不會(huì)憑空消失，它是在物體之間轉(zhuǎn)移和形式上的轉(zhuǎn)變，本設(shè)計(jì)懸掛式負(fù)載列車設(shè)有違被。
本發(fā)明的工作原理是利用地球引力做為動(dòng)力能源，利用三角式懸空道軌和傳動(dòng)齒桿，將車體懸空，使車體的自身重作用力，在傳動(dòng)齒桿上轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，并通過傳動(dòng)鏈條或傳動(dòng)軸的傳動(dòng)方式傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，使傳動(dòng)齒桿頂端的軌道輪沿軌道斜面逆向上運(yùn)動(dòng)，使軌道輪和傳動(dòng)齒桿帶動(dòng)車體運(yùn)動(dòng)。從而實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源的目的。
懸空道軌是一種三角式道軌2由多個(gè)軌道斜面組合而成，它由軌道固定桿1固定，由橫桿穿入其穿孔，固定在地面支撐物體上。因每個(gè)傳動(dòng)齒桿上，都是兩個(gè)軌道輪3)、所以，是一個(gè)對(duì)稱的雙軌道，另外，由于軌道輪是沿軌道斜面逆行向上運(yùn)動(dòng)的，所以為防止滑動(dòng)，軌道輪和軌道上都設(shè)有齒合齒牙，在實(shí)際應(yīng)用中，軌道應(yīng)是多個(gè)組成。
懸空道軌的主要作用是使傳動(dòng)齒桿產(chǎn)生作用力循環(huán)，并帶動(dòng)車體運(yùn)動(dòng)，承擔(dān)傳動(dòng)齒桿產(chǎn)生的重壓作用力和軌道輪產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)阻力。另外由于車體的向前運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)齒桿的作用力循環(huán)，使軌道輪從軌道斜面頂點(diǎn)落至斜面低點(diǎn)的兩個(gè)點(diǎn)位不在同一垂直線上，所以懸空道軌的豎直面也是一個(gè)向前的傾斜面，使軌道輪落點(diǎn)前移。
傳動(dòng)齒桿在結(jié)構(gòu)上是具有獨(dú)立性的，它是道軌和車體之間的連接體，由上端的軌道輪懸掛在軌道上，下端在車體內(nèi)部與車體的連接，是一種齒輪齒牙的齒合連接，是一種不固定的連接。
根據(jù)鏈條傳動(dòng)方式正因?yàn)檐壍垒喓蛙壍乐g，傳動(dòng)齒桿與車體之間的這種齒牙的齒鏈接，才使它們的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，有了一定的精確度，使車體能夠水平運(yùn)動(dòng)。軌道輪的中間傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪28，與其側(cè)面的雙重作用減阻齒輪31齒合連接，而其外輪較大是與傳動(dòng)鏈條4齒合連接的，而鏈條4與傳動(dòng)齒桿下端的傳動(dòng)齒輪14齒合連接，5、21是制動(dòng)齒輪和回位加速齒輪的齒合齒牙。
傳動(dòng)齒桿與車體的連接，主要是車體內(nèi)部固定的單向傳動(dòng)齒輪11與傳動(dòng)齒桿上的傳動(dòng)鏈條4的齒合連接，這也是傳動(dòng)齒桿與車體之間的主要重作用力傳遞點(diǎn)，也是車體重作用力在傳動(dòng)齒桿上的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)化點(diǎn)，由于傳動(dòng)齒輪11是一個(gè)單向傳動(dòng)齒輪，其軸固定在豎直的固定桿上，是一個(gè)不動(dòng)體，當(dāng)車體的重作用力集中在這個(gè)齒輪上時(shí)，由于其軸體是固定不動(dòng)的，所以它的齒牙外套也不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使傳動(dòng)齒輪11拉動(dòng)鏈條4，使上端的減阻齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)軌道輪的中間傳動(dòng)齒輪28和軌道輪3轉(zhuǎn)動(dòng)。使軌道輪3沿軌道逆向轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于車體重作用力使傳動(dòng)齒輪11對(duì)傳動(dòng)鏈條4產(chǎn)生拉動(dòng)作用，這使車體的重作用力在雙面減阻齒輪上轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，但是，卻使車體在傳動(dòng)齒桿上的位置下降了。而對(duì)三角式懸空軌道的利用，使軌道輪沿軌道斜面的逆向上運(yùn)動(dòng)，卻使傳動(dòng)齒桿在車體內(nèi)的位置是上升的，這樣二者相合，才使車體能夠水平運(yùn)動(dòng)。