專利名稱：用于機(jī)車無線數(shù)字綜合預(yù)警系統(tǒng)的數(shù)字通訊設(shè)備及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)車無線數(shù)字綜合預(yù)警系統(tǒng)的數(shù)字通訊設(shè)備及其方法，更具體來講，本發(fā)明涉及有關(guān)鐵路行車安全及人身安全的預(yù)警設(shè)備。
背景技術(shù)：
在鐵路領(lǐng)域，現(xiàn)有技術(shù)中存在多種列尾確認(rèn)裝置或檢測(cè)裝置，用于解決這樣的問題由于鐵路貨運(yùn)列車取消守車(車長(zhǎng))后，列車尾部車廂脫節(jié)而對(duì)鐵路安全運(yùn)行造成的重大隱患。在中國(guó)專利文件CN 1142454A中就公開了一種確認(rèn)列車尾部的方法，該方法采用風(fēng)壓檢測(cè)裝置來檢測(cè)列車的尾部是否正常，類似的列車尾部風(fēng)壓報(bào)警裝置已成為掌握列車尾部車廂狀況的有效手段而被廣泛應(yīng)用，如在專利文件CN CN1118319A、CN2124172U中就公開了這樣的列尾裝置，現(xiàn)行的列車尾部風(fēng)壓報(bào)警裝置(如國(guó)內(nèi)目前存在的ZTF-2002型、CP-3型列尾裝置)具有多項(xiàng)功能，如顯示列車尾部風(fēng)壓值、對(duì)風(fēng)管的泄露進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)、提示全列車的完整到達(dá)、以及“黑匣子”數(shù)據(jù)紀(jì)錄功能等，但這些報(bào)警裝置大多被接在無線列調(diào)的450MHz信道上，利用列車調(diào)度信道對(duì)列尾裝置主機(jī)進(jìn)行遙控、遙測(cè)，近年來，雖然采用了一些克服干擾的方法(如雙向數(shù)據(jù)傳輸)，但同頻干擾及與無線列調(diào)相互干擾的問題依然存在，在作業(yè)繁忙的編組站、區(qū)段站問題尤為嚴(yán)重；另外，在弱場(chǎng)強(qiáng)覆蓋區(qū)，現(xiàn)有的裝置無法保證列車首尾間進(jìn)行正常的數(shù)據(jù)傳輸，從而使得目前的列車尾部風(fēng)壓報(bào)警設(shè)備不能在復(fù)線和傳播條件不好的區(qū)段使用；再者，這樣的設(shè)備只能提供列車尾部的風(fēng)壓報(bào)警信號(hào)，而不具有關(guān)于列車運(yùn)行和人員安全的其它預(yù)警功能。
隨著鐵路列車的運(yùn)行速度不斷提高，由于缺乏必要的預(yù)警提示系統(tǒng)，鐵路沿線工作人員無法了解線路上列車的具體信息，導(dǎo)致傷亡事故時(shí)有發(fā)生，目前，現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了一些為此目的而設(shè)計(jì)的預(yù)(報(bào))警通訊設(shè)備，但這些設(shè)備的功能和性能各不相同，通信制式也互不一樣，無法適應(yīng)于大范圍的推廣使用；另外，這些設(shè)備也存在可靠性差、性能不穩(wěn)定的問題；而且，由于此類設(shè)備是單獨(dú)設(shè)置的，并未與其它的系統(tǒng)集成到一起，所以存在不便使用、及成本升高的問題。
如果無線傳輸采用800M數(shù)傳電臺(tái)，則傳輸通道就會(huì)不受限制，且傳輸速率更快，從而可解決上述弊端。同時(shí)增加了列車報(bào)警防護(hù)、道口接近報(bào)警防護(hù)等功能，形成集多種功能于一體的數(shù)字列車無線預(yù)警系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述的考慮，本發(fā)明提出了一種數(shù)字通訊設(shè)備，其用在機(jī)車上的無線數(shù)字綜合預(yù)警系統(tǒng)中，同時(shí)，本發(fā)明還提出了該設(shè)備所涉及的通訊方法。本發(fā)明通過采用800MHz數(shù)字車載綜合電臺(tái)(其接收頻率為821.2375MHz，發(fā)送頻率866.2375MHz)，解決了出現(xiàn)同頻干擾和與無線列調(diào)相互串?dāng)_的問題，且由于800M無線傳輸?shù)拇┩噶?qiáng)，消除了弱場(chǎng)強(qiáng)區(qū)域的信號(hào)覆蓋問題，使列車首尾之間能夠最大限度地實(shí)現(xiàn)正常的數(shù)據(jù)傳輸，因此，該設(shè)備可在鐵路復(fù)線和無線傳播條件不好的區(qū)段使用，從而擴(kuò)大了列車尾部風(fēng)壓報(bào)警設(shè)備的使用范圍。另外，針對(duì)鐵路提速后出現(xiàn)的安全問題，本發(fā)明的車載綜合電臺(tái)可按照廣播的方式發(fā)送各種預(yù)警信息和報(bào)警信息，從而避免列車行車事故，并減少人員的傷亡事故。