專(zhuān)利名稱(chēng)：個(gè)體運(yùn)輸系統(tǒng)的制作方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸系統(tǒng)，尤其涉及一種包括多個(gè)運(yùn)行在公共軌道上的個(gè)人車(chē)輛的個(gè)體運(yùn)輸系統(tǒng)。
對(duì)普通的個(gè)體運(yùn)輸模式持續(xù)增長(zhǎng)的需求已經(jīng)造成了不可接受的擁堵。在市區(qū)尤為明顯的人口膨脹已經(jīng)開(kāi)始使只能支撐部分現(xiàn)有車(chē)輛交通的城市街道和公路負(fù)擔(dān)過(guò)重。這種擁堵已經(jīng)造成了不可接受的延誤，導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間和燃料消耗過(guò)度。另外，在現(xiàn)有的組織狀態(tài)下，個(gè)人交通依靠每個(gè)人安全、負(fù)責(zé)地駕駛他或她的車(chē)輛。遺憾的是，駕駛技術(shù)和責(zé)任感水平的差異可能造成嚴(yán)重的傷害或甚至死亡事故。
現(xiàn)有道路系統(tǒng)的另一缺點(diǎn)包括初始道路修建、相關(guān)安全規(guī)定，以及無(wú)休止的維護(hù)需求的過(guò)高成本。此外，因?yàn)槲覀兊牡缆肥瞧?chē)和重型卡車(chē)共用的，所以，所有道路都必須在每一段上針對(duì)最重的載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)。這些低效率使成本顯著增加。除了必需的土地面積外，公共道路系統(tǒng)的建造對(duì)公路延伸穿過(guò)的環(huán)境生態(tài)系統(tǒng)非常有害。
現(xiàn)代車(chē)輛的另一缺點(diǎn)是其復(fù)雜性和費(fèi)用。這種復(fù)雜性和其他因素的結(jié)果是私家車(chē)輛的維護(hù)會(huì)消耗所有者相當(dāng)數(shù)量的資金。
一種基于公路的運(yùn)輸系統(tǒng)的替代方案是公共交通系統(tǒng)，包括火車(chē)和地鐵系統(tǒng)。這些公共交通系統(tǒng)最顯著的缺點(diǎn)是它們?cè)O(shè)定到達(dá)預(yù)定目的地的時(shí)間表造成不方便。贏利的公共交通系統(tǒng)需要有在特定地點(diǎn)，指定時(shí)間，行進(jìn)到同一個(gè)目的地的運(yùn)輸過(guò)程中所需的大量人員。也可以到達(dá)其他目的地，但是只能通過(guò)乘客從一條路線轉(zhuǎn)到另一條路線而進(jìn)行一次或多次中轉(zhuǎn)。在繁重使用以及通常采用的先來(lái)先服務(wù)原則下，人們可能沒(méi)有座位或者私人工作和休閑和空間。公共交通系統(tǒng)還需要在使用率最低的非高峰時(shí)間運(yùn)行，而使其運(yùn)行成本昂貴。
因此，需要一種個(gè)體運(yùn)輸系統(tǒng)，緩解交通擁堵，減少污染和過(guò)多的燃料消耗，并且運(yùn)行更安全，同時(shí)為用戶(hù)提供通常伴隨擁有和使用私家車(chē)輛的方便性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的很多特征和方面可以使人員或家庭擁有個(gè)體運(yùn)輸車(chē)輛，該車(chē)輛可以在需求時(shí)從存儲(chǔ)系統(tǒng)中調(diào)出，并入軌道系統(tǒng)中，按程序設(shè)定將用戶(hù)運(yùn)送到所需目的地，從軌道系統(tǒng)上脫開(kāi)，然后存儲(chǔ)起來(lái)。
本發(fā)明的一個(gè)方面是提供一種運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括具有至少一個(gè)主軌道部件的被動(dòng)軌道系統(tǒng)，在其內(nèi)部形成運(yùn)載空間的車(chē)廂，以及從主軌道部件上可分離地支撐車(chē)廂的載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)。所述載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)包括至少一個(gè)用于產(chǎn)生沿主軌道部件推進(jìn)載運(yùn)車(chē)并支撐車(chē)廂的動(dòng)力的自備推進(jìn)單元，和用于將推進(jìn)單元產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到主軌道部件并沿主軌道部件推進(jìn)車(chē)廂的主驅(qū)動(dòng)裝置。
本發(fā)明的另一方面是提供一種運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括靜止的、包括至少一個(gè)主軌道部件的高架軌道系統(tǒng)，在其內(nèi)部形成運(yùn)載空間的懸掛式車(chē)廂，以及從主軌道部件上可分離地支撐懸掛式車(chē)廂的載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)。所述載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)包括至少一個(gè)用于產(chǎn)生沿主軌道部件推進(jìn)載運(yùn)車(chē)和被支撐車(chē)廂的動(dòng)力的自備推進(jìn)單元，和用于將推進(jìn)單元產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到主軌道部件并沿主軌道部件推進(jìn)車(chē)廂的主驅(qū)動(dòng)裝置。
本發(fā)明的另一方面是提供一種運(yùn)輸車(chē)廂系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括適于在其內(nèi)部形成運(yùn)載空間且適于沿縱向方向行進(jìn)的車(chē)廂，和用于可分離地支撐所述車(chē)廂的載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)，其中所述車(chē)廂包括連接系統(tǒng)的第一部分，所述載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)包括可與連接系統(tǒng)的第一部分相匹配的連接系統(tǒng)的第二部分。通過(guò)使車(chē)廂相對(duì)于車(chē)廂行進(jìn)的縱向方向大致橫向移動(dòng)，所述車(chē)廂可與載運(yùn)車(chē)單元連接和脫開(kāi)。
本發(fā)明的另一方面是提供一種運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括具有主軌道部件和切換軌道部件的高架軌道系統(tǒng)，其中至少主軌道部件的一部分和切換軌道部件是垂直對(duì)準(zhǔn)的。所述運(yùn)輸系統(tǒng)還包括在其內(nèi)部形成運(yùn)載空間的懸掛式車(chē)廂，和高架軌道系統(tǒng)下方支撐車(chē)廂的載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)。所述載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)包括用于沿主軌道部件推進(jìn)車(chē)廂的主驅(qū)動(dòng)裝置，以及適于將載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)從由主軌道部件支撐切換到由切換軌道部件支撐的切換系統(tǒng)。所述切換系統(tǒng)包括用于沿切換軌道推進(jìn)車(chē)廂的輔驅(qū)動(dòng)裝置。所述切換系統(tǒng)的輔驅(qū)動(dòng)裝置與主軌道部件共線擺動(dòng)，從而確保輔驅(qū)動(dòng)裝置一直與主軌道部件對(duì)準(zhǔn)。
本發(fā)明的另一方面是提供一種包括軌道系統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)，該軌道系統(tǒng)包括主軌道部分和加載/卸載部分，其中至少加載/卸載部分的一部分偏離主軌道部分。所述運(yùn)輸系統(tǒng)還包括多個(gè)由軌道系統(tǒng)支撐的載運(yùn)車(chē)和多個(gè)乘客車(chē)廂，每個(gè)車(chē)廂都可以與載運(yùn)車(chē)之一嚙合匹配，且每一車(chē)廂都適于容納至少一名乘客。所述運(yùn)輸系統(tǒng)還包括當(dāng)車(chē)廂與載運(yùn)車(chē)脫開(kāi)時(shí)存儲(chǔ)車(chē)廂的存儲(chǔ)設(shè)備。沿主軌道行進(jìn)的載運(yùn)車(chē)和車(chē)廂組合可以切換到加載/卸載軌道上，其中所述車(chē)廂可以從載運(yùn)車(chē)上脫開(kāi)，存儲(chǔ)在存儲(chǔ)設(shè)備中。
本發(fā)明提供了一種個(gè)體運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)減輕了通常伴隨基于公路的運(yùn)輸系統(tǒng)的交通擁堵、燃料消耗和事故。在此公開(kāi)的個(gè)體運(yùn)輸系統(tǒng)還具有伴隨公共交通系統(tǒng)的很多方便性，比如易于使用和操作，同時(shí)消除了相應(yīng)的不方便，比如按時(shí)間表發(fā)車(chē)、乘客為了到達(dá)最終目的地可能一次或多次中轉(zhuǎn)，可能缺乏可用的座位，以及沒(méi)有人員工作和休閑的空間。而且，私人個(gè)體運(yùn)輸系統(tǒng)比普通公路系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)在建造上更經(jīng)濟(jì)，并且更具生態(tài)敏感性，具有較長(zhǎng)的使用壽命，且特別適用于所提出的用途。
