一種車輛的側踏板的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車輛的側踏板，其在不需要過多間隙的情況下，可以根據(jù)踏板部的端部形狀較佳地使具有上壁部以及側壁部的踏板蓋組裝到其中。本實用新型的車輛的側踏板，其踏板部(21)具有槽部(37)，其設置在該踏板部(21)的端部上面，并隨著朝向底側而向靠近車寬方向內(nèi)側的方向傾斜；配置于踏板部(21)的車輛外側端部的踏板蓋(17)具有：上壁部(25)，其覆蓋踏板部(21)的車輛外側的端部上面；側壁部(27)，其從上壁部(25)的車寬方向外側端部向下方延伸并覆蓋踏板部(21)的車輛外側的側端面；以及插片(39)，其從上壁部(25)向下方突出以使向與槽部(37)相同的方向傾斜，并在插入至槽部(37)的過程中將上壁部(25)和側壁部(27)引導至踏板部(21)的車寬方向外側的端部上面和側端面。
【專利說明】
一種車輛的側踏板
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種配置在車身上的車輛的側踏板。
【背景技術】
[0002]在越野車等車內(nèi)地板面位置較高的汽車(車輛)，在車身下部即上下口的下側設有側踏板，便于乘客上下。
[0003]在側踏板上，不僅具有由金屬制成的向車身側方突出的板狀踏板部，并且還在踏板部的車輛外側端部安裝樹脂等踏板蓋進行防滑等，以確保上下時的安全性(參照專利文獻I等)O
[0004]近年來，有一種使用該踏板蓋不僅覆蓋踏板部的端部來提高外觀設計性而且還防止踏板部的側端面(車寬方向的外側)與乘客的腳部直接接觸的側踏板。例如，使用一體覆蓋踏板部的車輛外側端部上面和踏板部的車輛外側的側端面的側踏板。
[0005]這些踏板蓋，例如，該踏板蓋的上壁部通過與該上壁部設為一體的卡爪和卡夾等固定構件而固定在踏板部的端部上面。
[0006]然而，在這樣的踏板蓋中，為了容許上下時承受的負荷所引起的踏板部以及踏板蓋的彎曲，要求在踏板部的側端面上適當?shù)嘏渲脗缺诓俊?br>[0007]然而，大多數(shù)踏板蓋使用與踏板部分體的由合成樹脂等形成的部件，因此很容易產(chǎn)生尺寸的變化。
[0008]因此，單純地使用卡爪和卡夾等固定覆蓋踏板部上面的上壁部，由于踏板蓋本身的尺寸變化，踏板蓋的側壁部與踏板部的側端面抵接，有可能在踏板部一側和踏板蓋一側發(fā)生固定位置的錯位，妨礙踏板蓋的固定作業(yè)。
[0009]因此，即使在踏板蓋上發(fā)生尺寸的變化也為使其較佳地組裝到踏板部，對于大多數(shù)具有這種上壁部和側壁部的踏板蓋的組裝，考慮到尺寸變化，通過預先對踏板部的側端面將踏板蓋的側壁部設置在向車輛外側距離規(guī)定距離的位置，使踏板部和踏板蓋之間的相互固定位置合理地對齊。也就是說，通過在踏板部的端面和端壁部之間預先設置好間隙，消除了踏板蓋的尺寸變化。
[0010]【專利文獻I】日本專利文獻實用新型登記第3003799號
[0011]實用新型所要解決的技術問題
[0012]然而，這樣組裝到踏板部的側踏板，根據(jù)踏板部以及踏板蓋的形狀，在踏板蓋的側壁部和踏板部的側端面之間存在比較大的間隙，因此在乘客踏上側踏板端而從腳部向側壁部施加負荷時，踏板蓋的端部發(fā)生彎曲而側壁部碰到踏板部的側端面，有時會發(fā)出敲擊聲。另外，由于剛性感不足，上下時，容易使人產(chǎn)生不適感。
[0013]因此，本實用新型的目的在于提供一種車輛的側踏板，其在不需要過多間隙的情況下，可以根據(jù)踏板部的端部形狀較佳地將具有上壁部以及側壁部的踏板蓋組裝到其中。