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，本文提供了一種數(shù)字通訊設(shè)備，其用在機(jī)車上的無線數(shù)字綜合預(yù)警系統(tǒng)中，該設(shè)備包括數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)，其工作在某一頻段上，且為數(shù)字工作模式；一控制電路，其可執(zhí)行控制，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)；一個(gè)天線，其與數(shù)傳傳輸電臺(tái)相連接，用于發(fā)射或接收信號(hào)；兩個(gè)數(shù)字式列尾控制盒，它們與控制電路進(jìn)行電路連接；語音存儲(chǔ)電路，其用于存儲(chǔ)預(yù)定的語音信息；接口電路，用于與機(jī)車上的其它系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊；以及用于向該設(shè)備供電的電源，其中，所述數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)的工作頻段不同于無線列調(diào)頻段，且其頻段具有很強(qiáng)的無線穿透性。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)的工作頻段為800MHz，其中，發(fā)送頻率為866.2375MHz，而發(fā)送頻率則為821.2375MHz。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，所述數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)采用了DSP技術(shù)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)采用了前向糾錯(cuò)技術(shù)和相干解調(diào)技術(shù)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)采用標(biāo)準(zhǔn)異步通信協(xié)議。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述列尾控制盒包括按鍵電路、功放電路、接口電路以及揚(yáng)聲器。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，本文提出了一種用在列車行車過程執(zhí)行通訊的方法，該方法包括步驟在機(jī)車上設(shè)置一數(shù)字通訊設(shè)備，其工作在不同于無線列調(diào)的頻段上，且為數(shù)字工作模式，該設(shè)備包括工作在所述頻段上的數(shù)字式傳輸電臺(tái)、可執(zhí)行控制和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的控制電路、一個(gè)與數(shù)字傳輸電臺(tái)相連接的天線、設(shè)置在機(jī)車上的兩個(gè)數(shù)字式列尾控制盒、用于存儲(chǔ)預(yù)定語音信息的語音存儲(chǔ)電路、用于與機(jī)車上的其它系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊的接口電路、以及用于向該設(shè)備供電的電源；在列車的尾部設(shè)置數(shù)字式列尾主機(jī)，其可通過無線電臺(tái)與所述數(shù)字通訊設(shè)備進(jìn)行通訊，列尾主機(jī)可對(duì)列車尾部的風(fēng)壓進(jìn)行檢測(cè)和報(bào)警，并可對(duì)排風(fēng)電磁閥進(jìn)行控制；在軌道沿線設(shè)置相應(yīng)的通訊設(shè)備，這些設(shè)備通過無線電臺(tái)以數(shù)字方式與所述數(shù)字通訊設(shè)備進(jìn)行通訊，其中，數(shù)字通訊設(shè)備可按照廣播的方式、以一定的時(shí)間間隔向軌道沿線的通訊設(shè)備發(fā)送有關(guān)列車運(yùn)行狀況的預(yù)警信息；并在需要時(shí)向其它列車發(fā)送必要的行車信息；軌道沿線的通訊設(shè)備可在必要時(shí)向數(shù)字通訊設(shè)備發(fā)送預(yù)警提示信息；列尾主機(jī)在檢測(cè)到異常情況時(shí)，可向所述數(shù)字通訊設(shè)備發(fā)送報(bào)警信息。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述通訊方法采用的工作頻段為800MHz，其中，發(fā)送頻率為866.2375MHz，而發(fā)送頻率則為821.2375MHz。