對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，參照下述說(shuō)明、權(quán)利要求以及附圖，可以進(jìn)一步理解和體會(huì)本發(fā)明的這些和其他優(yōu)點(diǎn)。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的私人快速運(yùn)輸系統(tǒng)或交通系統(tǒng)的透視圖；圖2是包括加載/卸載軌道部分和車(chē)廂存儲(chǔ)設(shè)備的運(yùn)輸系統(tǒng)的頂視平面圖，所述車(chē)輛存儲(chǔ)設(shè)備包括自動(dòng)存儲(chǔ)和收回系統(tǒng)；圖3A是主軌道部分、切換軌道部分、載運(yùn)車(chē)和由主軌道部分支撐的車(chē)廂的側(cè)視圖；圖3B是主軌道部分、切換軌道部分、載運(yùn)車(chē)和由切換軌道部分支撐的車(chē)廂的側(cè)視圖；圖4A是主軌道部分、切換軌道部分、載運(yùn)車(chē)和由主軌道部分支撐的車(chē)廂的后視圖；圖4B是主軌道部分、切換軌道部分、載運(yùn)車(chē)和由切換軌道部分支撐的車(chē)廂的后視圖；圖5是載運(yùn)車(chē)和車(chē)廂的側(cè)視圖；圖6是載運(yùn)車(chē)殼體和驅(qū)動(dòng)裝置的透視圖；圖7是連接系統(tǒng)的第一部分的透視圖；圖8是連接系統(tǒng)的第二部分的透視圖；圖9A是鎖定系統(tǒng)處于非鎖定位置的側(cè)視圖；圖9B是鎖定系統(tǒng)處于鎖定位置的側(cè)視圖；圖10是車(chē)輛存儲(chǔ)設(shè)備的側(cè)視圖；圖11是加載/卸載軌道部分和包括手動(dòng)存儲(chǔ)和收回系統(tǒng)的另一種車(chē)輛存儲(chǔ)設(shè)備的頂視圖。
優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述在本文中，為了描述，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生詞語(yǔ)將涉及如圖3中所示確定方位的本發(fā)明。然而，應(yīng)當(dāng)理解，除非相反地特別說(shuō)明之外，本發(fā)明可以設(shè)定多種不同的方位和步驟順序。還應(yīng)當(dāng)理解，附圖中所示以及下述內(nèi)容中描述的具體裝置和過(guò)程，是所附權(quán)利要求書(shū)中確定的發(fā)明思想的示例性實(shí)施例。因此，除非權(quán)利要求書(shū)中另有表述之外，有關(guān)在此公開(kāi)的實(shí)施例的具體尺寸及其他物理特性不應(yīng)認(rèn)為是限制性的。
附圖標(biāo)記10(圖1)總體上表示體現(xiàn)本發(fā)明的個(gè)體運(yùn)輸系統(tǒng)或運(yùn)輸系統(tǒng)。在示出的示例中，運(yùn)輸系統(tǒng)10包括具有主軌道部分14、切換軌道部分16、加載/卸載軌道部分18的軌道系統(tǒng)12(圖2)。運(yùn)輸系統(tǒng)10還包括多個(gè)由軌道系統(tǒng)12支撐的載運(yùn)車(chē)20(圖3A)，和多個(gè)乘客車(chē)廂，所述乘客車(chē)廂可分別與載運(yùn)車(chē)20之一嚙合，且適于在其中容納至少一名乘客。運(yùn)輸系統(tǒng)10還包括存儲(chǔ)設(shè)備24(圖2)，用于在乘客車(chē)廂22與其各自的載運(yùn)車(chē)20脫開(kāi)而不使用時(shí)，存儲(chǔ)乘客車(chē)廂22。
軌道系統(tǒng)12包括在重要地點(diǎn)比如市區(qū)、城市、工廠和/或商業(yè)機(jī)構(gòu)、校園等之間延伸的的主軌道部分14。軌道系統(tǒng)12的切換軌道部分16可以使載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合切換，重新定向并在不同的主軌道部分14之間轉(zhuǎn)送。軌道系統(tǒng)12的加載/卸載軌道部分18可以非常容易地將乘客車(chē)廂22加載到軌道系統(tǒng)12上或從軌道系統(tǒng)12上卸載。
軌道系統(tǒng)12是一種被動(dòng)軌道，因?yàn)楫?dāng)載運(yùn)車(chē)20沿軌道系統(tǒng)12移動(dòng)時(shí)，不向載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合提供電力，從而消除了在軌道系統(tǒng)上運(yùn)行的載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合電源中斷的可能性，以及沿軌道系統(tǒng)12行進(jìn)的載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合停止行駛的可能。另外，軌道系統(tǒng)12是一種靜態(tài)軌道，因?yàn)檐壍辣旧硎庆o止不動(dòng)的，所有的切換操作是通過(guò)操縱載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)20完成的。
主軌道部分14(圖4A)包括縱向延伸的主支撐構(gòu)件26。如圖所示，主支撐構(gòu)件26具有基本上圓形的截面，然而，可以使用其他能提供足夠結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的幾何形狀。主軌道部分14還包括多個(gè)沿主支撐構(gòu)件26縱向間隔的、橫向延伸的軌道支撐部件28。軌道支撐部件28包括支撐相應(yīng)的主軌道部件32的兩個(gè)面向上且基本上為平面的支撐表面30。每個(gè)主軌道部件32的幾何截面類(lèi)似于鐵路的導(dǎo)軌。具體而言，如所示，每個(gè)主軌道部件32類(lèi)似于ASCE(美國(guó)民用工程師學(xué)會(huì))描述的25號(hào)導(dǎo)軌。然而，也可以使用能夠支撐載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合，并允許所述組合沿其移動(dòng)的其他導(dǎo)軌。主軌道部件32以端到端的形式延伸，且可以焊接或拼接在一起，或通過(guò)其他適當(dāng)?shù)姆绞竭B接。
主軌道部分14的主支撐構(gòu)件26經(jīng)多個(gè)主軌道支撐立柱或構(gòu)件34支撐在平面，比如，地面上。每個(gè)主軌道支撐立柱34包括錨固在大地中的垂直延伸的立柱36，從每一立柱36向外橫向延伸的支撐臂38，在每一立柱36和組裝的支撐臂38之間傾斜延伸、從而在結(jié)構(gòu)上支撐支撐臂38的支撐斜柱40。每一支撐臂38牢固地連接于主支撐構(gòu)件26，而在地面上支撐主支撐構(gòu)件26。
切換軌道部分16包括一對(duì)縱向延伸的切換軌道支撐構(gòu)件42，其中多個(gè)橫向延伸的切換軌道支撐部件44牢固地連接于支撐構(gòu)件42且縱向間隔開(kāi)。切換軌道支撐構(gòu)件42具有I字梁型的形狀，然而，也可以使用其他幾何形狀。每個(gè)切換軌道支撐部件44設(shè)有基本上C形幾何形狀的向下開(kāi)口，包括牢固地連接于一對(duì)切換軌道支撐構(gòu)件42的頂部46，從頂部46向下延伸的側(cè)部48，從側(cè)部48向內(nèi)延伸的向內(nèi)延伸底部50，以及從底部50向上延伸的向上延伸導(dǎo)軌支撐部分52。每個(gè)導(dǎo)軌支撐部分52包括面向上的導(dǎo)軌安裝表面54，在其上牢固地連接有切換軌道部件56。每個(gè)切換軌道部件56具有類(lèi)似于如上所述的主軌道部件32的幾何截面形狀。
切換軌道部分16通過(guò)多個(gè)切換軌道支撐立柱或構(gòu)件58支撐在地面之上。每個(gè)支撐立柱58包括一端錨固在大地中的垂直延伸的立柱60，從立柱60向外橫向延伸的支撐臂62，和在每一立柱60和支撐臂62之間延伸，從而為支撐臂62提供結(jié)構(gòu)支撐的支撐斜柱64。
軌道系統(tǒng)12的結(jié)構(gòu)是這樣的，即至少切換軌道部件56的一部分與主軌道部件32垂直地對(duì)準(zhǔn)。這種對(duì)準(zhǔn)可以使將載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合從由主軌道部分14支撐切換為由切換軌道部分16支撐變得更容易，如下所述。另外，如圖3所示，切換軌道部分16相對(duì)于主軌道部分14確定方位，而使如箭頭66所示主軌道部件32和相應(yīng)切換軌道部件56之間的縱向距離沿軌道系統(tǒng)12的縱向長(zhǎng)度變化。當(dāng)載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合從由主軌道部分14支撐切換為由切換軌道部分16支撐時(shí)，采用垂直距離66的距離變化，反之亦然，如下所述。
車(chē)廂22包括航空動(dòng)力型的外殼或本體68，由高強(qiáng)度塑料制成。應(yīng)當(dāng)指出的是，外殼68最好由輕質(zhì)高強(qiáng)度塑料構(gòu)成，也可以使用其他適當(dāng)?shù)牟牧?。在圖3和4示出的示例中，乘客車(chē)廂22懸掛在軌道系統(tǒng)12下方。
載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)20(圖5)可拆卸地支撐在其下面的相應(yīng)乘客車(chē)廂22。載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)20包括容納主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)72和輔驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)74的殼體70(圖6)。殼體70包括端壁76、側(cè)壁78、底壁80和縱向延伸的內(nèi)壁79。主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)72適于沿主軌道部分14的主軌道部件32驅(qū)動(dòng)載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)20和乘客車(chē)廂22組合，而輔驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)74適于沿切換軌道部分16的切換軌道部件56驅(qū)動(dòng)載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)20和乘客車(chē)廂22組合。
