乘用車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種乘用車，具有提供乘客車廂(16)和發(fā)動機(jī)艙(11)的車身結(jié)構(gòu)，其中動力裝置(12)容納在發(fā)動機(jī)艙(11)中，其中動力裝置(12)包括曲軸(18)，動力裝置(12)為了支承在車身結(jié)構(gòu)(21)上而通過動力裝置側(cè)的托架(22)接合在車身結(jié)構(gòu)側(cè)的托架(23)上。動力裝置側(cè)的托架(22)構(gòu)成為脫耦元件，該脫耦元件在發(fā)生碰撞時使曲軸(18)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動與車身結(jié)構(gòu)脫耦，從而動力裝置側(cè)的托架(22)中斷了在曲軸(18)和/或與曲軸(18)耦合的減振器(30)和/或皮帶傳動機(jī)構(gòu)的與曲軸(18)耦合的帶輪同結(jié)構(gòu)車身結(jié)構(gòu)直接接觸。
【專利說明】
乘用車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種乘用車。
【背景技術(shù)】
[0002]尤其采用中置發(fā)動機(jī)傳動方案的乘用車在實(shí)踐中早就已知。因此，這種乘用車具有定位在發(fā)動機(jī)艙中的動力裝置，其中該發(fā)動機(jī)艙設(shè)置在乘客車廂的后方。具有結(jié)構(gòu)支撐件的車身結(jié)構(gòu)在乘客車廂和發(fā)動機(jī)艙之間特別是橫向于乘用車的縱向方向延伸，其中動力裝置定位在這個結(jié)構(gòu)支撐件和同樣容納在發(fā)動機(jī)艙中的變速器之間。動力裝置為了實(shí)現(xiàn)自己的支承通過動力裝置側(cè)的托架接合在車身結(jié)構(gòu)側(cè)的托架上。定位在乘客車廂和發(fā)動機(jī)艙之間的結(jié)構(gòu)支撐件例如在追尾撞到乘用車尾部時這樣阻擋動力裝置，使得動力裝置不進(jìn)入乘客車廂中。由實(shí)踐已知的乘用車的問題是，例如在追尾撞到乘用車尾部時，動力裝置的仍在旋轉(zhuǎn)的曲軸到達(dá)結(jié)構(gòu)支撐件中，尤其到達(dá)車身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)支撐件或車身結(jié)構(gòu)的所謂車輛側(cè)的隧道區(qū)域(Tunnelbereich)中，并且能夠通過作用的扭矩使車身結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)并且影響它的功能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是，提供一種具有更好碰撞性能的新型乘用車。
[0004]這個目的用權(quán)利要求1所述的乘用車來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本實(shí)用新型，動力裝置側(cè)的托架構(gòu)成為脫耦元件，該脫耦元件在發(fā)生碰撞時使曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動與車身結(jié)構(gòu)脫耦，從而動力裝置側(cè)的托架中斷了在曲軸和/或與曲軸耦合的減振器和/或皮帶傳動機(jī)構(gòu)的與曲軸耦合的帶輪同結(jié)構(gòu)車身結(jié)、結(jié)構(gòu)支撐件或該結(jié)構(gòu)支撐件的隧道節(jié)點(diǎn)直接接觸。通過該動力裝置側(cè)的托架的這種附加功能，不存在曲軸損壞車身結(jié)構(gòu)并因此影響其功能的危險。因此，能夠明顯改善乘用車的碰撞性能。
[0005]優(yōu)選地，在碰撞中曲軸能由動力裝置側(cè)的托架至少部分地制動。因此，能夠進(jìn)一步改善乘用車的碰撞性能。
[0006]根據(jù)一改進(jìn)方案，作為脫耦元件起作用的、動力裝置側(cè)的托架連接在動力裝置的曲軸箱或油底殼或汽缸蓋上，其中動力裝置側(cè)的托架這樣鉸接地接合在車身結(jié)構(gòu)側(cè)的托架(其帶有支承件容納部)上，使得通過沿車輛橫向方向延伸的軸和/或沿豎直方向延伸的軸，該支承件容納部能夠在這些托架之間并因此在動力裝置和車身結(jié)構(gòu)之間實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。這一方面實(shí)現(xiàn)了有利的發(fā)動機(jī)支承，另一方面在發(fā)生碰撞時還能使曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動與車身結(jié)構(gòu)有利地脫耦。
[0007]動力裝置側(cè)的托架在面向曲軸和減振器和/或帶輪的一側(cè)帶有摩擦襯件，在發(fā)生碰撞時，曲軸和/或減振器和/或帶輪運(yùn)行到該摩擦襯件中。因此，能夠進(jìn)一步改善乘用車的碰撞性能。
