專利名稱：列車車輛抗側(cè)滾扭桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及火車轉(zhuǎn)向架上安裝的抗側(cè)向滾動(dòng)的扭桿，特別是高速列車上使用的抗側(cè)滾扭桿，屬于鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的領(lǐng)域。
隨著空氣彈簧在列車上的廣泛使用，使列車的垂直方向的振動(dòng)性能有了較好的改善，提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。但由于空氣彈簧非常柔軟，也減小了車輛的側(cè)滾剛度，側(cè)滾剛度減小后，會(huì)使高速列車在經(jīng)過道岔或作曲線運(yùn)行時(shí)，車體的側(cè)滾角加大，特別是雙層客車的重心較高，側(cè)滾角會(huì)更大，使人產(chǎn)生一種要翻車的晃動(dòng)感覺，也限制了車速進(jìn)一步提高。為了提高列車的速度，必需要在使用空氣彈簧的同時(shí)，還要提高車體的側(cè)滾剛度，常用的方法就是在轉(zhuǎn)向架的懸掛系統(tǒng)中加裝抗側(cè)滾扭桿裝置，利用扭桿的扭力來提高抗側(cè)滾的剛度。抗側(cè)滾扭桿裝置主要是由一根扭桿、兩根“Z”字型扭臂和兩根連桿組成，連桿上端經(jīng)連桿座安裝在彈簧上面的構(gòu)件上，連桿下端經(jīng)關(guān)節(jié)軸承與“Z”字型扭臂連接，“Z”字型扭臂的另一端用圓錐花鍵安裝在扭桿上扭桿兩端經(jīng)支承座安裝在彈簧下面的構(gòu)件上，當(dāng)火車發(fā)生側(cè)向晃動(dòng)時(shí)，安裝在車體兩側(cè)的兩根連桿中的一根連桿被壓而向下運(yùn)動(dòng)，另一根連桿必然被拉而向上運(yùn)動(dòng)，兩根連桿上的不同方向的力經(jīng)扭臂而傳到同一根扭桿的兩頭，使扭桿隨了車體晃動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的扭矩，因扭桿的扭轉(zhuǎn)彈性作用而產(chǎn)生反扭矩使車體轉(zhuǎn)達(dá)動(dòng)的角度減小，即側(cè)滾角度減小，達(dá)到抗側(cè)滾的效果。但目前使用的抗側(cè)滾扭桿明顯存在扭桿的重量大、自振頻率低、易產(chǎn)生共振而疲勞斷裂和連桿為焊接式，焊縫易斷裂等缺點(diǎn)。
專利號(hào)為98226425.9的實(shí)用新型專利《高速列車新型抗側(cè)滾扭桿》公開了一種能克服現(xiàn)有的抗側(cè)滾扭桿的不足之處，適應(yīng)高速列車需要的重量輕、自振頻率高、機(jī)械強(qiáng)度高和連桿無彈縫的高速列車新型抗側(cè)滾扭桿，技術(shù)方案是將實(shí)心扭桿改為高強(qiáng)度合金鋼空心扭桿，扭桿與扭臂的連接為圓錐漸開線花鍵連接，改焊接式連桿為整體模鍛件。但由于扭桿工作環(huán)境惡劣，容易造成軸承及其它螺紋連接處的生銹，造成轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，拆卸時(shí)由于軸承與支承座為間隙配合，當(dāng)灰塵等雜物侵入時(shí)，拆卸困難。
本實(shí)用新型的目的是提出一種轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、拆卸方便的列車車輛抗側(cè)滾扭桿。
本實(shí)用新型的技術(shù)措施是將本來為一體的支承座端部設(shè)計(jì)一個(gè)能拆卸的端蓋，并且設(shè)計(jì)一個(gè)注油口，使支承座內(nèi)的軸承潤滑充分，拆卸方便。
在本實(shí)用新型的另一個(gè)技術(shù)措施是在支承座的端部開至少兩個(gè)拆卸口，平時(shí)由油塞密封。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎合理、安裝拆卸方便、安全性能好、使用壽命長。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的局部放大圖；圖3是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1、圖2所示的列車車輛抗側(cè)滾扭桿，包括扭桿1、支承座2、扭臂3、連桿4、連桿座5和關(guān)節(jié)軸承6，支承座2的端部設(shè)置有端蓋7，端蓋7與支承座2通過螺栓8固定連接。當(dāng)扭桿1需拆卸時(shí)，只需要將端蓋7卸下，敲打關(guān)節(jié)軸承6，即可將扭桿1拆卸。端蓋7上設(shè)置有注油口11，注油口11內(nèi)設(shè)置油塞10。
如
圖1、圖3所示的列車車輛抗側(cè)滾扭桿，支承座2的端部開有至少兩個(gè)拆卸口9，拆卸口9內(nèi)設(shè)置油塞10。平時(shí)由油塞10密封，當(dāng)需拆卸扭桿1時(shí)，取下油塞10，通過拆卸口9，敲打關(guān)節(jié)軸承6，即可拆卸扭桿1。
權(quán)利要求1.列車車輛抗側(cè)滾扭桿，包括扭桿(1)、支承座(2)、扭臂(3)、連桿(4)、連桿座(5)和關(guān)節(jié)軸承(6)，其特征在于支承座(2)的端部設(shè)置有端蓋(7)，端蓋(7)與支承座(2)通過螺栓(8)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車車輛抗側(cè)滾扭桿，其特征在于所述支承座(2)的端部開有至少兩個(gè)拆卸口(9)，拆卸口(9)內(nèi)設(shè)置油塞(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車車輛抗側(cè)滾扭桿，其特征在于所述端蓋(7)上設(shè)置有注油口(11)，注油口(11)內(nèi)設(shè)置油塞(10)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及火車轉(zhuǎn)向架上安裝的抗側(cè)向滾動(dòng)的扭桿,特別是高速列車上使用的抗側(cè)滾扭桿,屬于鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的領(lǐng)域,本實(shí)用新型的技術(shù)措施是將本來為一體的支承座端部設(shè)計(jì)一個(gè)能拆卸的端蓋,并且設(shè)計(jì)一個(gè)注油口,使支承座內(nèi)的軸承潤滑充分,拆卸方便。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎合理、安裝拆卸方便、安全性能好、使用壽命長。
文檔編號(hào)B61F5/00GK2464593SQ0121756
公開日2001年12月12日 申請(qǐng)日期2001年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月26日
發(fā)明者沈宏峻, 張瑞林, 錢衛(wèi)明 申請(qǐng)人:沈宏峻