主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)72包括兩對(duì)主驅(qū)動(dòng)輪82，它們位于殼體70的相對(duì)兩端，且適于沿主軌道部分14的主軌道部件32行駛，如圖3A和4A所示。每個(gè)輪子82最好由鋼、硬質(zhì)聚氨酯材料、或二者的組合制成，但也可以使用其他適當(dāng)?shù)牟牧?。輪?2經(jīng)橫向延伸的軸84成對(duì)連接，所述軸通過(guò)位于內(nèi)壁79內(nèi)的一對(duì)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在殼體70上。一對(duì)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)88也位于殼體70內(nèi)，并提供沿軌道系統(tǒng)12推動(dòng)載運(yùn)車(chē)20和車(chē)廂22組合所需的動(dòng)力。每個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)88都經(jīng)傳動(dòng)帶90與相應(yīng)的軸84機(jī)械地連接。雖然示出了傳動(dòng)帶90，但也可以使用其他方法使每個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)88與其相應(yīng)的軸84機(jī)械連接。
輔驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)74包括兩對(duì)位于殼體70相對(duì)兩端的輪子92，且適于沿切換軌道部分16的切換軌道部件56推動(dòng)載運(yùn)車(chē)20和車(chē)廂22組合。每個(gè)輪子92最好由鋼、硬質(zhì)聚氨酯材料、或二者的組合制成，但也可以使用其他適當(dāng)?shù)牟牧?。每?duì)輪子92經(jīng)橫向延伸的軸94連接，所述軸通過(guò)一對(duì)連接于圍繞每一軸84的管子85的切換臂95支撐在殼體70內(nèi)。每個(gè)管子85牢固地連接于切換臂95，并且可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于承壓板86。每個(gè)軸94通過(guò)輔助傳動(dòng)帶96與相伴的軸84機(jī)械連接，但也可以使用其他類(lèi)型的機(jī)械連接。
如所示，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)88是一種電動(dòng)機(jī)，接收來(lái)自于裝在殼體70中的多個(gè)蓄電池組98的電力，或來(lái)自于同樣位于殼體70內(nèi)一組電容器100的電力。作為選擇，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)88可包括某些形式的復(fù)合發(fā)動(dòng)機(jī)、氣體發(fā)動(dòng)機(jī)或任何其他能夠產(chǎn)生足以沿軌道系統(tǒng)12推動(dòng)載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)20和乘客車(chē)廂22組合的機(jī)械能的動(dòng)力單元。另外，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)88可包括輪式馬達(dá)(即，裝在相伴的輪子內(nèi)的無(wú)刷馬達(dá))，根據(jù)需要該馬達(dá)可以整合入輪子82和92的任何一個(gè)中。
在運(yùn)行過(guò)程中，使用一對(duì)切換致動(dòng)器154在主軌道部分14和切換軌道部分16之間切換載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合。每個(gè)切換致動(dòng)器154包括通過(guò)致動(dòng)帶158和齒輪160機(jī)械地連接于相應(yīng)管子85的電動(dòng)機(jī)156。切換致動(dòng)器154的馬達(dá)156用于轉(zhuǎn)動(dòng)管子85和切換臂95，而導(dǎo)致輔驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)74，具體而言，輪子92，在存儲(chǔ)位置和使用或切換位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，其中在存儲(chǔ)位置，輪子92緊靠殼體70，如圖3A和4A所示，在使用或切換位置，輪子92遠(yuǎn)離殼體70向外轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖3B和4B所示。當(dāng)主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)72的輪子82接觸且沿主軌道部件32轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合被沿主軌道部分14的主軌道部件32推動(dòng)。當(dāng)載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合接近切換軌道部分16時(shí)，切換致動(dòng)器154啟動(dòng)，從而將輪子92從存儲(chǔ)位置移動(dòng)到切換或使用位置。從圖3B中可以看出，輪子92接觸且開(kāi)始沿切換軌道部分16的切換軌道部件56驅(qū)動(dòng)。當(dāng)載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合沿主軌道部分14行駛時(shí)，切換軌道部件56和主軌道部件32之間的距離66增加，直到主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)72的輪子82不再與主軌道部分14的主軌道部件32接觸。此時(shí)，載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合完全由切換軌道部分16支撐。然后，載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合可以通過(guò)切換軌道部分16重新定向，而與另一主軌道部分14對(duì)準(zhǔn)，然后使載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合與切換軌道部分16脫開(kāi)，切換到另一主軌道部分14或加載/卸載軌道部分18上，執(zhí)行上述過(guò)程的相反操作。
載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)20還包括牢固地連接于載運(yùn)車(chē)20的殼體70近端的車(chē)輛支撐臂102。車(chē)輛支撐臂102利用其遠(yuǎn)端110支撐連接系統(tǒng)108。連接系統(tǒng)108可以使乘客車(chē)廂22與載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)20連接或脫開(kāi)。
連接系統(tǒng)108包括連接于乘客車(chē)廂22的第一部分112和連接于載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)20的第二部分114。通過(guò)使連接系統(tǒng)108的第一部分112相對(duì)于連接系統(tǒng)108的第二部分114和車(chē)廂22沿軌道系統(tǒng)12行進(jìn)的縱向方向橫向移動(dòng)，連接系統(tǒng)108可以使乘客車(chē)廂22與載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)20連接或脫開(kāi)。
連接系統(tǒng)108的第一部分112(圖7)連接于車(chē)廂22的頂部116，且包括向外延伸的第一懸臂118和向外延伸的第二懸臂120。每個(gè)懸臂118和120通過(guò)一對(duì)向外延伸的支架122固定在車(chē)廂22的頂部116。結(jié)構(gòu)支撐腹板124在支架122之間延伸，且與每個(gè)支架122連接，從而為支架122提供結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，以及為車(chē)廂22的頂部116提供保護(hù)。此外，結(jié)構(gòu)增強(qiáng)件126在懸臂118和120之間延伸。連接系統(tǒng)108的第二部分114(圖8)包括外殼128，該外殼128包括頂部130和從頂部130向下延伸的側(cè)部132。懸垂的凸緣134在每對(duì)側(cè)部132之間延伸。
在運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)使連接系統(tǒng)108的第一部分112與第二部分114上連接或脫開(kāi)，可以使每個(gè)車(chē)廂22與相應(yīng)的載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)20連接或脫開(kāi)。具體而言，第一部分112的第一和第二懸臂118和120，可以在連接系統(tǒng)108的C形的第二部分114內(nèi)橫向機(jī)動(dòng)，直到第一懸臂和第二懸臂118和120位于連接系統(tǒng)108的第二部分114中。然后，第一部分112的第一臂118和第二臂120下降，直到第一部分112的第一懸臂和第二懸臂118和120接觸第二部分114的懸垂凸緣134，從而使第一部分112和車(chē)廂22懸掛在第二部分114和載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)20下。如圖所示，第一和第二懸臂118和120的端部136設(shè)有成角度的或傾斜的表面。第二部分114的懸垂凸緣134也可具有基本上與第一和第二懸臂118和120的端部角度匹配的角度，從而可以在連接系統(tǒng)108的第一部分112和第二部分114之間提供附加的穩(wěn)定性。應(yīng)當(dāng)指出的是，如圖所示，每一側(cè)部132包括向內(nèi)延伸壁137，該壁可以與懸垂凸緣134配合而形成凹槽138，當(dāng)連接系統(tǒng)108的第一部分112與第二部分114連接時(shí)，第一和第二懸臂118和120的端部位于該凹槽中。這是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樗鼮檐?chē)廂22提供了附加的穩(wěn)定性，且消除了車(chē)廂22與載運(yùn)車(chē)20脫開(kāi)的可能性。
