專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路鋼軌及其連接件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路鋼軌及其連接件。
鐵路鋼軌的鋪設(shè)，因需考慮熱膨脹的影響，接頭處須留有間隙。間隙造成火車(chē)振動(dòng)，并產(chǎn)生噪聲，這是公認(rèn)的煩惱。長(zhǎng)軌鋪設(shè)，可減少一些振動(dòng)和噪聲，但成本高，施工復(fù)雜，且需專(zhuān)門(mén)維護(hù)隊(duì)伍。目前，尚不見(jiàn)有可行的措施，解決間隙引出的麻煩。
本實(shí)用新型的目的，是要提供一種有臺(tái)階接頭的鋼軌及其連接件。
實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在鋼軌的兩端設(shè)有臺(tái)階接頭，相鄰兩軌由臺(tái)階接頭吻合對(duì)接，兩鋼軌之間有連接件，相吻合的兩臺(tái)階接頭，置于連接件的槽口內(nèi)，用魚(yú)尾夾板和螺絲釘，將三者緊固為一體。
本實(shí)用新型，使兩鋼軌之間的間隙，分為4個(gè)很小的長(zhǎng)度，錯(cuò)開(kāi)置于不同的橫向位置，車(chē)輪行駛在軌道上，如無(wú)間隙的感受，振動(dòng)和噪聲顯著降低。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本實(shí)用新型。


圖1為實(shí)用新型俯視圖；圖2為實(shí)用新型中連接件的俯視圖；圖3為圖2的A向視圖；圖4為實(shí)用新型中鋼軌端頭部位主視圖；圖5為實(shí)用新型中連接件槽口另一實(shí)施例A向視圖。
參照附圖，連接件3的端面，等同于鋼軌端面，上部開(kāi)有槽口4，腰身縱向有一塊魚(yú)尾板5與連接件澆鑄成一整體。在通用鋼軌1的端頭上部延伸一個(gè)臺(tái)階接頭2，相鄰兩接頭吻合交接置于槽口4內(nèi)，形成一個(gè)整體平滑導(dǎo)軌面。接頭對(duì)接留出的兩間隙，和鋼軌與連接件留出的兩間隙，分布在鋼軌的不同斷面上，車(chē)輪通過(guò)這段導(dǎo)軌時(shí)，總有無(wú)間隙面支撐著車(chē)輪，使火車(chē)行駛有無(wú)間隙感受。槽口4的截面是開(kāi)口為短邊的梯形，或倒置T形。
權(quán)利要求1.一種鐵路鋼軌及其連接件，其特征是在鋼軌(1)的兩端設(shè)有臺(tái)階接頭(2)，相鄰兩軌由臺(tái)階接頭(2)吻合對(duì)接，兩鋼軌之間有連接件(3)，相吻合的兩臺(tái)階接頭，置于連接件的槽口(4)內(nèi)，用魚(yú)尾夾板(5)和螺絲釘將三者緊固為一體。
2.按權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌及其連接件，其特征是連接件(3)的槽口(4)截面，是開(kāi)口為短邊的梯形。
3.按權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌及其連接件，其特征是連接件(3)的槽口(4)截面，為倒置T形。
專(zhuān)利摘要一種鐵路鋼軌及其連接件,在鋼軌的兩端設(shè)有臺(tái)階接頭,相鄰兩軌由臺(tái)階接頭吻合對(duì)接,兩鋼軌之間有連接件,相吻合的兩臺(tái)階接頭,置于連接件的槽口內(nèi),用魚(yú)尾夾板和螺絲釘,將三者緊固為一體。本實(shí)用新型,使兩鋼軌之間的間隙,分為4個(gè)很小的長(zhǎng)度,錯(cuò)開(kāi)置于不同的橫向位置,車(chē)輪行駛在軌道上,如無(wú)間隙的感受,振動(dòng)和噪聲顯著降低。
文檔編號(hào)E01B11/00GK2422340SQ0022455
公開(kāi)日2001年3月7日 申請(qǐng)日期2000年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月10日
發(fā)明者鐘志勇 申請(qǐng)人:鐘志勇