專利名稱：鐵軌振動(dòng)吸收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵軌振動(dòng)吸收裝置，其能夠保護(hù)火車、混凝土路基和路基附近建筑物不受火車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊的影響，而且能夠通過(guò)增強(qiáng)火車運(yùn)行時(shí)的安靜程度而改進(jìn)乘客在火車上的感受。
在地鐵行業(yè)，一個(gè)普遍趨勢(shì)是以混凝土路基取代碎石路基，以實(shí)現(xiàn)便于保養(yǎng)和防止環(huán)境污染的目的。
由于在城市的地鐵中鐵軌鋪設(shè)在混凝土路基上，因而吸收振動(dòng)的能力弱于在先技術(shù)中的碎石路基。因此，這樣會(huì)在鐵軌與運(yùn)行著的車輪之間產(chǎn)生超出臨界值的噪音。其結(jié)果是，會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，例如，乘客之間難以對(duì)話，不便使用移動(dòng)電話，還會(huì)給建筑、火車、鐵軌等帶來(lái)若干壞的影響。


圖1顯示了一種根據(jù)在先技術(shù)的安裝在鐵路橋、地鐵等中的鐵軌振動(dòng)吸收裝置。如圖1所示，一個(gè)薄支撐板B鋪設(shè)在一個(gè)鐵軌枕木A上。一個(gè)橡膠板C鋪設(shè)在薄支撐板B上。一個(gè)下部板D通過(guò)錨定螺栓E而環(huán)繞著橡膠板C安裝在路基上。一個(gè)鐵軌G鋪設(shè)在一個(gè)上部板F上。鐵軌G通過(guò)一個(gè)隔離板H、一個(gè)蓋板I和一個(gè)鐵軌固定件J而固定在上部板F上。
當(dāng)火車通過(guò)鐵軌時(shí)，將產(chǎn)生噪音和振動(dòng)。這種噪音和振動(dòng)會(huì)被上部板F上的橡膠板吸收。熔化橡膠從下部板D頂部澆鑄，之后，上部板F壓緊頂靠在下部板的底部，以將橡膠擠壓在下部板與上部板之間。通過(guò)這種方式，可以制造出根據(jù)在先技術(shù)的鐵軌振動(dòng)吸收裝置。
然而，制造根據(jù)在先技術(shù)的鐵軌振動(dòng)吸收裝置的費(fèi)用非常高，而且由于在探測(cè)出振動(dòng)吸收橡膠處于不正常狀態(tài)后需要更換整個(gè)裝置，因此更換根據(jù)在先技術(shù)的鐵軌振動(dòng)吸收裝置所需的費(fèi)用和時(shí)間也很多。
此外，即使橡膠板C的彈性只受到略微的損壞，從鐵軌產(chǎn)生的沖擊就可以直接傳遞到上部板F上，因此交通安全性受到威脅。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種鐵軌振動(dòng)吸收裝置，其能夠有效地提高鐵軌振動(dòng)的吸收效率，使振動(dòng)吸收墊的更換更加容易，鐵軌的保養(yǎng)更加方便，防止鐵軌沖力，并因此而實(shí)現(xiàn)火車的安全運(yùn)行。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明通過(guò)提供一種鐵軌振動(dòng)吸收裝置可以實(shí)現(xiàn)上述目的，該裝置包含一個(gè)支撐板，其具有一個(gè)形成在沿對(duì)角線相反角部中的一個(gè)角部附近的用于插入支撐錨栓的錨定孔；一個(gè)厚振動(dòng)吸收墊，其具有一個(gè)形成在與支撐板錨定孔相對(duì)應(yīng)位置上的用于插入支撐錨栓的錨定孔；一個(gè)鐵軌支撐板，其具有一個(gè)從鐵軌支撐板向上伸出并在內(nèi)部形成一個(gè)錨定孔的錨定管以及一個(gè)形成在錨定管上的固定孔，上述固定孔平行于鐵軌鋪設(shè)方向而形成在鐵軌支撐板中；一個(gè)支撐錨栓，其穿過(guò)支撐板的錨定孔、振動(dòng)吸收墊的錨定孔和鐵軌支撐板的錨定孔，以將它們穩(wěn)定連接起來(lái)；一個(gè)固定螺母，其嚙合著位于支撐錨栓上部的螺紋；以及一個(gè)端蓋，其用于保護(hù)與支撐錨栓嚙合著的固定螺母。