連接系統(tǒng)108還包括鎖定系統(tǒng)140，用于阻止連接系統(tǒng)108的第一部分112從第二部分114移動(dòng)或脫開(kāi)。具體而言，鎖定系統(tǒng)140位于連接系統(tǒng)108的第二部分114內(nèi)，且包括第一鎖定機(jī)構(gòu)142(圖8，9A和9B)和第二鎖定機(jī)構(gòu)144。第一鎖定機(jī)構(gòu)142和第二鎖定機(jī)構(gòu)144基本上是相同的，所以在此僅描述第一鎖定機(jī)構(gòu)142，且應(yīng)當(dāng)認(rèn)為描述了第一和第二鎖定機(jī)構(gòu)142和144。第一鎖定機(jī)構(gòu)142包括一對(duì)鎖定凸輪146，它們可以在非鎖定位置和鎖定位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖9A所示，其中在非鎖定位置，鎖定凸輪146接觸第一和第二懸臂118和120，從而阻止第一和第二懸臂118和120從第二部分114的凹槽138中掉出。鎖定凸輪146固定在軸148上，該軸148可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在殼體128的側(cè)部132上。電動(dòng)機(jī)150位于殼體128內(nèi)，且通過(guò)齒輪152機(jī)械地連接于軸148。盡管在此公開(kāi)了特定的鎖定系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)，但也可以使用其他能夠阻止連接系統(tǒng)108的第一部分112從第二部分114上分離或脫開(kāi)的機(jī)構(gòu)。
存儲(chǔ)設(shè)備24(圖2)用于存儲(chǔ)不使用的乘客車(chē)廂22。在運(yùn)輸系統(tǒng)10中，可以使用多個(gè)存儲(chǔ)設(shè)備24，且可以位于合理的位置，比如，接近大型市區(qū)、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、聚集區(qū)，比如運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館和購(gòu)物中心，或其他重要地點(diǎn)，比如游樂(lè)園等。每個(gè)存儲(chǔ)設(shè)備24包括多個(gè)存儲(chǔ)架162，且經(jīng)相應(yīng)的加載/卸載軌道部分18連接于主軌道部分14。車(chē)廂22經(jīng)自動(dòng)的車(chē)廂運(yùn)輸系統(tǒng)164從存儲(chǔ)架162到達(dá)加載/卸載軌道部分18。
每個(gè)存儲(chǔ)架162(圖10)包括多個(gè)水平和垂直排列的室166，其中存儲(chǔ)不使用的車(chē)廂22。每個(gè)室包括一對(duì)吊鉤168，該吊鉤從每個(gè)室166的上表面170向下延伸，且用于支撐室166內(nèi)的車(chē)廂22。這種室166的水平和垂直布置形成緊湊的存儲(chǔ)區(qū)域，其中可以存儲(chǔ)不使用的車(chē)廂22，從而與傳統(tǒng)的汽車(chē)停放設(shè)備相比，減少了“停放”所需的總空間。
沿主軌道部分14行進(jìn)的車(chē)廂22以類(lèi)似于經(jīng)切換軌道部分16在不同主軌道部分14之間切換的方式轉(zhuǎn)移到加載/卸載軌道部分18。在從主軌道部分14切換到加載/卸載軌道部分18時(shí)，車(chē)廂22轉(zhuǎn)移到加載/卸載區(qū)域172，在此多個(gè)車(chē)廂22可以從加載/卸載軌道部分18上同時(shí)加載和卸載。如圖2所示，多個(gè)加載/卸載軌道部分18可以與特定的存儲(chǔ)設(shè)備24一起提供。應(yīng)當(dāng)指出的是，雖然圖2示出了自動(dòng)存儲(chǔ)和收回系統(tǒng)173，但也可以使用手動(dòng)類(lèi)型的收回系統(tǒng)，如下所述。
自動(dòng)的車(chē)廂運(yùn)輸系統(tǒng)164包括位于加載/卸載區(qū)域172內(nèi)的多個(gè)輸送線路174。每個(gè)輸送線路174包括多個(gè)分段的傳送帶175、第一提升裝置176，比如，叉式升降裝置，提升車(chē)廂22并使車(chē)廂22與載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)20連接/脫開(kāi)。傳送帶175互相自主地運(yùn)轉(zhuǎn)，且能向前和向后運(yùn)轉(zhuǎn)，從而可以使車(chē)廂22輸送到或遠(yuǎn)離第一提升裝置176。傳送帶175的獨(dú)立性可以使車(chē)廂22能被獨(dú)立地索引。每一第一提升裝置176還包括至少一個(gè)從本體178向外延伸的提升臂180，且適于與連接系統(tǒng)108的第一部分112嚙合。第一供應(yīng)線路182包括沿一對(duì)軌道184縱向行進(jìn)的傳送帶183。傳送帶183適于接收來(lái)自輸送線路174的車(chē)廂22。第二供應(yīng)線路188包括多個(gè)分段的傳送帶189，這些傳送大可以互相自主地運(yùn)轉(zhuǎn)，且能向前和向后運(yùn)轉(zhuǎn)，從而可以使車(chē)廂22輸送到或遠(yuǎn)離第一供應(yīng)線路182。第三供應(yīng)線路192包括沿分段傳送帶189的橫向行進(jìn)，且靠近室166的軌道194，以及沿軌道行駛的第二提升裝置196。
在運(yùn)行過(guò)程中，載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合沿主軌道部分14在箭頭199指示的方向上行進(jìn)，直到到達(dá)最終目的地。如上所述，然后使載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合從主軌道部分14切換到加載/卸載軌道部分18，且沿加載/卸載軌道部分18按箭頭198所示的方向行進(jìn)，直到載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合到達(dá)存儲(chǔ)設(shè)備24的加載/卸載區(qū)172。載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合與其中的一條輸送線路174對(duì)準(zhǔn)。然后，鎖定系統(tǒng)140解開(kāi)，如上所述，而使連接系統(tǒng)108的第一部分112可以從連接系統(tǒng)108的第二部分114上脫開(kāi)，且車(chē)廂22可以從載運(yùn)車(chē)20上脫開(kāi)。然后，車(chē)廂22從載運(yùn)車(chē)20上脫開(kāi)，放在存儲(chǔ)設(shè)備24內(nèi)。應(yīng)當(dāng)指出的是，在車(chē)廂22從載運(yùn)車(chē)20上脫開(kāi)后，載運(yùn)車(chē)20可以與新的車(chē)廂22連接，或者可以繼續(xù)沿軌道系統(tǒng)12移動(dòng)到需求更迫切的位置。
然后，車(chē)廂22從載運(yùn)車(chē)20上脫開(kāi)，通過(guò)使提升裝置176的提升臂180嚙合連接系統(tǒng)108的第一部分112，將車(chē)廂22放在存儲(chǔ)設(shè)備24內(nèi)。然后，車(chē)廂22提升脫開(kāi)與載運(yùn)車(chē)20的嚙合，且在相對(duì)于車(chē)輛沿加載/卸載軌道部分18行進(jìn)的縱向方向的橫向方向上移動(dòng)，直到車(chē)廂22從載運(yùn)車(chē)20上脫開(kāi)。然后，車(chē)廂22放在傳送帶175上，并沿傳送帶移動(dòng)，直到車(chē)廂22接近傳送帶183。然后，車(chē)廂22被輸送到傳送帶183上，且沿軌道184移動(dòng)，直到傳送帶183與第二供應(yīng)線路188的分段傳送帶189縱向?qū)?zhǔn)。然后，車(chē)廂22沿第二供應(yīng)線路188的分段傳送帶189輸送，直到車(chē)廂22與室166的線路對(duì)準(zhǔn)，比如位置190所示。然后，與室166對(duì)準(zhǔn)的分段傳送帶189相對(duì)于第二供應(yīng)線路188橫向移動(dòng)，直到車(chē)廂22位于位置190內(nèi)。然后，通過(guò)操縱第二提升裝置196直到相應(yīng)提升臂197嚙合連接系統(tǒng)108的第一部分112，將車(chē)廂22輸送到第二提升裝置。然后，車(chē)廂22沿軌道194移動(dòng)，直到車(chē)廂22與適當(dāng)?shù)氖?66水平對(duì)準(zhǔn)。然后，車(chē)廂22相對(duì)于軌道194垂直移動(dòng)，直到車(chē)廂22與適當(dāng)?shù)氖?66的吊鉤168對(duì)準(zhǔn)?；蛘撸?chē)廂22可以相對(duì)于軌道194同時(shí)水平和垂直移動(dòng)，與適當(dāng)?shù)氖?66的吊鉤168對(duì)準(zhǔn)。然后，第二提升裝置196的臂197外伸，直到吊鉤168嚙合連接裝置108的第一部分112，從而將車(chē)廂22放在室166中存儲(chǔ)。當(dāng)收回存儲(chǔ)設(shè)備24內(nèi)存儲(chǔ)的車(chē)廂22時(shí)，執(zhí)行上述過(guò)程的相反操縱。
第二加載/卸載區(qū)域172A用于在主軌道部分14A上沿與方向199相反的箭頭200所示的方向行駛的車(chē)輛。第二加載/卸載區(qū)域172A的結(jié)構(gòu)類(lèi)似于加載/卸載區(qū)域172，且經(jīng)第二供應(yīng)線路188連接于存儲(chǔ)設(shè)備24，其中第二供應(yīng)線路在主軌道部分14和14A以及加載/卸載軌道部分18和18A上方行進(jìn)。
手動(dòng)型車(chē)輛存儲(chǔ)和收回系統(tǒng)201在圖11中示出，其中，第一供應(yīng)線路182(圖2)，第二供應(yīng)線路188和第三供應(yīng)線路192分別被類(lèi)似于移動(dòng)叉車(chē)的移動(dòng)提升裝置202代替。提升裝置202包括本體204和提升臂206。提升臂206可相對(duì)于本體204轉(zhuǎn)動(dòng)，且可以伸縮，而使提升臂可以遠(yuǎn)離本體204伸展。在運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)從傳送帶175上接收車(chē)廂22并放入適當(dāng)?shù)氖?66中，移動(dòng)提升裝置代替了第一、第二和第三供應(yīng)線路182，188和192的操作。
在另一實(shí)施例中，載運(yùn)車(chē)20和乘客車(chē)廂22組合可以這樣構(gòu)造，即車(chē)廂22支撐在載運(yùn)車(chē)20上方，而不是懸掛在其下面。