下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的數(shù)字通訊設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖；以及圖2是數(shù)字式列尾控制盒的功能模塊示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1為本發(fā)明的數(shù)字通訊設(shè)備的功能方框圖，從圖中可看出，該設(shè)備包括數(shù)字式傳輸電臺(tái)、控制與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路、天線、兩個(gè)數(shù)字式列尾控制盒、語音存儲(chǔ)電路、接口電路、以及電源，其中，天線為800MHz天線，其工作頻率的范圍為815MHz～875MHz。天線安裝在機(jī)車頂部。數(shù)字列尾控制盒1和數(shù)字列尾控制盒2分別安裝在機(jī)車的兩個(gè)駕駛室內(nèi)。其余部分為該設(shè)備中數(shù)字車載綜合電臺(tái)的組成部分，該電臺(tái)安裝在機(jī)車設(shè)備室內(nèi)，其所帶有的電源電路引接機(jī)車的110V直流電源，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)?3.8V直流電，然后向控制與存儲(chǔ)電路、電臺(tái)、兩個(gè)數(shù)字列尾控制盒供電。該設(shè)備所包括的TAX2箱接口電路定時(shí)(時(shí)間間隔為50ms)從TAX2箱采集列車運(yùn)行數(shù)據(jù)(包括時(shí)間、列車車次、列車速度、列車公里標(biāo)、機(jī)車號(hào)等)，作為設(shè)備的基本數(shù)據(jù)信息。
圖2為列尾控制盒的功能模塊圖，其帶有按鍵電路、功放電路、接口電路以及揚(yáng)聲器。其中的按鍵電路分為報(bào)警鍵、確認(rèn)鍵、查詢鍵和排風(fēng)鍵。
其中的數(shù)字車載綜合電臺(tái)采用的是800MHz數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)，與模擬車載綜合電臺(tái)相比，其技術(shù)更加先進(jìn)、性能也更可靠。另外，數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)采用了DSP技術(shù)，抗干擾能力強(qiáng)，環(huán)境影響?。磺以摂?shù)傳電臺(tái)采用了前向糾錯(cuò)技術(shù)、相干解調(diào)技術(shù)，因而無須其它糾錯(cuò)手段，易于編程，誤碼率低，系統(tǒng)可靠性高；同時(shí)，數(shù)傳電臺(tái)采用標(biāo)準(zhǔn)異步通信協(xié)議，接口簡(jiǎn)單，外圍電路少，易于連接；最后，由于數(shù)傳電臺(tái)數(shù)據(jù)吞吐量大，實(shí)行全透明異步實(shí)時(shí)傳輸，所以便于擴(kuò)展功能。
下面的表1中列出了模擬傳輸系統(tǒng)和數(shù)字傳輸系統(tǒng)在功能和性能上的比較表1

從表1可看出，相比于現(xiàn)有技術(shù)中采用的模擬系統(tǒng)，本發(fā)明所采用數(shù)字傳輸系統(tǒng)具有更多的功能，性能優(yōu)良，工作也更可靠。
下面對(duì)根據(jù)本發(fā)明的數(shù)字通訊設(shè)備所實(shí)現(xiàn)的功能以及具體的工作方法進(jìn)行描述1、以廣播的方式發(fā)送有關(guān)列車運(yùn)行的預(yù)警信息通訊設(shè)備通過TAX2箱接口電路，采集列車運(yùn)行的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過運(yùn)算，而執(zhí)行相應(yīng)的廣播，當(dāng)列車速度大于5km/h時(shí)，每隔200米發(fā)送一次列車運(yùn)行預(yù)警信息，信息內(nèi)容包括列車車次、列車速度、列車公里標(biāo)。發(fā)送格式為POCSAG(Post Office Code Standardization Advisory Group英國(guó)郵政局編碼標(biāo)準(zhǔn)咨詢組制定的尋呼編碼)編碼，發(fā)射功率為3W，此信息發(fā)送給列車運(yùn)行需經(jīng)過的道口設(shè)備、鐵路沿線工作人員隨身攜帶的袖珍式接近預(yù)警器、鐵路沿線施工現(xiàn)場(chǎng)安置的便攜式接近預(yù)警器。其中，道口設(shè)備的接收距離大于5公里，袖珍式接近預(yù)警器的接收距離大于2公里，便攜式接近預(yù)警器則大于3公里。接收設(shè)備收到數(shù)字綜合電臺(tái)發(fā)送的列車運(yùn)行預(yù)警信息后，會(huì)提前作出響應(yīng)(當(dāng)列車速度為180km/h時(shí)，對(duì)于上述的接收距離，各種設(shè)備的提前時(shí)間分別為道口設(shè)備100秒、袖珍式接近預(yù)警器40秒、便攜式接近預(yù)警器60秒)，這樣就可采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣肀苊馐鹿实陌l(fā)生，從而提高了列車運(yùn)行的安全性。