【實用新型內(nèi)容】
[0014]本實用新型的方式是一種車輛的側踏板，具備:踏板部，其配置成在向車輛前后方向延伸的同時從車身向車外突出且為板狀;踏板蓋，其配置于所述踏板部的車輛外側的端部，所述踏板部具有槽部，其沿著所述踏板部的長度方向而設置于該踏板部的端部上面，并隨著朝向底側而向靠近車寬方向內(nèi)側的方向傾斜;所述踏板蓋具有:上壁部，其覆蓋所述踏板部的車輛外側的端部上面;側壁部，其從所述上壁部的車寬方向外側端部向下方延伸并覆蓋所述踏板部的車輛外側的側端面；以及插片，其從所述上壁部向下方突出以使向與所述槽部相同的方向傾斜，并在插入至所述槽部的過程中將所述上壁部和所述側壁部引導至所述踏板部的車寬方向外側的端部上面和側端面。
[0015]實用新型效果
[0016]根據(jù)本實用新型，如果將踏板蓋的傾斜插片插入踏板部的斜向傾斜的槽部內(nèi)，則踏板蓋其傾斜插片和側壁部之間的開口空間從斜向套入到槽部和踏板部的側端面夾持的端部分，進而側壁部通過從該斜向的套入向靠近踏板部側端面的方向移位，同時引導上壁部使其覆蓋踏板部的上面，還引導側壁部從面方向覆蓋踏板部的側端面。通過從該踏板蓋的斜向的插入，踏板蓋的側壁部始終從面方向與踏板部的側端面對齊，因此踏板蓋的變化根據(jù)在槽部規(guī)定的以單側為基準的對齊而消除，踏板蓋的變化影響被限制到最小限度。據(jù)此，踏板蓋的端壁部始終對于踏板部的側端面合理地得到定位，踏板部的側端面和踏板蓋的側壁部之間不需要過多的間隙。
[0017]因此，具有上壁部以及側壁部的踏板蓋，即使存在踏板蓋的尺寸變化，也可以根據(jù)踏板部的端部形狀進行較佳的組裝，還可以防止以在踏板部的側端面和踏板蓋的側壁部之間產(chǎn)生的間隙為主要原因的敲擊聲的產(chǎn)生及剛性感不足。
【附圖說明】
[0018]圖1示出本實用新型一實施方式的具有側踏板的車輛的斜視圖；
[0019]圖2是同一側踏板的整體與側踏板飾板共同示出的斜視圖；
[0020]圖3是同一側踏板的各部分的分解斜視圖；
[0021]圖4是擴大圖3的A部中踏板部與踏板蓋的組裝結構的斜視圖；
[0022]圖5是示出在踏板部端部組裝踏板蓋時的斜視圖；
[0023]圖6是從圖5中箭頭B方向觀察到的各部與組裝前的踏板蓋共同示出的截面圖。
[0024]符號說明
[0025]I 車身
[0026]15 側踏板
[0027]17 側踏板蓋
[0028]21 踏板部
[0029]21x踏板部的側端面
[0030]25 上壁部[0031 ]27 側壁部
[0032]37 槽部
[0033]39 插片
[0034]41 固定部
[0035]45 突條部(突出部)
[0036]47 爪部
[0037]53 固定座
【具體實施方式】
[0038]以下，根據(jù)圖1?圖6所示的實施方式說明本實用新型。
[0039]圖1顯示例如越野車等高底盤的汽車(車輛)的一部分，具體地顯示汽車的側部外形，圖中I表示車身，5表示位于該車身I側部的開關前上下口(未圖示)的前車門，7表示位于車身I側部的開關后上下口(未圖示)的后車門，9表示前擋泥板。在前擋泥板9上配置有前輪(未圖示)，在后車門7的后側配置有后輪(未圖示)。
[0040]在車身I中，在前上下口以及后上下口的下側，與側踏板飾板13—同設有側踏板組件11。
[0041]在側踏板組件11中含有側踏板15。圖2的斜視圖顯示了側踏板組件11的整體，圖3的斜視圖分解顯示了側踏板15。
[0042]例如，在側踏板組件11中，如圖2、3所示，使用了由側踏板15、側踏板蓋17(相當于本申請的踏板蓋)、側踏板支撐條(支撐構件:未圖示)組合而成的結構。