在前述內(nèi)容中，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，很容易認(rèn)識(shí)到可以對(duì)本發(fā)明作出修改而不脫離在此公開(kāi)的思想。這些修改應(yīng)當(dāng)認(rèn)為包含在下述的權(quán)利要求中，除非這些權(quán)利要求以其他方式清楚地表述。
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)輸系統(tǒng)，包含包括至少一個(gè)主軌道部分的被動(dòng)軌道系統(tǒng)；在其內(nèi)部形成運(yùn)載空間的車(chē)廂；從主軌道部件上可分離地支撐所述車(chē)廂的載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)，所述載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)包括至少一個(gè)用于產(chǎn)生沿主軌道部件推進(jìn)載運(yùn)車(chē)和被支撐車(chē)廂的動(dòng)力的自備推進(jìn)單元，和用于將推進(jìn)單元產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到主軌道部件并沿主軌道部件推進(jìn)車(chē)廂的主驅(qū)動(dòng)裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述軌道系統(tǒng)是高架軌道系統(tǒng)，且所述載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)在軌道系統(tǒng)下方支撐車(chē)廂，而使所述車(chē)廂懸掛在軌道系統(tǒng)下方。
3.如權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述主驅(qū)動(dòng)裝置包括至少一個(gè)第一嚙合部件，該部件接觸主軌道部件，且沿所述主軌道部件推進(jìn)載運(yùn)車(chē)和車(chē)廂。
4.如權(quán)利要求3所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述至少一個(gè)第一嚙合部件包括輪子。
5.如權(quán)利要求4所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于至少所述第一嚙合部件的輪子的一部分由硬質(zhì)聚氨酯材料構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求5所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述主驅(qū)動(dòng)裝置還包括至少一個(gè)傳動(dòng)帶，用于將動(dòng)力從推進(jìn)單元傳遞到主驅(qū)動(dòng)裝置的輪子上。
7.如權(quán)利要求6所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述至少一個(gè)自備推進(jìn)單元包括電動(dòng)機(jī)。
8.如權(quán)利要求7所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)是由蓄電池單元供電的。
9.如權(quán)利要求7所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)是由電容器組供電的。
10.如權(quán)利要求6所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述至少一個(gè)自備推進(jìn)單元包括復(fù)合發(fā)動(dòng)機(jī)。
11.如權(quán)利要求6所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述至少一個(gè)自備推進(jìn)單元包括氣體發(fā)動(dòng)機(jī)。
12.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述所述主驅(qū)動(dòng)裝置包括輪式馬達(dá)。
13.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述軌道系統(tǒng)包括切換軌道部件，至少所述切換軌道部件的一部分與主軌道部件垂直對(duì)準(zhǔn)，且所述載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)還包括適于將載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)從由主軌道部件支撐切換到由切換軌道部件支撐的切換系統(tǒng)。
14.如權(quán)利要求13所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于至少所述主軌道部件的一部分和切換軌道部件在垂直方向上會(huì)聚和發(fā)散。
15.如權(quán)利要求14所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)的切換系統(tǒng)包括沿切換軌道部件推進(jìn)載運(yùn)車(chē)和車(chē)廂的輔驅(qū)動(dòng)裝置。
16.如權(quán)利要求15所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述輔驅(qū)動(dòng)裝置包括至少一個(gè)第二嚙合部件，該部件適于接觸切換軌道部件，并沿切換軌道部件推進(jìn)載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)和車(chē)廂。
17.如權(quán)利要求16所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述輔驅(qū)動(dòng)裝置相對(duì)于載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)在存儲(chǔ)位置和切換位置之間擺動(dòng)，其中在存儲(chǔ)位置，所述輔驅(qū)動(dòng)裝置的嚙合部件垂直地位于所述切換軌道部件下方，在切換位置，所述輔驅(qū)動(dòng)裝置的嚙合部件垂直地位于所述切換軌道部件上方。
18.如權(quán)利要求17所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述輔驅(qū)動(dòng)裝置與所述主軌道部件共線擺動(dòng)，從而確保輔驅(qū)動(dòng)裝置的嚙合部件一直與所述主軌道部件對(duì)準(zhǔn)。
19.如權(quán)利要求18所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述輔驅(qū)動(dòng)裝置的嚙合部件包括輪子。
20.如權(quán)利要求19所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于至少所述輔驅(qū)動(dòng)裝置的輪子的一部分由軟質(zhì)聚氨酯材料構(gòu)成。
21.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述軌道系統(tǒng)包括兩個(gè)基本上水平對(duì)準(zhǔn)的主軌道部件。
22.如權(quán)利要求21所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述主軌道部件包括基本上類(lèi)似于鐵路導(dǎo)軌的幾何截面形狀。
23.如權(quán)利要求22所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述主軌道部件包括ASCE 25導(dǎo)軌。
24.如權(quán)利要求21所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述主軌道部件包括多個(gè)以端到端的方式連接的導(dǎo)軌部件。
25.如權(quán)利要求24所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述導(dǎo)軌部件焊接在一起。
26.如權(quán)利要求24所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述導(dǎo)軌部件拼接在一起。
27.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述車(chē)廂包括由塑料材料構(gòu)成的外殼。
28.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述車(chē)廂可通過(guò)連接系統(tǒng)從載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)上分離。
29.如權(quán)利要求28所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述車(chē)廂包括連接系統(tǒng)的第一部分，所述載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)包括連接系統(tǒng)的第二部分，且通過(guò)相對(duì)于車(chē)廂沿主軌道部件行進(jìn)的正常方向沿橫向方向移動(dòng)連接系統(tǒng)的第一部分，所述連接系統(tǒng)適于使車(chē)廂連接于載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)。
30.如權(quán)利要求29所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述連接系統(tǒng)的第二部分包括向下開(kāi)口的C形支撐構(gòu)件，該構(gòu)件適于容納連接系統(tǒng)的第一部分，從而由軌道系統(tǒng)支撐車(chē)廂。
31.如權(quán)利要求30所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述連接系統(tǒng)的第一部分包括向外延伸的第一懸臂和向外延伸的第二懸臂，且所述連接系統(tǒng)的第二部分包括向內(nèi)延伸的第一支撐臂和向內(nèi)延伸的第二支撐臂，所述支撐臂適于分別支撐連接系統(tǒng)的第一部分的第一懸臂和第二懸臂。