本發(fā)明還提供了一種用于修理鐵軌的振動(dòng)吸收墊，其通過(guò)邊界線而分隔為一個(gè)主體和一個(gè)角部，該邊界線在錨定孔的中心內(nèi)側(cè)部分處沿對(duì)角線切割出來(lái)。
采用本發(fā)明提出的鐵軌振動(dòng)吸收裝置，能夠有效地提高鐵軌振動(dòng)的吸收效率，使振動(dòng)吸收墊的更換更加容易，鐵軌的保養(yǎng)更加方便，防止鐵軌沖力，并因此而實(shí)現(xiàn)火車的安全運(yùn)行。
下面將通過(guò)參考附圖而對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述，附圖包括圖1是帶有根據(jù)在先技術(shù)鐵軌振動(dòng)吸收裝置的鐵軌的橫截面圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的鐵軌振動(dòng)吸收裝置的分解圖；圖3是帶有根據(jù)本發(fā)明鐵軌振動(dòng)吸收裝置的鐵軌的俯視圖；圖4是沿圖3中的線A—A的橫截面圖；以及圖5是根據(jù)本發(fā)明的振動(dòng)吸收墊的透視圖。
如圖2所示，一種根據(jù)本發(fā)明的鐵軌振動(dòng)吸收裝置包含一個(gè)振動(dòng)吸收墊1、一個(gè)鐵軌支撐板2、一個(gè)鐵軌墊3、一個(gè)支撐錨栓4、一個(gè)固定螺母5、一個(gè)襯套6和一個(gè)端蓋7。
振動(dòng)吸收墊1安裝在一個(gè)眾所周知的支撐板8上，而后者安置于鐵軌在混凝土路基上的鋪設(shè)位置上，以實(shí)現(xiàn)鐵軌的二次振動(dòng)吸收功能。振動(dòng)吸收墊1為橫向?qū)挾却笥诳v向?qū)挾鹊木匦涡问?，其由厚橡膠或低彈性尿烷制成。振動(dòng)吸收墊1在兩個(gè)沿對(duì)角線相反的角部帶有錨定孔1a，用以穿入支撐錨栓4。此外，環(huán)繞著每個(gè)錨定孔1a分別以預(yù)定間隔帶有一對(duì)定位調(diào)節(jié)銷1b。定位調(diào)節(jié)銷1b插入環(huán)繞著一個(gè)錨定孔而形成在鐵軌支撐板2下表面上的銷釘孔中，以加強(qiáng)振動(dòng)吸收墊在支撐錨栓4上的穩(wěn)定性以及與鐵軌支撐板2之間的約束力。
鐵軌支撐板2用于支撐基本上鋪設(shè)在混凝土路基上的鐵軌。鐵軌支撐板2由與吸收墊1相同種類和相同面積的金屬制成。而且鐵軌支撐板2在與吸收墊1的錨定孔1a相對(duì)應(yīng)的位置上帶有錨定管2b，它們分別從鐵軌支撐板2向上伸出。每個(gè)錨定管2b分別具有一個(gè)成形在其中的錨定孔2a。毗鄰鐵軌支撐板2上的鐵軌墊支座2d的相反兩側(cè)成形出固定孔2c，它們平行于鐵軌的鋪設(shè)方向而形成在鐵軌支撐板2中。
由厚橡膠或低彈性尿烷制成的鐵軌墊3用于實(shí)現(xiàn)初次振動(dòng)吸收功能。鐵軌墊3裝配在鐵軌支撐板2的鐵軌墊支座2d中。鐵軌墊3在其相反兩端帶有下切口部分3a，以保護(hù)鐵軌下部的兩側(cè)，切口部分的寬度大于振動(dòng)吸收墊1。