2、發(fā)送列車二次報(bào)警信息當(dāng)列車由于發(fā)生事故而侵入鄰線之后，為了防止再次發(fā)生事故，事故列車機(jī)車司機(jī)按下列尾控制盒上的報(bào)警按鍵，數(shù)字車載綜合電臺(tái)收到后將TAX2箱發(fā)送來的數(shù)據(jù)組成二次報(bào)警幀格式，發(fā)射功率為5W，信息內(nèi)容包括列車車次、列車速度、列車公里標(biāo)，接收距離大于5公里，滿足列車制動(dòng)所需距離(2公里)，附近列車收到事故列車發(fā)送的二次報(bào)警信息，根據(jù)情況采取必要措施，防止再次發(fā)生事故。
3、接收列車二次報(bào)警信息數(shù)字綜合電臺(tái)接收到事故列車發(fā)送的列車二次報(bào)警信息后，通過語音合成方式播放“XXXXX次車XXXX.X公里事故”，提醒機(jī)車司機(jī)采取必要措施，以避免事故再次發(fā)生。
4、接收道口障礙預(yù)警信息當(dāng)?shù)揽诎l(fā)生危及列車安全運(yùn)行的情況時(shí)，道口值班人員觸發(fā)裝有鉛封的報(bào)警按鍵，道口設(shè)備以FFSK(快速移頻鍵控)方式發(fā)送道口障礙預(yù)警信息，信息內(nèi)容主要包括道口的公里標(biāo)，該發(fā)射的功率為3W，接收距離大于5公里。車載綜合電臺(tái)接收到道口設(shè)備發(fā)送的道口障礙預(yù)警信息后，通過語音合成方式播放“XXXX.X公里道口障礙”，提醒機(jī)車司機(jī)采取必要的措施，避免發(fā)生事故。
5、對(duì)列車尾部的風(fēng)壓進(jìn)行查詢和報(bào)警，其中5.1列尾控制盒與列尾主機(jī)建立“一對(duì)一”的聯(lián)絡(luò)關(guān)系，當(dāng)按下列尾控制盒“確認(rèn)鍵”時(shí)，數(shù)字綜合電臺(tái)接收后，向數(shù)字列尾主機(jī)發(fā)送“確認(rèn)”信息，數(shù)字列尾主機(jī)收到后，回送確認(rèn)應(yīng)答信息，數(shù)字車載綜合電臺(tái)接收后，控制語音存儲(chǔ)器播出“XXXX機(jī)車，確認(rèn)完畢”。此時(shí)完成數(shù)字車載綜合電臺(tái)與數(shù)字列尾主機(jī)間“一對(duì)一”聯(lián)絡(luò)關(guān)系。
5.2列尾控制盒查詢列尾主機(jī)的列車尾部風(fēng)壓值列尾控制盒與列尾主機(jī)建立“一對(duì)一”聯(lián)絡(luò)后，按下“查詢”鍵，數(shù)字車載綜合電臺(tái)向數(shù)字列尾主機(jī)發(fā)送尾部風(fēng)壓查詢信息，數(shù)字列尾主機(jī)接收后，將列車尾部風(fēng)壓值回送給數(shù)字車載綜合電臺(tái)，數(shù)字車載綜合電臺(tái)接收后，控制語音存儲(chǔ)器播出“XXXX機(jī)車，風(fēng)壓XXX”，同時(shí)將風(fēng)壓值顯示在顯示單元上。
5.3列尾控制盒控制列尾主機(jī)排風(fēng)當(dāng)列車遇到需要列尾緊急排風(fēng)制動(dòng)時(shí)，按下“排風(fēng)”鍵，數(shù)字車載綜合電臺(tái)向數(shù)字列尾主機(jī)發(fā)送尾部風(fēng)壓查詢信息，數(shù)字列尾主機(jī)接收后，回送排風(fēng)應(yīng)答信息，然后打開電磁閥進(jìn)行排風(fēng)，數(shù)字車載綜合電臺(tái)收到排風(fēng)應(yīng)答信息后，控制語音存儲(chǔ)器播出“XXXX機(jī)車，排風(fēng)”。數(shù)字列尾主機(jī)排風(fēng)時(shí)間長(zhǎng)度為60秒。
5.4消號(hào)功能列車到達(dá)終點(diǎn)或列車需要更換機(jī)車時(shí)，數(shù)字車載綜合電臺(tái)與數(shù)字列尾主機(jī)需解除“一對(duì)一”聯(lián)絡(luò)關(guān)系，同時(shí)按下數(shù)字列尾控制盒上的“確認(rèn)”鍵和“查詢”鍵，數(shù)字車載綜合電臺(tái)向數(shù)字列尾主機(jī)發(fā)送消號(hào)信息，列尾主機(jī)接收后，回送消號(hào)應(yīng)答信息，數(shù)字車載綜合電臺(tái)接收消號(hào)應(yīng)答信息后，控制語音存儲(chǔ)器播出“XXXX機(jī)車，消號(hào)成功”。此時(shí)數(shù)字車載綜合電臺(tái)與數(shù)字列尾主機(jī)解除“一對(duì)一”聯(lián)絡(luò)關(guān)系。