32.如權(quán)利要求31所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述向內(nèi)延伸的第一支撐臂和第二支撐臂分別包括適于容納第一懸臂和第二懸臂的凹入部分，而使所述連接系統(tǒng)的第一部分相對(duì)于連接系統(tǒng)的第二部分橫向移動(dòng)，然后相對(duì)于連接系統(tǒng)的第二部分下降，直到第一懸臂和第二懸臂坐落在第一和第二支撐臂的凹入部分內(nèi)，從而阻止車(chē)廂相對(duì)于載運(yùn)車(chē)單元的橫向移動(dòng)。
33.如權(quán)利要求32所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述連接系統(tǒng)的第二部分包括至少一個(gè)鎖定部件，該鎖定部件嚙合連接系統(tǒng)的第一部分，從而限制連接系統(tǒng)的第一部分相對(duì)于連接系統(tǒng)的第二部分的垂直移動(dòng)，并防止連接系統(tǒng)的第一部分從連接系統(tǒng)的第二部分意外脫開(kāi)。
34.如權(quán)利要求33所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述至少一個(gè)鎖定部件包括嚙合連接系統(tǒng)的第一部分的第一懸臂的第一鎖定部件，和嚙合連接系統(tǒng)的第一部分的第二懸臂的第二鎖定部件。
35.如權(quán)利要求28所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述第一懸臂和第二懸臂支撐在車(chē)廂上方，而在第一懸臂和車(chē)廂之間形成空間，在第二懸臂和車(chē)廂之間形成空間。
36.如權(quán)利要求35所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述連接系統(tǒng)的第一部分還包括在第一懸臂和第二懸臂之間延伸的支撐構(gòu)件，從而支撐第一懸臂和第二懸臂，并在所述支撐構(gòu)件和車(chē)廂之間形成空間。
37.如權(quán)利要求36所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于在第一懸臂和車(chē)廂之間、在第二懸臂和車(chē)廂之間以及在支撐構(gòu)件和車(chē)廂之間形成的所述空間適于容納提升部件，從而可以使車(chē)廂由提升部件支撐，并從被軌道系統(tǒng)支撐移開(kāi)。
38.一種運(yùn)輸系統(tǒng)，包含靜止的包括至少一個(gè)主軌道部件的高架軌道系統(tǒng)；在其內(nèi)部形成運(yùn)載空間的懸掛式車(chē)廂；從主軌道部件上可分離地支撐懸掛式車(chē)廂的載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)，所述載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)包括至少一個(gè)用于產(chǎn)生沿主軌道部件推進(jìn)載運(yùn)車(chē)和被支撐車(chē)廂的動(dòng)力的自備推進(jìn)單元，和用于將推進(jìn)單元產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到主軌道部件并沿主軌道部件推進(jìn)車(chē)廂的主驅(qū)動(dòng)裝置。
39.如權(quán)利要求38所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述主驅(qū)動(dòng)裝置包括至少一個(gè)第一嚙合部件，該部件接觸主軌道部件，且沿所述主軌道部件推進(jìn)載運(yùn)車(chē)和車(chē)廂。
40.如權(quán)利要求39所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述至少一個(gè)第一嚙合部件包括輪子。
41.如權(quán)利要求40所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于至少所述第一嚙合部件的輪子的一部分由硬質(zhì)聚氨酯材料構(gòu)成。
42.如權(quán)利要求41所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述主驅(qū)動(dòng)裝置還包括至少一個(gè)傳動(dòng)帶，用于將動(dòng)力從推進(jìn)單元傳遞到主驅(qū)動(dòng)裝置的輪子上。
43.如權(quán)利要求42所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述至少一個(gè)自備推進(jìn)單元包括電動(dòng)機(jī)。
44.如權(quán)利要求43所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)是由蓄電池單元供電的。
45.如權(quán)利要求38所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述至少一個(gè)自備推進(jìn)單元包括輪式馬達(dá)。
46.如權(quán)利要求38所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述軌道系統(tǒng)包括切換軌道部件，至少所述切換軌道部件的一部分與主軌道部件垂直對(duì)準(zhǔn)，且所述載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)還包括適于將載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)從由主軌道部件支撐切換到由切換軌道部件支撐的切換系統(tǒng)。
47.如權(quán)利要求46所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于至少所述主軌道部件的一部分和切換軌道部件在垂直方向上會(huì)聚和發(fā)散。
48.如權(quán)利要求47所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)的切換系統(tǒng)包括沿切換軌道部件推進(jìn)載運(yùn)車(chē)和車(chē)廂的輔驅(qū)動(dòng)裝置。
49.如權(quán)利要求48所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述輔驅(qū)動(dòng)裝置包括至少一個(gè)第二嚙合部件，該部件適于接觸切換軌道部件，并沿切換軌道部件推進(jìn)載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)和車(chē)廂。
50.如權(quán)利要求49所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述輔驅(qū)動(dòng)裝置相對(duì)于載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)在存儲(chǔ)位置和切換位置之間擺動(dòng)，其中在存儲(chǔ)位置，所述輔驅(qū)動(dòng)裝置的嚙合部件垂直地位于所述切換軌道部件下方，在切換位置，所述輔驅(qū)動(dòng)裝置的嚙合部件垂直地位于所述切換軌道部件上方。
51.如權(quán)利要求50所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述輔驅(qū)動(dòng)裝置與所述主軌道部件共線擺動(dòng)，從而確保輔驅(qū)動(dòng)裝置的嚙合部件一直與所述主軌道部件對(duì)準(zhǔn)。
52.如權(quán)利要求51所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述輔驅(qū)動(dòng)裝置的嚙合部件包括輪子。
53.如權(quán)利要求52所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于至少所述輔驅(qū)動(dòng)裝置的輪子的一部分由軟質(zhì)聚氨酯材料構(gòu)成。
54.如權(quán)利要求38所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述軌道系統(tǒng)包括兩個(gè)基本上水平對(duì)準(zhǔn)的主軌道部件。
55.如權(quán)利要求54所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述主軌道部件包括基本上類(lèi)似于鐵路導(dǎo)軌的幾何截面形狀。
56.如權(quán)利要求54所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述主軌道部件包括多個(gè)以端到端的方式連接的導(dǎo)軌部件。
57.如權(quán)利要求56所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述導(dǎo)軌部件焊接在一起。
58.如權(quán)利要求38所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述車(chē)廂包括由塑料材料構(gòu)成的外殼。
59.如權(quán)利要求38所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述車(chē)廂可通過(guò)連接系統(tǒng)從載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)上分離。
60.如權(quán)利要求59所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述車(chē)廂包括連接系統(tǒng)的第一部分，所述載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)包括連接系統(tǒng)的第二部分，且通過(guò)相對(duì)于車(chē)廂沿主軌道部件行進(jìn)的正常方向沿橫向方向移動(dòng)連接系統(tǒng)的第一部分，所述連接系統(tǒng)適于使車(chē)廂連接于載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)。
61.如權(quán)利要求60所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述連接系統(tǒng)的第二部分包括向下開(kāi)口的C形支撐構(gòu)件，該構(gòu)件適于容納連接系統(tǒng)的第一部分，從而由軌道系統(tǒng)支撐車(chē)廂。