而使車體水平運(yùn)動(dòng)的另一個(gè)原因，是軌道輪的中間傳動(dòng)齒輪28周長(zhǎng)必須與軌道斜面高度相等，也就是傳動(dòng)齒桿在車體內(nèi)的上下活動(dòng)量相等。軌道輪周長(zhǎng)和軌道斜面長(zhǎng)度相等。而雙重作用減阻齒輪31的設(shè)制，就是因?yàn)檐壍垒喌闹虚g傳動(dòng)齒輪28的直徑受到限制，如果利用傳動(dòng)鏈條直接拉動(dòng)軌道輪的中間傳動(dòng)齒輪28使軌道輪3在軌道斜面上轉(zhuǎn)動(dòng)，其阻力就會(huì)增大。而雙重作用減阻齒輪的設(shè)制會(huì)使軌道輪的旋轉(zhuǎn)阻力減小。
傳動(dòng)齒桿在軌道上作用力循環(huán)的產(chǎn)生，是由于軌道輪在軌道斜面上的逆向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)達(dá)到軌道斜面頂點(diǎn)后懸空，使傳動(dòng)齒桿失去重作用力承受點(diǎn)。而傳動(dòng)齒桿與車體內(nèi)固定齒輪的齒合，都是單向傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒桿的下降作用力，只能使其齒輪外套產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，而沒有任何阻力，所以，傳動(dòng)齒桿回位至車體內(nèi)的原來位置軌道輪落至軌道斜面低點(diǎn)，而軌道輪在軌道斜面低端，使傳動(dòng)齒桿重新產(chǎn)生了重作用力承受點(diǎn)，并接受車體重作用力的傳遞和旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的轉(zhuǎn)化，使軌道輪重新產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，沿軌道運(yùn)動(dòng)。使傳動(dòng)齒桿繼續(xù)帶動(dòng)車體運(yùn)動(dòng)。
負(fù)載列車的運(yùn)動(dòng)，是利用多軌道和多傳動(dòng)齒桿產(chǎn)生的，傳動(dòng)齒桿的作用力循環(huán)是輪流產(chǎn)生的，而傳動(dòng)齒桿的回位，不承擔(dān)車體重作用力，而是由周圍傳動(dòng)齒桿分擔(dān)。
負(fù)載列車的運(yùn)動(dòng)速度是有快慢變化的，而傳動(dòng)齒桿在懸空道軌上的作用力循環(huán)速度，也要隨之變化，所以設(shè)制了傳動(dòng)齒桿的回位加速齒輪18，它和其外傳動(dòng)齒輪合為一體，由制動(dòng)齒輪傳動(dòng)軸10上所設(shè)的外傳動(dòng)齒輪27傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，由內(nèi)滑動(dòng)套管軸19套在車體內(nèi)的固定桿12的上面。使回位加速齒輪18和其外傳動(dòng)齒輪在套管軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，而套管軸后設(shè)回位拉盤，上面設(shè)有拉簧20拉簧后端與固定盤22固定。內(nèi)套管滑動(dòng)軸19可以在固定桿12的上面移動(dòng)，使回位加速齒輪與傳動(dòng)齒桿的齒合，可以由拉簧拉回。
控制桿24的設(shè)制，其下端固定在內(nèi)滑動(dòng)套管軸19的上面，中部與固定桿23固定，上端設(shè)有滾珠25，由控制桿起動(dòng)輪盤26的外緣面上設(shè)有的一個(gè)凸起的滑動(dòng)斜面，可以與控制桿上的滾珠25接觸，并產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦，而推動(dòng)控制桿上端下降，使下端推動(dòng)內(nèi)滑動(dòng)套管軸19，從而使回位加速齒輪與傳動(dòng)齒桿齒合，使傳動(dòng)齒桿在軌道輪懸空的狀態(tài)下，而增大回位動(dòng)力。當(dāng)控制桿起動(dòng)輪盤旋轉(zhuǎn)到滑動(dòng)斜面與控制桿滾珠的滾動(dòng)摩擦，達(dá)到其斜面頂點(diǎn)后，其延續(xù)時(shí)間，就是傳動(dòng)齒桿與回位加速齒輪的齒合時(shí)間，當(dāng)傳動(dòng)齒桿能夠完全回位時(shí)，則滾動(dòng)摩擦結(jié)束，內(nèi)套管滑動(dòng)軸受拉簧作用而回位，使控制桿回位，回位加速齒輪與傳動(dòng)齒桿分離。
由于懸掛式負(fù)載列車的運(yùn)動(dòng)是一種勻加速運(yùn)動(dòng)，它在單位時(shí)間內(nèi)總是以加速度的形式出現(xiàn)的，而列車的快慢和停止的控制，是以制動(dòng)的方式來實(shí)現(xiàn)的，所以增設(shè)了制動(dòng)齒輪7。