支撐錨栓4固定在混凝土路基中，即插入支撐板8的錨定孔8a、振動(dòng)吸收墊1和錨定孔1a和鐵軌支撐板2的錨定孔2a中，以使它們之間穩(wěn)定連接。此外，支撐錨栓4還用作導(dǎo)桿，當(dāng)火車通過(guò)鐵軌而將鐵軌墊3、鐵軌支撐板2和振動(dòng)吸收墊1壓下，并當(dāng)火車的動(dòng)態(tài)負(fù)載消失而使鐵軌墊3、鐵軌支撐板2和振動(dòng)吸收墊1向上返回它們的位置時(shí)，支撐錨栓可以光滑地引導(dǎo)鐵軌墊3、鐵軌支撐板2和振動(dòng)吸收墊1上下移動(dòng)。支撐錨栓4在其上端帶有一條螺紋4a，并在其下端帶有一個(gè)錨定部分4b以插入垂直于混凝土路基形成的錨定孔中。強(qiáng)力粘結(jié)劑填充在錨定部分4b與錨定孔之間的間隙內(nèi)，以使錨定部分牢固安裝在混凝土路基中。
固定螺母5嚙合著支撐錨栓4上端的螺紋4a，以防止鐵軌支撐板2、振動(dòng)吸收墊1和支撐板8離開它們的相應(yīng)位置。
襯套6用于防止鐵軌支撐板2的錨定孔2a的上表面與固定螺母5的下表面之間物理接觸，并且在支撐板8、振動(dòng)吸收墊1和鐵軌支撐板2通過(guò)固定安裝在混凝土路基上的支撐錨栓4而上下布置，而后又將固定螺母5與支撐錨栓4的上端咬合時(shí)時(shí)，保持鐵軌支撐板2的張緊度。襯套6由橡膠或低彈性尿烷制成。
或者，也可以利用一個(gè)彈簧取代襯套6。
端蓋7用于保護(hù)與支撐錨栓4嚙合著的固定螺母5。端蓋7在其內(nèi)周邊上帶有一個(gè)鎖緊牙7a，其從一個(gè)墊圈11的頂部開始向下移動(dòng)通過(guò)了墊圈的邊緣厚度，如圖2所示，從而可以防止端蓋7脫落，除非用力將端蓋與固定螺母5分開。
在前面對(duì)結(jié)構(gòu)所作描述中尚未提及的一個(gè)鐵軌固定件9和一個(gè)隔離塊10與在先技術(shù)中的結(jié)構(gòu)相同。而參考代號(hào)11表示一個(gè)裝于襯套6上面的墊圈。
圖3和4分別是帶有根據(jù)本發(fā)明鐵軌振動(dòng)吸收裝置的鐵軌的俯視圖和橫截面圖。一個(gè)豎直錨定孔12a在與錨定孔8a、1a和2a同心的軸線上形成于混凝土路基12中，以充入強(qiáng)力粘結(jié)劑13。之后，支撐錨栓4被插入豎直錨定孔12a中。在強(qiáng)力粘結(jié)劑固化后，錨定孔4即被固定安裝在豎直錨定孔12a中。錨定孔12a足夠深，從而能夠抑制鐵軌支撐板2的抖動(dòng)，即在支撐錨栓4正常安裝在混凝土路基12中的情況下，當(dāng)支撐板8、振動(dòng)吸收墊1、鐵軌支撐板2、襯套6和墊圈11固定在裝于混凝土12中的支撐錨栓4的暴露部分上而且固定螺母5完全擰緊后，由于振動(dòng)吸收墊1和襯套6之間因咬合壓力而受到壓縮，因此火車的動(dòng)態(tài)負(fù)載不會(huì)起作用。
在支撐錨栓4安裝好后，支撐錨栓4插入支撐板8的錨定孔8a、振動(dòng)吸收墊1和錨定孔1a和鐵軌支撐板2的錨定孔2a中。之后，襯套6和墊圈11先后安置在鐵軌支撐板2的錨定管2b上。此時(shí)，支撐板8、振動(dòng)吸收墊1、鐵軌支撐板2、襯套6和墊圈11的總體高度大于支撐錨栓4的螺紋4a的下邊界線。然而，由于通過(guò)固定螺母5的嚙合而使得振動(dòng)吸收墊1和襯套6的高度彈性降低，因此鐵軌支撐板2會(huì)被適宜的壓力壓縮，從而防止鐵軌支撐板2的抖動(dòng)。
此時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)支撐板8的厚度，可以補(bǔ)償混凝土路基的高度誤差。
在固定螺母5被完全嚙合后，鐵軌墊3被牢固地放置在鐵軌支撐板2的鐵軌墊支座2d上。此時(shí)，鐵軌墊3以其下切口部分3a接觸著鐵軌支撐板2的相反兩側(cè)。
鐵軌14被鋪設(shè)在鐵軌墊3上。之后，隔離塊10被安置在鐵軌14的凸緣14a上，而按壓部分即安置在該凸緣上。之后，鐵軌固定件9的固定端9a被用力插入鐵軌支撐板2的固定孔2c中。其結(jié)果是，鐵軌14因按壓部分9b施加到隔離塊10上表面上的強(qiáng)大壓力而獲得穩(wěn)定。
