專利名稱：調(diào)車場碰頭鉤靜態(tài)處理器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適于有解編作業(yè)的鐵路車站、鐵路調(diào)車場使用的處理列車碰頭鉤的便攜式鐵路專用工具。
背景技術(shù)：
在列車解體過程中，因駝峰人員反面提鉤和車輛速度差異、鉤位差異等，車輛進(jìn)入股道內(nèi)后車鉤不易穩(wěn)妥連掛在一起，產(chǎn)生大量碰頭鉤。目前，各站在列車編組時(shí)普遍采用調(diào)車機(jī)車進(jìn)入股道內(nèi)拉口子的辦法處理碰頭鉤。即編組列車時(shí)，作業(yè)人員進(jìn)入股道內(nèi)檢查車輛連掛狀態(tài)，如車輛未連掛在一起，機(jī)車進(jìn)入股道后先向前頂再往回拉，拉開車輛間距。同時(shí)，作業(yè)人員迅速進(jìn)入拉開的間距調(diào)整鉤位。這種作業(yè)方式的缺點(diǎn)是1、作業(yè)方向調(diào)整不好時(shí)，作業(yè)人員需穿越股道到另一面進(jìn)行處理。稍有不慎，回溜車輛易造成作業(yè)人員傷亡；2、采用手扳、腳踹的處理辦法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且必須在調(diào)車機(jī)進(jìn)入股道后方可進(jìn)行，影響車站編組作業(yè)效率。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種無需能源、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全可靠的調(diào)車場碰頭鉤靜態(tài)處理器。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)工作原理為利用車輛鉤舌的鑄造孔和車鉤的間隙，采用杠桿原理制成調(diào)車場碰頭鉤靜態(tài)處理器。其技術(shù)方案是作用力桿前端有一垂直向下的可插入車鉤鉤舌鑄造孔的插釬；作用力桿前部一側(cè)設(shè)有用作支點(diǎn)的頂鐵；套管可套于或插于作用力桿后端，以增加主力臂的長度。
本實(shí)用新型作用力桿上的頂鐵距插釬的距離為車鉤鉤舌鑄造孔與車鉤本體前端的間距。
本實(shí)用新型適用于有解編作業(yè)的鐵路車站和調(diào)車場，在編組作業(yè)過程中，不需調(diào)車機(jī)車進(jìn)入股道內(nèi)拉口子，調(diào)車人員可提前進(jìn)入股道，在靜態(tài)中調(diào)整鉤位，處理碰頭鉤，使用本實(shí)用新型可以提高作業(yè)效率，減少機(jī)車的走行，保證了調(diào)車人員的人身安全。本實(shí)用新型還具有無需能源、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全可靠、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。
使用時(shí)，當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)碰頭鉤后，提開車鉤，將作用力桿的插釬插入車鉤鉤舌的鑄造孔內(nèi)，將頂鐵緊貼車鉤作為支點(diǎn)，然后將套管套于作用力桿外(若套管5的外徑小于作用力桿1內(nèi)徑，將套管插入作用力桿內(nèi))，用力后扳，即可將鉤舌打開，鉤舌打開后，兩車鉤便可穩(wěn)妥連掛在一起。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述圖1中，作用力桿1前端有一“Γ”形的部件，“?！毙尾考拇怪毕蛳虏糠譃椴邂F2，“Γ”形部件的向上回拆部分為掛鉤3，作用力桿1前部一側(cè)邊有一用作支點(diǎn)的頂鐵4，頂鐵4距插釬2的距離為車鉤鉤舌鑄造孔與車鉤本體前端的間距，作用力桿1、插釬2、頂鐵4均相對(duì)90°。套管5的內(nèi)徑大于作用力桿1外徑，可套于作用力桿1外。套管5上有掛鉤6。(掛鉤3、掛鉤6的作用為將本實(shí)用新型掛于車梯)。
圖2中，車鉤7前有鉤舌8，鉤舌8經(jīng)鉤舌銷9固定于車鉤，10為鉤舌鑄造孔。當(dāng)出現(xiàn)鉤舌閉合情況(即碰頭鉤)，將作用力桿1的插釬2插入鉤舌鑄造孔10內(nèi)，此時(shí)，將頂鐵作為支點(diǎn)緊貼車鉤7前端，用力后扳即可將鉤舌8打開。碰頭鉤處理完畢后，用掛鉤將本實(shí)用新型掛于車梯，便于扒乘車輛。
權(quán)利要求1.一種調(diào)車場碰頭鉤靜態(tài)處理器，其特征在于作用力桿(1)前端有一垂直向下可插入車鉤鉤舌鑄造孔的插釬(2)；作用力桿(1)的前部一側(cè)設(shè)有用作支點(diǎn)的頂鐵(4)；套管(5)可套于或插于作用力桿(1)的后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)車場碰頭鉤靜態(tài)處理器，其特征在于插釬(2)距頂鐵(4)的距離為車鉤鉤舌鑄造孔與車鉤本體前端的間距。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)車場碰頭鉤靜態(tài)處理器，其特征在于作用力桿(1)前部一側(cè)的頂鐵(4)與插釬(2)、作用力桿(1)均相對(duì)90°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)車場碰頭鉤靜態(tài)處理器，其特征在于套管(5)與作用力桿(1)的前部均有一掛鉤。
專利摘要一種調(diào)車場碰頭鉤靜態(tài)處理器，其主要特征是利用車輛鉤舌的鑄造孔和車鉤的間隙，采用杠桿原理制成。作用力桿前端有一垂直向下的可插入車鉤鉤舌鑄造孔的插釬，作用力桿前部一側(cè)設(shè)有用作支點(diǎn)的頂鐵，套管可套于作用力桿后端。適用于有解編作業(yè)的鐵路車站和調(diào)車場，在編組作業(yè)過程中，不需調(diào)車機(jī)車進(jìn)入股道內(nèi)拉口子，調(diào)車人員可提前進(jìn)入股道，在靜態(tài)中調(diào)整鉤位，處理碰頭鉤。使用時(shí)將作用力桿的插釬插入車鉤鉤舌的鑄造孔內(nèi)，將頂鐵緊貼車鉤作為支點(diǎn)，然后將套管用力后扳，即可將鉤舌打開。使用本實(shí)用新型可以提高作業(yè)效率，減少機(jī)車的走行，保證了調(diào)車人員的人身安全，本實(shí)用新型還具有無需能源、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全可靠、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61G1/00GK2654471SQ20032011587
公開日2004年11月10日 申請(qǐng)日期2003年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月14日
發(fā)明者鮑立群, 朱國志 申請(qǐng)人:襄樊鐵路分局襄樊北車站