專利名稱：交錯(cuò)式鋼軌接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種交錯(cuò)式鋼軌接頭，適應(yīng)于鐵路鋪軌的軌縫對(duì)接位置。
背景技術(shù)：
目前，鐵路鋪軌現(xiàn)采用的方法為雙軌平行鋪設(shè)，鋼軌與鋼軌的連接處設(shè)置有一定的縫隙，在鋼軌的連接處夾上兩塊魚(yú)網(wǎng)尾鋼板，用六條螺栓將其固定，縫隙的設(shè)置是保證鋼軌在受到熱脹冷縮時(shí)，不會(huì)影響鐵路正常運(yùn)行。但是，由于現(xiàn)在鋼軌縫隙的設(shè)置是兩條軌平行，兩條縫隙對(duì)齊的位置，所以在火車車輪經(jīng)過(guò)一根軌駛向另一根軌時(shí)，會(huì)產(chǎn)生雙輪同時(shí)砸向雙縫隙的受力過(guò)程，使每根鋼軌的軌頭在受到大力的壓砸時(shí)嚴(yán)重磨損，使鋼軌接頭處產(chǎn)生“低接頭”的鐵路路面(鋼軌接頭處的水平位置低)影響列車運(yùn)行安全，因此就必須經(jīng)常維修接頭部位，正如鐵路工人常說(shuō)的一句話，維修線路主要是維修鋼軌接頭，既耗費(fèi)工時(shí)增加工人勞動(dòng)強(qiáng)度，也增加維修費(fèi)用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為克服以上不足，提供的一種鋼軌縫隙受力均勻分散，火車車輪不會(huì)雙輪同時(shí)砸向鋼軌雙縫隙，而是采用半輪交錯(cuò)壓過(guò)鋼軌縫隙，大大減輕鋼軌縫隙受力磨損，并不影響鋼軌在受熱脹冷縮時(shí)，影響鐵路正常運(yùn)行，有效維護(hù)鐵路路面水平位置的交錯(cuò)式鋼軌接頭，本實(shí)用新型的交錯(cuò)式鋼軌接頭，是由鋼軌(4)、螺栓(3)、魚(yú)尾夾板(2)組成，其特征在于鋼軌(4)的兩端軌頭一端設(shè)置為外開(kāi)凹槽形軌頭(1)，另一端設(shè)置為里開(kāi)凹槽型軌頭(8)，鋼軌頭與鋼軌頭采用凹凸配合錯(cuò)位鋪設(shè)，鋼軌與鋼軌連接處設(shè)置有里縫隙(6)或外縫隙(5)。鋼軌頭與鋼軌頭的連接處一面一塊魚(yú)尾夾板(2)將連接頭夾緊，再用螺栓(3)緊固。采用本實(shí)用新型的交錯(cuò)式鋼軌接頭，具有火車輪是單輪交錯(cuò)壓過(guò)單軌縫隙，另一軌因無(wú)縫隙車輪壓過(guò)時(shí)受力較重，明顯減輕了縫隙的受力，看是有縫，似無(wú)縫，平衡了道軌的受力情況，避免鋼軌接頭處產(chǎn)生“低接頭”的鐵路路面，使火車在道軌上的行使更加平穩(wěn)，減少了與道軌縫隙的摩擦噪音，減少了鋼軌接頭的維修，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約少了維修費(fèi)用。


；附圖1為交錯(cuò)式鋼軌接頭俯視結(jié)構(gòu)圖附圖2為交錯(cuò)式鋼軌接頭軌頭結(jié)構(gòu)圖圖中1.外開(kāi)凹槽形軌頭，2.魚(yú)尾夾板，3.螺栓，4.鋼軌，5.里縫隙，6.外縫隙7.枕木，8.里開(kāi)凹槽形軌頭具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，如附圖2所示的交錯(cuò)式鋼軌接頭，是鋼軌(4)兩端軌頭一端設(shè)置為外開(kāi)凹槽形軌頭(1)，另一端設(shè)置為里開(kāi)凹槽形軌頭(8)；如附圖1所示的交錯(cuò)式鋼軌接頭，是在鋼軌與鋼軌對(duì)接時(shí)，外開(kāi)凹槽形軌頭(1)與里開(kāi)凹槽形軌頭(8)實(shí)行里開(kāi)凹槽與外開(kāi)凹槽配合對(duì)接，并設(shè)置留有里縫隙(5)或外縫隙(6)，鋼軌頭與鋼軌頭的連接處一面一塊魚(yú)尾夾板(2)將連接頭夾緊，再用螺栓(3)緊固。
本實(shí)用新型特別適應(yīng)于鐵路鋪軌的軌縫對(duì)接
權(quán)利要求1.一種交錯(cuò)式鋼軌接頭，由鋼軌(4)、螺栓(3)、魚(yú)尾夾板(2)組成，其特征在于鋼軌(4)的兩端軌頭一端設(shè)置為外開(kāi)凹槽形軌頭(1)，另一端設(shè)置為里開(kāi)凹槽(8)軌頭，鋼軌頭與鋼軌頭采用凹凸配合錯(cuò)位鋪設(shè)，鋼軌與鋼軌連接處設(shè)置有里縫隙(6)或外縫隙(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所示的交錯(cuò)式鋼軌接頭，其特征還在于鋼軌頭與鋼軌頭的連接處采用鋼軌一面一塊夾魚(yú)尾夾板(2)將鋼軌頭的連接處夾緊，用螺栓(3)緊固。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種，能使火車輪壓過(guò)道軌縫隙時(shí)，因縫隙處一半無(wú)縫隙，明顯減輕了道軌縫隙受力，避免鋼軌接頭處產(chǎn)生“低接頭”的鐵路路面，可使火車在道軌上的行使更加平穩(wěn)，噪音低，減少了鋼軌接頭的維修，節(jié)約維修費(fèi)用的交錯(cuò)式鋼軌接頭，其特征在于鋼軌(4)的兩端軌頭一端設(shè)置為外開(kāi)凹槽形軌頭(1)，另一端設(shè)置為里開(kāi)凹槽形軌頭(8)，鋼軌頭與鋼軌頭采用凹凸配合錯(cuò)位鋪設(shè)，鋼軌與鋼軌連接處設(shè)置有里縫隙(6)或外縫隙(5)，鋼軌頭與鋼軌頭的連接處一面一塊魚(yú)尾夾板(2)將鋼軌頭的連接處夾緊，用螺栓(3)緊固，本實(shí)用新型特別適應(yīng)于鐵路鋪軌的軌縫對(duì)接。
文檔編號(hào)E01B11/24GK2594295SQ03201838
公開(kāi)日2003年12月24日 申請(qǐng)日期2003年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月8日
發(fā)明者胡翠萍, 謝春泉 申請(qǐng)人:胡翠萍