5.5列尾主機(jī)風(fēng)壓報(bào)警功能當(dāng)列車尾部發(fā)生風(fēng)壓異常情況時(shí)(風(fēng)壓低于正常值)，自動(dòng)向數(shù)字綜合電臺(tái)發(fā)送風(fēng)壓報(bào)警信息，數(shù)字綜合電臺(tái)接收后，自動(dòng)回送風(fēng)壓報(bào)警應(yīng)答信息，然后控制語音存儲(chǔ)器，使其播出語音信息“XXXX機(jī)車注意，風(fēng)壓XXX”。提醒機(jī)車司機(jī)注意尾部風(fēng)壓已出現(xiàn)異常情況。
5.6數(shù)字式列尾主機(jī)電壓報(bào)警功能當(dāng)列尾主機(jī)電池電壓低于正常值(7.2V)時(shí)，數(shù)字列尾主機(jī)自動(dòng)向數(shù)字綜合電臺(tái)發(fā)送電壓報(bào)警信息，數(shù)字車載綜合電臺(tái)接收后，自動(dòng)回送電壓報(bào)警應(yīng)答信息，然后控制語音存儲(chǔ)器，使其播出語音信息“XXXX機(jī)車，電壓不足”，以提醒司機(jī)。
6、數(shù)據(jù)記錄存儲(chǔ)數(shù)字車載綜合電臺(tái)能夠存儲(chǔ)電臺(tái)故障、TAX2箱通信故障等狀態(tài)數(shù)據(jù)和發(fā)送二次報(bào)警、接收二次報(bào)警、接收道口障礙預(yù)警等報(bào)警數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)內(nèi)容包括啟始時(shí)間，啟始時(shí)列車車次、列車速度、列車公里標(biāo)，對(duì)方列車車次、速度、公里標(biāo)；結(jié)束時(shí)間，結(jié)束時(shí)列車車次、列車速度、列車公里標(biāo)，對(duì)方列車車次、列車速度、列車公里標(biāo)等信息。
盡管上文中對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述，但這僅是示例性的，本發(fā)明還可以有多種其它的實(shí)施方式，且所有基于本發(fā)明設(shè)計(jì)思想的實(shí)施例都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種數(shù)字通訊設(shè)備，其用在機(jī)車上的無線數(shù)字綜合預(yù)警系統(tǒng)中，該設(shè)備包括數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)，其工作在某一頻段上，且為數(shù)字工作模式；一控制電路，其可執(zhí)行控制，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)；一個(gè)天線，其與數(shù)傳傳輸電臺(tái)相連接，用于發(fā)射或接收信號(hào)；兩個(gè)數(shù)字式列尾控制盒，它們與控制電路進(jìn)行電路連接；語音存儲(chǔ)電路，其用于存儲(chǔ)預(yù)定的語音信息；接口電路，用于與機(jī)車上的其它系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊；以及用于向該設(shè)備供電的電源，其中，所述數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)的工作頻段不同于無線列調(diào)頻段，且其頻段具有很強(qiáng)的無線穿透性。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)字通訊設(shè)備，其特征在于所述數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)的工作頻段為800MHz，其中，發(fā)送頻率為866.2375MHz，而發(fā)送頻率則為821.2375MHz。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的數(shù)字通訊設(shè)備，其特征在于所述數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)采用了DSP技術(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的數(shù)字通訊設(shè)備，其特征在于所述數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)采用了前向糾錯(cuò)技術(shù)和相干解調(diào)技術(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的數(shù)字通訊設(shè)備，其特征在于所述數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)采用標(biāo)準(zhǔn)異步通信協(xié)議。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的數(shù)字通訊設(shè)備，其特征在于所述數(shù)字列尾控制盒包括按鍵電路、功放電路、接口電路以及揚(yáng)聲器。