制動(dòng)齒輪7與傳動(dòng)齒桿齒合，在傳動(dòng)齒桿的兩側(cè)，各有一個(gè)，也就是對(duì)稱面各有一個(gè)，制動(dòng)齒輪為單向傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒桿在車體內(nèi)上升，則制動(dòng)齒輪帶動(dòng)其中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒桿下降，則其齒輪外套產(chǎn)生自轉(zhuǎn)對(duì)傳動(dòng)齒桿沒有任何阻力，制動(dòng)齒輪的中心軸，是一根傳動(dòng)軸，在單節(jié)車體內(nèi)，一個(gè)傳動(dòng)齒桿上的單軌道內(nèi)，所有傳動(dòng)齒桿上的制動(dòng)齒輪共用一根中心傳動(dòng)軸。因?yàn)橐粋€(gè)傳動(dòng)齒桿上有兩個(gè)制動(dòng)齒輪，所以，有兩根中心傳動(dòng)軸，其中一根傳動(dòng)軸10上設(shè)置著回位加速齒輪的傳動(dòng)齒輪27和控制桿24的起動(dòng)輪盤26，而另一根傳動(dòng)軸上可以設(shè)置，人為阻力摩擦控制輪9和外傳動(dòng)齒輪8。
對(duì)人為阻力摩擦控制輪的設(shè)制，可以對(duì)傳動(dòng)齒桿的作用力循環(huán)速度進(jìn)行控制，使車體的速度變化得以控制。其外傳動(dòng)齒輪的設(shè)制可以做為動(dòng)力輸出。例如帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，就可以使發(fā)電機(jī)的發(fā)電阻力來取代人為阻力對(duì)車體的運(yùn)動(dòng)控制。
傳動(dòng)齒桿的作用力循環(huán)，使制動(dòng)齒輪不能對(duì)其傳動(dòng)軸產(chǎn)生連續(xù)性傳動(dòng)作用，而對(duì)同心傳動(dòng)軸的利用，使其轉(zhuǎn)動(dòng)速度有了一定的穩(wěn)定性，使回位加速齒輪的旋轉(zhuǎn)速度和其控制桿起動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)速度，隨傳動(dòng)齒桿作用力循環(huán)的速度變化而變化，并能夠同步進(jìn)行，另外由于制動(dòng)齒輪中心傳動(dòng)軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈的時(shí)間，必須等于軌道輪在軌道斜面低點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)到頂點(diǎn)后而重新回落至軌道斜面低點(diǎn)的時(shí)間，所以制動(dòng)齒輪直徑比軌道輪中間傳動(dòng)軸齒輪28稍大，因?yàn)橹苿?dòng)齒輪中心傳動(dòng)軸上的加速回位齒輪控制桿起動(dòng)輪盤26每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，就會(huì)推動(dòng)控制桿一次，使傳動(dòng)齒桿與回位加速齒輪齒合一次使傳動(dòng)齒桿回位一次，控制起動(dòng)桿24與起動(dòng)輪盤的滑動(dòng)摩擦因起動(dòng)桿24上端有滾珠25，而成為一種滾動(dòng)摩擦。
傳動(dòng)齒桿的作用力循環(huán)，由于回位加速齒輪的作用，使其回位作用力增大了，但傳動(dòng)齒桿在車體內(nèi)的活動(dòng)量并不是很大，所以軌道輪會(huì)對(duì)軌道產(chǎn)生一定的撞擊力，而這又是必須消除的，因此傳動(dòng)齒桿下端設(shè)制了緩沖系統(tǒng)15。它可利用液壓或彈簧產(chǎn)生作用。
傳動(dòng)齒桿在車體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)作用，只能是上下運(yùn)動(dòng)，它不能前后左右移動(dòng)，所以對(duì)它的固定是車體上表層傳動(dòng)齒桿穿孔上安裝的軸承6，它不但對(duì)傳動(dòng)齒桿起到固定作用，還可以使傳動(dòng)齒桿與車體表層之間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦作用。另外，就是制動(dòng)齒輪7和與傳動(dòng)鏈條4齒合的傳動(dòng)齒輪11對(duì)傳動(dòng)齒桿起到的固定作用。
懸掛式負(fù)載列車是一種高速運(yùn)動(dòng)的列車，而傳動(dòng)齒桿對(duì)列車自身重作用力的動(dòng)力轉(zhuǎn)化和傳遞可以用鏈條傳動(dòng)方式，也可以用傳動(dòng)軸的傳動(dòng)方式，而鏈條傳動(dòng)方式，每個(gè)傳動(dòng)齒桿可以利用一根或多根傳動(dòng)鏈條，可以利用兩個(gè)對(duì)稱的減阻齒輪或連體多輪。從而形成對(duì)傳動(dòng)齒桿的力點(diǎn)對(duì)稱。