【附圖說明】
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)選改進(jìn)方案由從屬權(quán)利要求和下面的說明中得出。借助附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，但并不局限于這些實(shí)施例。
[0009]圖1在示意性的簡圖中示出了根據(jù)本實(shí)用新型的乘用車；
[0010]圖2示出了圖1的乘用車的細(xì)節(jié)圖；以及
[0011]圖3示出了圖2的橫截面。
【具體實(shí)施方式】
[0012]本實(shí)用新型涉及一種乘用車，尤其涉及一種采用中置發(fā)動機(jī)傳動方案的乘用車。本實(shí)用新型也可應(yīng)用于具有后置發(fā)動機(jī)傳動方案的乘用車。
[0013]圖1在高度示意性的局部圖中在發(fā)動機(jī)艙11的區(qū)域中示出了根據(jù)本實(shí)用新型的乘用車10，在該區(qū)域中容納動力裝置12，并且在所示的實(shí)施例中還容納變速器13。此外，示出了具有后輪15的后車橋14。乘客車廂16在發(fā)動機(jī)艙11的前方延伸，其中具有結(jié)構(gòu)支撐件17的車身結(jié)構(gòu)21在乘客車廂16和發(fā)動機(jī)艙11之間延伸。
[0014]車身結(jié)構(gòu)21優(yōu)選橫向于機(jī)動車10的縱向方向延伸。所示的結(jié)構(gòu)支撐件17指在車身結(jié)構(gòu)21的隧道27的區(qū)域內(nèi)的隧道側(cè)結(jié)構(gòu)支撐件，也稱為隧道節(jié)點(diǎn)(Tunnelknoten)。
[0015]在圖1所示的、采用中置發(fā)動機(jī)傳動方案的乘用車10中，動力裝置12設(shè)置在結(jié)構(gòu)支撐件17和變速器13之間。
[0016]圖1還示出了動力裝置12的曲軸18，該曲軸與變速器13的變速器輸入軸19耦合。變速器13的變速器輸出軸20驅(qū)動乘用車10的后輪15或者說后車橋14。
[0017]在動力裝置12上接合動力裝置側(cè)的托架22，用來將動力裝置支承在車身結(jié)構(gòu)21上。動力裝置側(cè)的托架22在所示的實(shí)施例中鉸接地接合在車身結(jié)構(gòu)側(cè)的托架23上。這些托架22、23也能夠稱為支承架。
[0018]在所示的實(shí)施例中，動力裝置側(cè)的托架22通過螺紋件24固定地與動力裝置12的曲軸箱25相連。動力裝置側(cè)的托架22也可以在曲軸的區(qū)域中連接在油底殼或汽缸蓋或動力裝置12的所謂基礎(chǔ)發(fā)動機(jī)(Grundmotor)的零件上。
[0019]在所示的實(shí)施例中，車身結(jié)構(gòu)側(cè)的托架23通過螺紋件26固定地與結(jié)構(gòu)支撐件17或車身結(jié)構(gòu)21相連。
[0020]車身結(jié)構(gòu)側(cè)的托架23帶有支承件容納部28，該支承件容納部實(shí)現(xiàn)或允許托架22、23之間關(guān)于車輛橫向方向延伸的軸29的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并因此實(shí)現(xiàn)或允許動力裝置12和結(jié)構(gòu)支撐件21之間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
[0021]為了例如在追尾撞到乘用車10的尾部時避免尤其車身結(jié)構(gòu)21的隧道側(cè)的結(jié)構(gòu)支撐件17或隧道節(jié)點(diǎn)與動力裝置12的仍在旋轉(zhuǎn)的曲軸18直接或非間接地接觸，并且避免特別是隧道的結(jié)構(gòu)支撐件17或隧道節(jié)點(diǎn)被從曲軸18傳遞的轉(zhuǎn)矩?fù)p壞，根據(jù)本實(shí)用新型，動力裝置側(cè)的托架22構(gòu)成為脫耦元件，該動力裝置側(cè)的托架定位在動力裝置12和隧道側(cè)的結(jié)構(gòu)支撐件17或隧道節(jié)點(diǎn)之間。
[0022]在發(fā)生碰撞時，即例如在追尾撞到乘用車10的尾部時，動力裝置側(cè)的托架22使動力裝置12的曲軸18的扭轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)與車身結(jié)構(gòu)脫耦，尤其與隧道側(cè)結(jié)構(gòu)支撐件17或隧道節(jié)點(diǎn)脫耦。
[0023]動力裝置側(cè)的托架22在發(fā)生碰撞時避免曲軸18和/或與曲軸耦合的減振器30和/或皮帶傳動機(jī)構(gòu)的與曲軸耦合的帶輪同車身結(jié)構(gòu)(尤其是與隧道側(cè)的結(jié)構(gòu)支撐件17或隧道節(jié)點(diǎn))直接接觸。
