專利名稱：都市渡車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型，涉及一種在都市中，無地道天橋的路口上，特別是路面及人行道較寬闊處，更為實(shí)用的載人橫渡公路的軌道車。
目前，凡是未設(shè)地道天橋的路口，大都以紅綠燈或義務(wù)交通員指揮行人，步行走過人行橫道線。
本實(shí)用新型的目的在于，設(shè)計(jì)一種都市渡車，可乘載過往行人，迅速通過人行橫道，確保路口暢通和過街安全。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種都市渡車，包括有交流電源及充電機(jī)；渡車底盤；蓄電池組；正反快慢控制器；直流電動機(jī)；蝸桿蝸輪；車軸；車輪；鋼軌和四輪制動器等。
其特點(diǎn)是在行人需要過往的人行橫道上，鋪設(shè)兩條頂端水平于路面的平行鋼軌，軌距約大于渡車輪距，并在路邊設(shè)置交流電源及充電機(jī)，為渡車上蓄電池組充電，通過操縱正反快慢控制器，控制直流電動機(jī)轉(zhuǎn)動，驅(qū)動電機(jī)軸上連接的蝸桿蝸輪，傳動車軸，帶動車輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)渡車在鋼軌上來回平穩(wěn)行進(jìn)，載人橫過公路。
本實(shí)用新型都市渡車，因?yàn)槭擒囕d行人來回通過公路橫道線，所以，比起行人步行走過橫道線，大大縮短橫道放行時(shí)間，提高公路暢通程度。
本實(shí)用新型的附圖
為都市渡車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1—交流電源及充電機(jī)；2—渡車底盤；3—蓄電池組；4—正反快慢控制器；5—直流電動機(jī)；6—蝸桿蝸輪；7—車軸；8—車輪；9—鋼軌；10—車上信號燈；11—吊環(huán)支架；12—渡車泊位；13—車蓬；14—人行橫道；15—四輪制動器；16—吊環(huán)。
下面參照附圖，說明都市渡車的實(shí)施方案，如圖所示。
在無地道天橋而行人需要過往的人行橫道14處，予留凹形渡車泊位12，順公路的垂直方向，固定兩條，頂端水平于公路面的平行鋼軌9，并在渡車泊位12附近，設(shè)置交流電源及充電機(jī)1，通過附有的充電連接線插頭，為渡車底盤2上的蓄電池組3充電，充足電后，取下連接線插頭，渡車以蓄電池組3為電源。用導(dǎo)線連接控制器和電機(jī)，并通過操縱正反快慢控制器4，控制直流電動機(jī)5轉(zhuǎn)動，由電機(jī)軸上連接的蝸桿蝸輪6，傳動車軸7，帶動車輪8運(yùn)行，驅(qū)動渡車來回平穩(wěn)行進(jìn)，快速便捷載人通過公路。兩組渡車對開，更能加倍快捷。
略高于人行道的渡車底盤2上，固定多排吊環(huán)支架11，支架上懸掛多個(gè)吊環(huán)16，供乘渡者吊扶。前后車輪上作整塊護(hù)泥板，并在上面設(shè)老弱座席，車上方設(shè)車蓬13，四輪制動器15，既是剎車又可在夜間，不用渡車時(shí)，在渡車泊位12上，鎖死停放，以防溜滑挪動。
又一次充足電，以備來日再用。
蓄電池箱上作駕駛座，駕駛員兼售票員。
權(quán)利要求1，一種都市渡車，包括有交流電源及充電機(jī)(1)；渡車底盤(2)；蓄電池組(3)；正反快慢控制器(4)；直流電動機(jī)(5)；蝸桿蝸輪(6)；車軸(7)；車輪(8)；鋼軌(9)和四輪制動器(15)等，其特征在于，公路邊設(shè)置有交流電源及充電機(jī)(1)，用易折去的充電連接線與渡車底盤(2)上蓄電池組(3)連接充電，使之蓄存充足電能，并在其正負(fù)極上，分別用導(dǎo)線與正反快慢控制器(4)所控制的直流電動機(jī)(5)連接，直流電動機(jī)(5)的轉(zhuǎn)軸與蝸桿蝸輪連接，并經(jīng)車軸(7)與車輪(8)傳動連接，操縱正反快慢控制器(5)渡車在鋼軌(9)上行進(jìn)，操縱四輪控制器(15)，實(shí)現(xiàn)渡車制動。
專利摘要本實(shí)用新型都市渡車由電源及充電機(jī)1:渡車底盤2;蓄電池組3;正反快慢控制器4;直流電機(jī)5;蝸桿蝸輪6;車軸7;車輪8;鋼軌9;制動器15等組成,其特征在于在路邊的電源及充電機(jī)1用活動導(dǎo)線連接渡車底盤2上蓄電池組3充電后,經(jīng)正反快慢控制器4調(diào)速控制直流電動機(jī)5,傳動蝸桿蝸輪6,帶動車軸7和車輪8使渡車在鋼軌9上,前后行進(jìn)。四輪制動器15既用作剎車又可在夜間不使時(shí),在渡車泊位12處鎖死,以確保安全。
文檔編號B61B9/00GK2495519SQ0121405
公開日2002年6月19日 申請日期2001年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月3日
發(fā)明者羅能全 申請人:羅能全