權(quán)利要求
1.懸掛式負(fù)載列車，其特征是由三角式懸空道軌，中間連接體傳動(dòng)齒桿和車體(16)三部分組成；三角式懸空道軌由軌道固定桿(1)和軌道(2)組成，由固定橫桿穿入軌道固定桿穿孔與地面支撐物體固定；傳動(dòng)齒桿由傳動(dòng)齒桿頂端的軌道輪(3)通過其中間傳動(dòng)軸(29)固定在傳動(dòng)齒桿(32)上面，并設(shè)制軸承(6)中間傳動(dòng)軸(29)上面設(shè)有傳動(dòng)齒輪(28)并與設(shè)制在側(cè)面的雙面作用減阻齒輪(31)齒合連接，而減阻齒輪(31)的外部較大齒輪與傳動(dòng)鏈條(4)齒合連接，傳動(dòng)鏈條(4)的下端與傳動(dòng)齒桿下端設(shè)制的，傳動(dòng)齒輪(14)齒合連接，而傳動(dòng)齒桿中部設(shè)制了與車體內(nèi)固定的制動(dòng)齒輪(7)相齒合的齒牙(5)與車體內(nèi)固定的加速回位齒輪(18)相齒合的齒牙(21)，傳動(dòng)齒桿下端設(shè)制的液壓緩沖系統(tǒng)(15)，傳動(dòng)齒輪(28)為單向傳動(dòng)齒輪；車體結(jié)構(gòu)車體內(nèi)部有與傳動(dòng)齒桿相齒合的單向傳動(dòng)制動(dòng)齒輪(7)，其軸(10)為制動(dòng)齒輪共用傳動(dòng)軸。兩端設(shè)有滾動(dòng)軸承(6)，傳動(dòng)軸有兩根，其中一根上面設(shè)有為加速回位齒輪(18)傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳動(dòng)齒輪(27)和對(duì)加速回位齒輪控制桿(24)起到控制作用的起動(dòng)輪(26)，而制動(dòng)齒輪的另一根傳動(dòng)軸上設(shè)有外傳動(dòng)齒輪(8)和人為阻力摩擦控制輪(9)，在車體內(nèi)部的另一根固定桿(12)上面，設(shè)制了對(duì)傳動(dòng)齒桿增加回位作用力的回位加速齒輪(18)，它與其外傳動(dòng)齒輪合為一體。回位加速齒輪(18)和其外傳動(dòng)齒輪內(nèi)部設(shè)制了一個(gè)內(nèi)滑動(dòng)軸套管(19)，其后端設(shè)制回位拉盤，而內(nèi)滑動(dòng)軸套管(19)就套在固定桿(12)上面，回位加速齒輪(18)就固定在內(nèi)滑動(dòng)軸套管上面，并能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)滑動(dòng)軸套管(19)的回位拉盤上固定立腳點(diǎn)回位拉簧(20)，拉簧(20)固定在其后端的固定盤(22)上面，回位加速齒輪由其控制桿(24)推動(dòng)控制，控制桿中部固定在固定桿(23)的上面。在車體內(nèi)部有豎直固定桿(13)，上面固定著與傳動(dòng)鏈條(4)相齒合的單向傳動(dòng)齒輪(11)，在車體內(nèi)部傳動(dòng)齒桿下方設(shè)制了與傳動(dòng)齒桿下端液壓緩沖系統(tǒng)相互作用的壓墊(17)，車體上表層設(shè)制了固定傳動(dòng)齒桿和與傳動(dòng)齒桿產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦的軸承(6)。
全文摘要
一種能夠節(jié)約能源的一種懸掛式負(fù)載列車。技術(shù)方案是主要利用三角式懸空道軌，和傳動(dòng)齒桿將車體懸空，使其重作用力在傳動(dòng)齒桿上，轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，并通過鏈條或傳動(dòng)軸，使軌道輪產(chǎn)生動(dòng)力并沿軌道斜面逆向上運(yùn)動(dòng)。達(dá)到頂點(diǎn)后懸空回位，使傳動(dòng)齒桿在軌道上產(chǎn)生作用力循環(huán)，因軌道輪中間傳動(dòng)齒輪周長(zhǎng)與軌道斜面高度相等，軌道斜面長(zhǎng)度與軌道輪周長(zhǎng)相等，使傳動(dòng)齒桿的作用力循環(huán)在道軌上，上下運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)車體平穩(wěn)向前運(yùn)動(dòng)，其快慢，停止，由制動(dòng)控制，由加速回位齒輪，增大傳動(dòng)齒桿回位作用力，可用于運(yùn)輸和發(fā)電。
文檔編號(hào)B61B3/02GK1689882SQ20041003730
公開日2005年11月2日 申請(qǐng)日期2004年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月27日
發(fā)明者臧鐵成 申請(qǐng)人:臧鐵成