7.一種用在列車行車過程執(zhí)行通訊的方法，該方法包括步驟在機(jī)車上設(shè)置一數(shù)字通訊設(shè)備，其工作在不同于無線列調(diào)的頻段上，且為數(shù)字工作模式，該設(shè)備包括工作在所述頻段上的數(shù)字式傳輸電臺(tái)、可執(zhí)行控制和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的控制電路、一個(gè)與數(shù)字傳輸電臺(tái)相連接的天線、設(shè)置在機(jī)車上的兩個(gè)數(shù)字式列尾控制盒、用于存儲(chǔ)預(yù)定語音信息的語音存儲(chǔ)電路、用于與機(jī)車上的其它系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊的接口電路、以及用于向該設(shè)備供電的電源；在列車的尾部設(shè)置數(shù)字式列尾主機(jī)，其可通過無線電臺(tái)與所述數(shù)字通訊設(shè)備進(jìn)行通訊，列尾主機(jī)可對(duì)列車尾部的風(fēng)壓進(jìn)行檢測(cè)和報(bào)警，并可對(duì)排風(fēng)電磁閥進(jìn)行控制；以及在軌道沿線設(shè)置相應(yīng)的通訊設(shè)備，這些設(shè)備通過無線電臺(tái)以數(shù)字方式與所述數(shù)字通訊設(shè)備進(jìn)行通訊，其中，數(shù)字通訊設(shè)備可按照廣播的方式、以一定的時(shí)間間隔向軌道沿線的通訊設(shè)備發(fā)送有關(guān)列車運(yùn)行狀況的預(yù)警信息；并在需要時(shí)向其它列車發(fā)送必要的行車信息；軌道沿線的通訊設(shè)備可在必要時(shí)向數(shù)字通訊設(shè)備發(fā)送預(yù)警提示信息；列尾主機(jī)在檢測(cè)到異常情況時(shí)，可向所述數(shù)字通訊設(shè)備發(fā)送報(bào)警信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的通訊方法，其特征在于所采用的工作頻段為800MHz，其中，發(fā)送頻率為866.2375MHz，而發(fā)送頻率則為821.2375MHz。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的通訊方法，其特征在于所述數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)采用了DSP技術(shù)、前向糾錯(cuò)技術(shù)、以及相干解調(diào)技術(shù)，并應(yīng)用了標(biāo)準(zhǔn)異步通信協(xié)議。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的通訊方法，其特征在于所述數(shù)字列尾控制盒包括按鍵電路、功放電路、接口電路以及揚(yáng)聲器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種數(shù)字通訊設(shè)備及其所涉及的通訊方法，該設(shè)備和方法用在機(jī)車上的無線數(shù)字綜合預(yù)警系統(tǒng)中。本發(fā)明通過采用800MHz數(shù)字車載綜合電臺(tái)(其接收頻率為821.2375MHz，發(fā)送頻率866.2375MHz)，解決了出現(xiàn)同頻干擾和與無線列調(diào)相互串?dāng)_的問題，且由于800M無線傳輸?shù)拇┩噶?qiáng)，消除了弱場(chǎng)強(qiáng)區(qū)域的信號(hào)覆蓋問題，使列車首尾之間能夠最大限度地實(shí)現(xiàn)正常的數(shù)據(jù)傳輸，本發(fā)明的數(shù)字通訊設(shè)備可按照廣播的方式發(fā)送各種預(yù)警信息和報(bào)警信息，從而避免列車行車事故，并減少人員的傷亡事故。
文檔編號(hào)B61L23/00GK1539689SQ20031010179
公開日2004年10月27日 申請(qǐng)日期2003年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月29日
發(fā)明者田秀臣, 葛鷹龍, 李富超, 劉燕妮, 冷盛翔 申請(qǐng)人:北京世紀(jì)東方國(guó)鐵電訊科技有限公司