[0024]尤其是，曲軸18能夠被構(gòu)成為脫耦元件的動力裝置側(cè)托架22至少部分地制動，特別是在曲軸18和/或與曲軸18耦合的減振器30和/或帶輪(它們在發(fā)生碰撞時到達(dá)動力裝置側(cè)的托架22中)通過動力裝置側(cè)的托架22間接地接觸車身結(jié)構(gòu)、尤其是結(jié)構(gòu)支撐件17之前。
[0025]如果例如在追尾撞到乘用車10的尾部時在發(fā)動機(jī)艙11中的動力裝置12朝向乘客車廂16的方向運(yùn)動、因此運(yùn)動到車身結(jié)構(gòu)、特別是結(jié)構(gòu)支撐件17上，則在所示的實(shí)施例中，首先，與曲軸18—起旋轉(zhuǎn)的減振器30貼靠在固定于動力裝置側(cè)的托架22上，隨后，動力裝置側(cè)的托架22使曲軸18的扭轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)脫耦并且優(yōu)選間接地通過減振器30對其實(shí)施制動，優(yōu)選一直到它停止，并且是在減振器30通過動力裝置側(cè)的托架22非直接地觸及車身結(jié)構(gòu)、特別是結(jié)構(gòu)支撐件17或者說間接地貼靠結(jié)構(gòu)支撐件之前。
[0026]在此應(yīng)當(dāng)指出的是:減振器30或帶輪也可以在其它位置與曲軸18相連，例如在變速器13和動力裝置12之間。在這種情況下，曲軸18在發(fā)生碰撞時在追尾撞到乘用車10的尾部時直接到達(dá)動力裝置側(cè)的托架22中，因此動力裝置側(cè)的托架22直接地對曲軸18的扭轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動。
[0027]動力裝置側(cè)的托架22優(yōu)選與車身結(jié)構(gòu)、尤其是隧道側(cè)的結(jié)構(gòu)支撐件17或隧道節(jié)點(diǎn)相距一間距X，該間距的大小使得例如在發(fā)生碰撞時，特別是在追尾撞到乘用車10的尾部時，該動力裝置側(cè)的托架22這樣制動曲軸18的扭轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)，即一直對曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動進(jìn)行制動直到觸發(fā)了安全氣囊的功能之后動力裝置被控制設(shè)備關(guān)閉并且停止。
[0028]這一點(diǎn)對于乘用車的碰撞性能的改善、特別是功能性和剛度性能的改善以及參與碰撞負(fù)荷路徑的組件的重量優(yōu)化來說是尤其有利的。
[0029]為了通過動力裝置側(cè)的托架22改善對曲軸18的扭轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)的制動，可提出，動力裝置側(cè)的托架22在面向曲軸18或減振器23或帶輪的一側(cè)帶有摩擦襯件31，減振器30或替代地帶輪在發(fā)生碰撞時到達(dá)該摩擦襯件中，并且該摩擦襯件通過提高減振器30或帶輪與動力裝置側(cè)的托架22之間的摩擦有效地制動曲軸18。
[0030]盡管在動力裝置側(cè)的托架22上設(shè)置這種摩擦襯件31是優(yōu)選的，但還可能的是，替代地或附加地，減振器30或帶輪在面向動力裝置側(cè)的托架22—側(cè)上帶有這種摩擦襯件。
[0031]借助本實(shí)用新型能夠以簡單且可靠的方式和方法確保，例如在發(fā)生碰撞時在追尾撞到采用中置發(fā)動機(jī)傳動方案的乘用車10的尾部時動力裝置12的曲軸18的扭轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)與車身結(jié)構(gòu)脫耦，尤其從隧道側(cè)結(jié)構(gòu)支撐件17脫耦，在曲軸18或者減振器30通過動力裝置側(cè)的托架22間接地觸及車身結(jié)構(gòu)之前，尤其在間接地觸及乘用車的隧道側(cè)的結(jié)構(gòu)支撐件17之前，優(yōu)選制動曲軸。
[0032]不會出現(xiàn)如下危險:由曲軸18傳遞的轉(zhuǎn)矩尤其在車身結(jié)構(gòu)21的所謂隧道區(qū)域中扭轉(zhuǎn)車身結(jié)構(gòu)并因此影響其功能。從而優(yōu)化了功能并且優(yōu)化了重量。
[0033]動力裝置側(cè)的托架22定位在曲軸18和結(jié)構(gòu)支撐件17之間，并且承擔(dān)雙重功能，SP支承功能和脫耦功能。在發(fā)生碰撞時，減振器30接觸動力裝置側(cè)的托架22。阻止了曲軸18或減振器30與車身結(jié)構(gòu)、尤其結(jié)構(gòu)支撐件17之間的直接或非間接的接觸。動力裝置側(cè)的托架22尤其通過摩擦至少部分地制動了曲軸18的扭轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)。此外，在動力裝置側(cè)的托架22和車身結(jié)構(gòu)、尤其結(jié)構(gòu)支撐件17之間保持限定的間距X。