最后，端蓋7被施加到固定螺母5上，以保護(hù)固定螺母5并提供良好外觀。此外，由于鎖緊牙7a的存在，端蓋7不易從固定螺母5上脫落。因此，固定螺母5不易松開。
前面所述的振動(dòng)吸收墊1用于鐵軌的初始構(gòu)造，而圖5所示的振動(dòng)吸收墊5則用于修理鐵軌。當(dāng)需要將一個(gè)疲勞期限結(jié)束后的舊振動(dòng)吸收墊1更換為新的振動(dòng)吸收墊時(shí)，需要松開固定螺母5，再抽出鐵軌支撐板2，以便更換振動(dòng)吸收墊1。然而，這種更換需要昂貴的費(fèi)用、消耗大量時(shí)間而且非常不便。
為了消除更換鐵軌墊引起的這些缺點(diǎn)，需要提供一種新的方法，其能夠在鐵軌14鋪設(shè)在混凝土路基的狀況下容易地更換振動(dòng)吸收墊1，而不需要抽出其它元件。圖5所示的用于修理的振動(dòng)吸收墊1—1和1—2通過(guò)邊界線而分隔為主體1—1和角部1—2，該邊界線線性切割于側(cè)邊緣與前邊緣或側(cè)邊緣與后邊緣上，以經(jīng)過(guò)從調(diào)節(jié)銷1b向內(nèi)相隔的位置。
當(dāng)需要將振動(dòng)吸收墊1更換為可更換振動(dòng)吸收墊1—1和1—2時(shí)，鐵軌振動(dòng)吸收裝置中只有少數(shù)幾個(gè)鐵軌固定件需要從鐵軌支撐板2的固定孔中抽出，以抬起需要更換的鐵軌。端蓋7從鐵軌上卸下以便更換，之后固定螺母5被適宜地松開以便取出振動(dòng)吸收墊1。接下來(lái)，通過(guò)一個(gè)杠桿或液壓千斤頂而抬起鐵軌支撐板2，以獲得取出振動(dòng)吸收墊1和插入新的振動(dòng)吸收墊所需的空間。之后，舊的振動(dòng)吸收墊1被取下，新的振動(dòng)吸收墊的主體1—1被從鐵軌支撐板2的下側(cè)表面插入，新的振動(dòng)吸收墊的角部1—2分別從左右側(cè)插入，之后，鐵軌返回初始位置。由于調(diào)節(jié)銷1b的作用，新的振動(dòng)吸收墊的主體1—1和角部1—2不會(huì)脫出。
不管是振動(dòng)吸收墊1還是1—1，在鐵軌14如圖2所示那樣鋪設(shè)的情況下，當(dāng)火車通過(guò)鐵軌時(shí)，火車的動(dòng)態(tài)負(fù)載均會(huì)在傳遞到鐵軌支撐板2之前先被鐵軌墊3吸收。然而，未被吸收的動(dòng)態(tài)負(fù)載將傳遞到鐵軌支撐板2。在傳遞到鐵軌支撐板2上的動(dòng)態(tài)負(fù)載作用下，鐵軌支撐板2會(huì)被支撐錨栓4的引導(dǎo)下下降一點(diǎn)。振動(dòng)吸收墊1和1—1被鐵軌支撐板2壓下，以實(shí)現(xiàn)二次吸收功能。
在經(jīng)過(guò)了二次吸收后，因火車動(dòng)態(tài)負(fù)載而引起的振動(dòng)幾乎不會(huì)傳遞到混凝土路基12上。一旦火車通過(guò)了，鐵軌支撐板2即會(huì)在振動(dòng)吸收墊1的回復(fù)力的作用下向上返回。其結(jié)果是，鐵軌14會(huì)在上述振動(dòng)吸收墊的回復(fù)力和鐵軌墊3的回復(fù)力的作用下返回初始位置。
如上所述，對(duì)于這種鐵軌振動(dòng)吸收裝置，其上下運(yùn)動(dòng)是自由進(jìn)行的，因?yàn)殍F軌支撐板2在受到動(dòng)態(tài)負(fù)載時(shí)，其會(huì)在支撐錨栓4的引導(dǎo)下下降，而當(dāng)傳遞到鐵軌支撐板2上的動(dòng)態(tài)負(fù)載消失后，鐵軌支撐板2會(huì)向上返回，從而完全防止了它的前后運(yùn)動(dòng)和左右運(yùn)動(dòng)以及不相等下沉。其結(jié)果是，不可能使火車脫軌。