62.如權(quán)利要求61所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述連接系統(tǒng)的第一部分包括向外延伸的第一懸臂和向外延伸的第二懸臂，且所述連接系統(tǒng)的第二部分包括向內(nèi)延伸的第一支撐臂和向內(nèi)延伸的第二支撐臂，所述支撐臂適于分別支撐連接系統(tǒng)的第一部分的第一懸臂和第二懸臂。
63.如權(quán)利要求62所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述向內(nèi)延伸的第一支撐臂和第二支撐臂分別包括適于容納第一懸臂和第二懸臂的凹入部分，而使所述連接系統(tǒng)的第一部分相對(duì)于連接系統(tǒng)的第二部分橫向移動(dòng)，然后相對(duì)于連接系統(tǒng)的第二部分下降，直到第一懸臂和第二懸臂坐落在第一和第二支撐臂的凹入部分內(nèi)，從而阻止車(chē)廂相對(duì)于載運(yùn)車(chē)單元的橫向移動(dòng)。
64.如權(quán)利要求63所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述連接系統(tǒng)的第二部分包括至少一個(gè)鎖定部件，該鎖定部件嚙合連接系統(tǒng)的第一部分，從而限制連接系統(tǒng)的第一部分相對(duì)于連接系統(tǒng)的第二部分的垂直移動(dòng)，并防止連接系統(tǒng)的第一部分從連接系統(tǒng)的第二部分意外脫開(kāi)。
65.如權(quán)利要求64所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述至少一個(gè)鎖定部件包括嚙合連接系統(tǒng)的第一部分的第一懸臂的第一鎖定部件，和嚙合連接系統(tǒng)的第一部分的第二懸臂的第二鎖定部件。
66.如權(quán)利要求59所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述第一懸臂和第二懸臂支撐在車(chē)廂上方，而在第一懸臂和車(chē)廂之間形成空間，在第二懸臂和車(chē)廂之間形成空間。
67.如權(quán)利要求66所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述連接系統(tǒng)的第一部分還包括在第一懸臂和第二懸臂之間延伸的支撐構(gòu)件，從而支撐第一懸臂和第二懸臂，并在所述支撐構(gòu)件和車(chē)廂之間形成空間。
68.如權(quán)利要求67所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于在第一懸臂和車(chē)廂之間、在第二懸臂和車(chē)廂之間以及在支撐構(gòu)件和車(chē)廂之間形成的所述空間適于容納提升部件，從而可以使車(chē)廂由提升部件支撐，并從被軌道系統(tǒng)支撐移開(kāi)。
69.一種運(yùn)輸車(chē)廂系統(tǒng)，包含適于在其內(nèi)部形成運(yùn)載空間且適于沿縱向方向行進(jìn)的車(chē)廂，所述車(chē)廂包括連接系統(tǒng)的第一部分；用于可分離地支撐所述車(chē)廂的載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)，其中所述載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)包括可與連接系統(tǒng)的第一部分相匹配的連接系統(tǒng)的第二部分；其特征在于通過(guò)使車(chē)廂相對(duì)于車(chē)廂行進(jìn)的縱向方向大致橫向移動(dòng)，所述車(chē)廂可與載運(yùn)車(chē)單元連接和脫開(kāi)。
70.如權(quán)利要求69所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)在軌道系統(tǒng)下方支撐車(chē)廂，而使所述車(chē)廂懸掛在軌道系統(tǒng)下方。
71.如權(quán)利要求70所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述連接系統(tǒng)的第一部分牢固地連接于車(chē)廂的上表面，且所述載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)包括連接系統(tǒng)的第二部分，所述連接系統(tǒng)的第二半包括向下開(kāi)口的C形支撐構(gòu)件，該支撐構(gòu)件適于容納連接系統(tǒng)的第一部分，從而由載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)支撐車(chē)廂。
72.如權(quán)利要求71所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述連接系統(tǒng)的第一部分包括向外延伸的第一懸臂和向外延伸的第二懸臂，且所述連接系統(tǒng)的第二部分包括向內(nèi)延伸的第一支撐臂和向內(nèi)延伸的第二支撐臂，所述支撐臂適于分別支撐連接系統(tǒng)的第一部分的第一懸臂和第二懸臂。
73.如權(quán)利要求72所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述向內(nèi)延伸的第一支撐臂和第二支撐臂分別包括適于容納第一懸臂和第二懸臂的凹入部分，而使所述連接系統(tǒng)的第一部分相對(duì)于連接系統(tǒng)的第二部分橫向移動(dòng)，然后相對(duì)于連接系統(tǒng)的第二部分下降，直到第一懸臂和第二懸臂坐落在第一和第二支撐臂的凹入部分內(nèi)，從而阻止車(chē)廂相對(duì)于載運(yùn)車(chē)單元的橫向移動(dòng)。
74.如權(quán)利要求73所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述連接系統(tǒng)的第二部分包括至少一個(gè)鎖定部件，該鎖定部件嚙合連接系統(tǒng)的第一部分，從而限制連接系統(tǒng)的第一部分相對(duì)于連接系統(tǒng)的第二部分的垂直移動(dòng)，并防止連接系統(tǒng)的第一部分從連接系統(tǒng)的第二部分意外脫開(kāi)。
75.如權(quán)利要求74所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述至少一個(gè)鎖定部件包括嚙合連接系統(tǒng)的第一部分的第一懸臂的第一鎖定部件，和嚙合連接系統(tǒng)的第一部分的第二懸臂的第二鎖定部件。
76.如權(quán)利要求75所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述第一懸臂和第二懸臂支撐在車(chē)廂上方，而在第一懸臂和車(chē)廂之間形成空間，在第二懸臂和車(chē)廂之間形成空間。
77.如權(quán)利要求76所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述連接系統(tǒng)的第一部分還包括在第一懸臂和第二懸臂之間延伸的支撐構(gòu)件，從而支撐第一懸臂和第二懸臂，并在所述支撐構(gòu)件和車(chē)廂之間形成空間。
78.如權(quán)利要求77所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于在第一懸臂和車(chē)廂之間、在第二懸臂和車(chē)廂之間以及在支撐構(gòu)件和車(chē)廂之間形成的所述空間適于容納提升部件，從而可以使車(chē)廂由提升部件支撐，并從被軌道系統(tǒng)支撐移開(kāi)。
79.一種運(yùn)輸系統(tǒng)，包含高架軌道系統(tǒng)，包括主軌道部件和切換軌道部件，其中至少主軌道部件的一部分和切換軌道部件是垂直對(duì)準(zhǔn)的；在其內(nèi)部形成運(yùn)載空間的懸掛式車(chē)廂；支撐高架軌道系統(tǒng)下方的車(chē)廂的載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)，所述載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)包括用于沿主軌道部件推進(jìn)車(chē)廂的主驅(qū)動(dòng)裝置，以及適于將載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)從由主軌道部件支撐切換到由切換軌道部件支撐的切換系統(tǒng)，所述切換系統(tǒng)包括用于沿切換軌道推進(jìn)車(chē)廂的輔驅(qū)動(dòng)裝置；所述切換系統(tǒng)的輔驅(qū)動(dòng)裝置與主軌道部件共線擺動(dòng)，從而確保輔驅(qū)動(dòng)裝置一直與主軌道部件對(duì)準(zhǔn)。
80.如權(quán)利要求79所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于至少所述主軌道部件的一部分和切換軌道部件在垂直方向上會(huì)聚和發(fā)散。
81.如權(quán)利要求80所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述主驅(qū)動(dòng)裝置包括至少一個(gè)第一嚙合部件，該部件接觸主軌道部件，且沿所述主軌道部件推進(jìn)載運(yùn)車(chē)和車(chē)廂。
82.如權(quán)利要求81所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述至少一個(gè)第一嚙合部件包括輪子。
83.如權(quán)利要求82所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于至少所述第一嚙合部件的輪子的一部分由硬質(zhì)聚氨酯材料構(gòu)成。
84.如權(quán)利要求83所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述輔驅(qū)動(dòng)裝置包括至少一個(gè)第二嚙合部件，該部件適于接觸切換軌道部件，并沿切換軌道部件推進(jìn)載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)和車(chē)廂。
85.如權(quán)利要求84所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述輔驅(qū)動(dòng)裝置的嚙合部件包括輪子。
86.如權(quán)利要求85所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于至少所述輔驅(qū)動(dòng)裝置的輪子的一部分由軟質(zhì)聚氨酯材料構(gòu)成。