[0034]盡管本實(shí)用新型優(yōu)選應(yīng)用在采用中置發(fā)動機(jī)傳動方案的乘用車中，但本實(shí)用新型原則上還能應(yīng)用在具有后置發(fā)動機(jī)傳動方案或前置發(fā)動機(jī)傳動方案的乘用車中，即一方面如果希望制動動力裝置的曲軸的扭轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)，則設(shè)置在結(jié)構(gòu)支撐件和變速器之間，另一面如果希望制動動力裝置的曲軸的旋轉(zhuǎn)或扭轉(zhuǎn)，則設(shè)置在結(jié)構(gòu)支撐件和動力裝置之間。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種乘用車，具有提供乘客車廂(16)和發(fā)動機(jī)艙(11)的車身結(jié)構(gòu)，其中動力裝置(12)容納在發(fā)動機(jī)艙(11)中，其中動力裝置(12)包括曲軸(18)，動力裝置(12)為了支承在車身結(jié)構(gòu)(21)上而通過動力裝置側(cè)的托架(22)接合在車身結(jié)構(gòu)側(cè)的托架(23)上，其特征在于，動力裝置側(cè)的托架(22)構(gòu)成為脫耦元件，該脫耦元件在發(fā)生碰撞時使曲軸(18)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動與車身結(jié)構(gòu)脫耦，從而動力裝置側(cè)的托架(22)中斷了在曲軸(18)和/或與曲軸(18)耦合的減振器(30)和/或皮帶傳動機(jī)構(gòu)的與曲軸(18)耦合的帶輪同車身結(jié)構(gòu)直接接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車，其特征在于，在碰撞中曲軸(18)能由動力裝置側(cè)的托架(22)至少部分地制動。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘用車，其特征在于，在碰撞中曲軸(18)和/或與曲軸耦合的減振器(30)和/或帶輪接觸動力裝置側(cè)的托架(22)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘用車，其特征在于，減振器(30)或帶輪在曲軸(18)的面向動力裝置側(cè)的托架(22)的端部上與該曲軸連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘用車，其特征在于，動力裝置側(cè)的托架(22)連接在動力裝置(12)的曲軸箱(25)或油底殼或汽缸蓋上。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘用車，其特征在于，動力裝置側(cè)的托架(22)鉸接地接合在車身結(jié)構(gòu)側(cè)的托架(23)上，該車身結(jié)構(gòu)側(cè)的托架帶有支承件容納部(28)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的乘用車，其特征在于，該支承件容納部(28)允許在這些托架(22，23)之間以及因此在動力裝置(12)和車身結(jié)構(gòu)之間關(guān)于沿車輛橫向方向延伸的軸(29)和/或沿豎直方向延伸的軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘用車，其特征在于，動力裝置側(cè)的托架(22)在面向曲軸(18)和/或減振器(30)和/或帶輪的一側(cè)上帶有摩擦襯件(31)，在碰撞中曲軸(18)和/或減振器(30)和/或帶輪到達(dá)該摩擦襯件中。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘用車，其特征在于，減振器和/或帶輪和/或曲軸在面向動力裝置側(cè)的托架的一側(cè)上帶有摩擦襯件，該摩擦襯件在碰撞中到達(dá)動力裝置側(cè)的托架中。10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘用車，其特征在于，發(fā)動機(jī)艙(11)位于乘客車廂(16)后方，動力裝置(12)構(gòu)造為中置發(fā)動機(jī)。11.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘用車，其特征在于，動力裝置側(cè)的托架(22)避免曲軸(18)和/或與曲軸(18)耦合的減振器(30)和/或與曲軸(18)耦合的帶輪同結(jié)構(gòu)支撐件(17)或結(jié)構(gòu)支撐件(17)的隧道節(jié)點(diǎn)直接接觸。
【文檔編號】B60K5/00GK205498598SQ201520907591
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2015年11月13日
【發(fā)明人】A·羅伊特勒, M·史依玲
【申請人】保時捷股份公司