根據(jù)在先技術(shù)的鐵軌振動(dòng)吸收裝置中使用了輕負(fù)荷錨定螺栓(φ26mm)，它們?cè)诔睗駳夂蛑行枰l繁更換。相反，根據(jù)本發(fā)明的鐵軌振動(dòng)吸收裝置具有優(yōu)良的耐用性，因?yàn)檎駝?dòng)吸收裝置中使用了兩個(gè)較大的錨定螺栓(φ40mm)。
具體地講，如果振動(dòng)吸收墊的厚度足夠，則可以使振動(dòng)吸收效果最大化，這是因?yàn)殍F軌支撐板與支撐錨栓穩(wěn)定咬合著。此外，可以提高混凝土路基和火車的耐用性，并改進(jìn)乘客在火車上的感受。
此外，通過(guò)由主體和包含錨定孔一部分的角部所構(gòu)成的振動(dòng)吸收墊(圖5)，可以在振動(dòng)吸收墊過(guò)時(shí)或受損后方便地更換它們，因此容易維修振動(dòng)吸收墊，并可以降低費(fèi)用，包括振動(dòng)吸收墊的更換時(shí)間和人工消耗。
另外，同根據(jù)在先技術(shù)的鐵軌振動(dòng)吸收裝置相比，由于只有端蓋和鐵軌固定件是暴露的，因此可以形成較好的外觀，并且減小尺寸和重量。
權(quán)利要求
1．一種鐵軌振動(dòng)吸收裝置，其包含一個(gè)支撐板(8)，其具有一個(gè)形成在沿對(duì)角線相反角部中的一個(gè)角部附近的用于插入支撐錨栓的錨定孔(8a)；一個(gè)厚振動(dòng)吸收墊(1)，其具有一個(gè)形成在與錨定孔(8a)相對(duì)應(yīng)位置上的用于插入支撐錨栓的錨定孔(1a)；一個(gè)鐵軌支撐板(2)，其具有一個(gè)從鐵軌支撐板(2)向上伸出并在內(nèi)部形成一個(gè)錨定孔(2a)的錨定管(2b)以及一個(gè)形成在錨定管(2b)上的固定孔(2c)，上述固定孔平行于鐵軌鋪設(shè)方向而形成在鐵軌支撐板(2)中；一個(gè)支撐錨栓(4)，其穿過(guò)支撐板(8)的錨定孔(8a)、振動(dòng)吸收墊(1)的錨定孔(1a)和鐵軌支撐板(2)的錨定孔(2a)，以將它們穩(wěn)定連接起來(lái)；一個(gè)固定螺母(5)，其嚙合著位于支撐錨栓(4)上部的螺紋(4a)；以及一個(gè)端蓋(7)，其用于保護(hù)與支撐錨栓(4)嚙合著的固定螺母(5)。
2．如權(quán)利要求1所述的鐵軌振動(dòng)吸收裝置，其特征在于，振動(dòng)吸收墊(1)是一種用于修理鐵軌的振動(dòng)吸收墊(圖5)，其通過(guò)邊界線而分隔為一個(gè)主體(1—1)和一個(gè)角部(1—2)，該邊界線在錨定孔(1a)的中心內(nèi)側(cè)部分處沿對(duì)角線切割出來(lái)。
全文摘要
一種鐵軌振動(dòng)吸收裝置包含:一個(gè)具有錨定孔(8a)的支撐板(8);一個(gè)具有錨定孔(1a)的厚振動(dòng)吸收墊(1);一個(gè)鐵軌支撐板(2),其具有一個(gè)錨定管(2b)和一個(gè)固定孔(2c);一個(gè)支撐錨栓(4);一個(gè)固定螺母(5);以及一個(gè)端蓋(7)。本發(fā)明還提供了一種用于修理鐵軌的振動(dòng)吸收墊,其通過(guò)邊界線而分隔為一個(gè)主體(1－1)和一個(gè)角部(1－2),該邊界線在錨定孔(1a)的中心內(nèi)側(cè)部分處沿對(duì)角線切割出來(lái)。
文檔編號(hào)E01B9/68GK1285439SQ00123588
公開日2001年2月28日 申請(qǐng)日期2000年8月23日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月23日
發(fā)明者崔泰雄 申請(qǐng)人:崔泰雄