87.如權(quán)利要求79所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述主驅(qū)動(dòng)裝置包括至少一個(gè)第一嚙合部件，該部件接觸主軌道部件，且沿所述主軌道部件推進(jìn)載運(yùn)車(chē)和車(chē)廂。
88.如權(quán)利要求87所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述至少一個(gè)第一嚙合部件包括輪子。
89.如權(quán)利要求88所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于至少所述第一嚙合部件的輪子的一部分由硬質(zhì)聚氨酯材料構(gòu)成。
90.如權(quán)利要求79所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述輔驅(qū)動(dòng)裝置包括至少一個(gè)第二嚙合部件，該部件適于接觸切換軌道部件，并沿切換軌道部件推進(jìn)載運(yùn)車(chē)系統(tǒng)和車(chē)廂。
91.如權(quán)利要求90所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述輔驅(qū)動(dòng)裝置的嚙合部件包括輪子。
92.如權(quán)利要求91所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于至少所述輔驅(qū)動(dòng)裝置的輪子的一部分由軟質(zhì)聚氨酯材料構(gòu)成。
93.一種運(yùn)輸系統(tǒng)，包含包括主軌道部分和加載/卸載部分的軌道系統(tǒng)，其中至少所述加載/卸載部分的一部分偏離所述主軌道部分；多個(gè)由所述軌道系統(tǒng)支撐的載運(yùn)車(chē)；多個(gè)乘客車(chē)廂，每一車(chē)廂都由載運(yùn)車(chē)之一支撐，且每一車(chē)廂都適于容納至少一名乘客；當(dāng)車(chē)廂與載運(yùn)車(chē)脫開(kāi)時(shí)用于存儲(chǔ)車(chē)廂的存儲(chǔ)設(shè)備；其中沿主軌道行進(jìn)的載運(yùn)車(chē)和車(chē)廂組合可以切換到加載/卸載軌道上，所述車(chē)廂可以從載運(yùn)車(chē)上脫開(kāi)，存儲(chǔ)在存儲(chǔ)設(shè)備中。
94.如權(quán)利要求93所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于還包括多個(gè)將車(chē)廂輸送到軌道系統(tǒng)的加載/卸載部分的輸送線路，所述輸送線路沿加載/卸載部分的長(zhǎng)度定位，從而可以同時(shí)將數(shù)個(gè)車(chē)廂加載到軌道部分的加載/卸載部分上。
95.如權(quán)利要求94所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述存儲(chǔ)設(shè)備包括多個(gè)以堆疊構(gòu)造排布的存儲(chǔ)室。
96.如權(quán)利要求95所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于還包括用于從所述存儲(chǔ)室內(nèi)收回乘客車(chē)廂并將其輸送到軌道系統(tǒng)的加載/卸載部分，并用于將乘客車(chē)廂從軌道系統(tǒng)的加載/卸載部分輸送到存儲(chǔ)室的車(chē)廂加載/卸載系統(tǒng)。
97.如權(quán)利要求96所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述車(chē)廂運(yùn)輸系統(tǒng)包括用于從存儲(chǔ)室內(nèi)收回乘客車(chē)廂和用于將乘客車(chē)廂放入存儲(chǔ)室內(nèi)的第一提升裝置。
98.如權(quán)利要求97所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于每一輸送線路包括至少一個(gè)傳送帶。
99.如權(quán)利要求98所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述至少一個(gè)傳送帶包括多個(gè)適于接納來(lái)自第一提升裝置的乘客車(chē)廂并將乘客車(chē)廂輸送到第一供應(yīng)線路的傳送帶。
100.如權(quán)利要求99所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于每一傳送帶獨(dú)立于其他的傳送帶運(yùn)行。
101.如權(quán)利要求100所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述第一供應(yīng)線路包括適于支撐車(chē)廂且可以與多個(gè)輸送線路的每一輸送線路對(duì)準(zhǔn)的傳送帶。
102.如權(quán)利要求101所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于每一第一提升裝置適于沿相對(duì)于乘客車(chē)廂沿加載/卸載部分行進(jìn)的正常方向的橫向方向移動(dòng)乘客車(chē)廂，從而使乘客車(chē)廂與載運(yùn)車(chē)嚙合和脫開(kāi)。
103.如權(quán)利要求93所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于還包括多個(gè)將車(chē)廂輸送到軌道系統(tǒng)的加載/卸載部分的輸送線路；多個(gè)在存儲(chǔ)設(shè)備和多個(gè)輸送線路之間輸送車(chē)廂的自動(dòng)供應(yīng)線路。
104.如權(quán)利要求103所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述多個(gè)自動(dòng)供應(yīng)線路包括第一供應(yīng)線路，該第一供應(yīng)線路在輸送線路和第二供應(yīng)線路之間輸送車(chē)廂，該第二供應(yīng)線路在第一供應(yīng)線路和存儲(chǔ)室之間輸送車(chē)廂。
105.如權(quán)利要求93所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述存儲(chǔ)設(shè)備包括多個(gè)以堆疊構(gòu)造排布的存儲(chǔ)室。
106.如權(quán)利要求93所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于還包括用于從所述存儲(chǔ)室內(nèi)收回乘客車(chē)廂并將其輸送到軌道系統(tǒng)的加載/卸載部分，并用于將乘客車(chē)廂從軌道系統(tǒng)的加載/卸載部分輸送到存儲(chǔ)室的車(chē)廂加載/卸載系統(tǒng)。
107.如權(quán)利要求93所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述車(chē)廂運(yùn)輸系統(tǒng)包括用于從存儲(chǔ)室內(nèi)收回乘客車(chē)廂和用于將乘客車(chē)廂放入存儲(chǔ)室內(nèi)的第一提升裝置。
108.如權(quán)利要求107所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于第一提升裝置連接于自動(dòng)供應(yīng)線路。
109.如權(quán)利要求107所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述第一提升裝置包括叉式升降機(jī)。
110.如權(quán)利要求93所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于還包括多個(gè)適于接納乘客車(chē)廂并將乘客車(chē)廂輸送到軌道系統(tǒng)的加載/卸載部分的傳送帶。
111.如權(quán)利要求93所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于還包括至少一個(gè)適于放置乘客車(chē)廂而使其與載運(yùn)車(chē)嚙合的提升裝置。
112.如權(quán)利要求111所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述至少一個(gè)提升裝置適于沿相對(duì)于乘客車(chē)廂沿軌道系統(tǒng)的加載/卸載部分行進(jìn)的正常方向的橫向方向移動(dòng)乘客車(chē)廂，從而使乘客車(chē)廂與載運(yùn)車(chē)嚙合和脫開(kāi)。
113.如權(quán)利要求93所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于每一乘客車(chē)廂可與載運(yùn)車(chē)之一匹配嚙合。
全文摘要
一種個(gè)體運(yùn)輸系統(tǒng)(10)，包括軌道系統(tǒng)(12)，該軌道系統(tǒng)包括主軌道部分(14)、切換軌道部分(16)和加載/卸載部分(18)。運(yùn)輸系統(tǒng)(10)還包括多個(gè)由軌道系統(tǒng)(2)支撐的載運(yùn)車(chē)(20)，和多個(gè)懸掛式乘客車(chē)廂(22)，所述車(chē)廂分別可以與載運(yùn)車(chē)之一匹配嚙合，且適于容納至少一個(gè)乘客。運(yùn)輸系統(tǒng)(10)還包括在車(chē)廂與載運(yùn)車(chē)脫開(kāi)時(shí)存儲(chǔ)車(chē)廂(22)的存儲(chǔ)設(shè)備(24)，從而在主軌道上行進(jìn)的載運(yùn)車(chē)和車(chē)廂組合可以通過(guò)相應(yīng)的切換軌道部分(16)在主軌道部分(14)之間切換，且可以切換到加載/卸載軌道(18)上，其中車(chē)廂可以與載運(yùn)車(chē)(20)脫開(kāi)，并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)設(shè)備(24)中。
文檔編號(hào)B61B13/00GK1511095SQ02807613
公開(kāi)日2004年7月7日 申請(qǐng)日期2002年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月1日
發(fā)明者弗雷德里克·P·凱勒, 貝內(nèi)迪克特·J·蓋高, 克特 J 蓋高, 弗雷德里克 P 凱勒 申請(qǐng)人:凱薩德工程公司