[0043]具體地說，如圖3所示，側踏板15呈具有乘客腳踩的向車輛前后方向延伸的帶板狀踏板部21以及從踏板部21的車身一側(車寬方向內(nèi)側)的端部向上方延伸的縱壁部2 3的L形。為了實現(xiàn)廉價的結構，側踏板15將注重剛性的踏板部21和不注重剛性的縱壁部23設為分體。注重剛性的踏板部21，使用了例如通過鋁構件的擠出成型而形成的金屬制部件。另夕卜，不重視剛性的縱壁部23，為實現(xiàn)廉價而使用了通過合成樹脂構件的注塑成型而形成的由合成樹脂制成的長尺寸的部件。這些由金屬制成的踏板和由合成樹脂制成的壁部通過連接部24相連接。
[0044]側踏板組件11是在該踏板部21的前端部即車輛外側(車寬方向外側)的端部上如圖4?圖6所示一樣安裝例如由合成樹脂制成的側踏板蓋17并在踏板部21的下部安裝側踏板支撐條(未圖示)而構成。此外，側踏板支撐條(未圖示)固定在車身下部所配置的車身骨架構件，例如在前上下口的下部所配置的側梁構件(未圖示)上，如圖1所示，將踏板部21安裝成從車身下部向車身側方突出。側踏板飾板13插裝于該踏板部21和車身I下部之間，遮擋縱壁部23和車身I下部之間的間隙以及側踏板蓋17和車身I下部之間的間隙。
[0045]上述側踏板蓋17由反L形的本體部29和從上壁部25的車身一側(車寬方向內(nèi)側)的端部朝向下方延伸的插片39以及設置于側壁部27的下端且固定在踏板部21背面的固定座53形成，其中，所述反L形的本體部29包括:上壁部25，其為了踏板部21的防滑以及防止腳部與踏板部21端接觸，如圖1?圖3所示，向車寬方向延伸以覆蓋成為踏板部21的前端上面的車輛外側(車寬方向外側)的端部上面;側壁部27，其同樣為了覆蓋成為前端側面的車輛外側的側端面而與上述上壁部25連續(xù)并向上下方向延伸。上壁部25和側壁部27均具有踏板部21的長度方向上的長度。此外，在本體部29的長度方向兩端部，例如，與側踏板飾板13的兩端部固接的底座部31與本體部29連續(xù)而設置成一體。順便說一下，為了節(jié)約成本，側踏板蓋17使用通過注塑成型而形成的合成樹脂制部件。
[0046]這樣的本體部29(側踏板蓋17)，如圖4?圖6所示，其被組裝于踏板部21的前端部(車輛外側的端部)。圖4是圖3中的A部分中組裝結構的放大圖，圖5是組裝圖，圖6分別顯示圖5中從箭頭B所觀察到的圖。
[0047]在本實施方式中，如圖4?圖6所示，使用將在本體部29上所設置的插片39插入至在踏板部21上所形成的槽部37(相當于本申請的槽部)而組裝的結構。
[0048]具體地說，槽部37在例如踏板部21的上面之中，在配置有本體部29的車身一側(車寬方向內(nèi)側)的端部即上壁部25的端部的上面21a的部位，形成于踏板部21的長度方向上。該槽部37，由隨著朝向底側(下方側)而向靠近車體一側(車寬方向內(nèi)側)的方向傾斜的槽(后傾槽)形成。當然，槽部37具有規(guī)定寬度。
[0049]插片39由例如從上壁部25的端部(車身一側的端部)的整體一體向下方突出的法蘭壁形成。該插片39形成為向與所傾斜的槽部37相同的方向傾斜并可以向槽部37內(nèi)插入的形狀(厚度)。據(jù)此，如果將所傾斜的插片39從踏板部21的上方插入所傾斜的槽部37內(nèi)，則所傾斜的插片39和側壁部27之間的開口空間28從斜向套入至由槽部37和踏板部21的側端面21x所夾持的端部分27a，進而通過從該斜向的套入，側壁部27向靠近踏板部21的側端面21x的方向移位。也就是說，根據(jù)該動作，上壁部25從上方朝向踏板部21的上面21a，側壁部27從面方向朝向踏板部27的側端面21x。并且，踏板部21的上面由所引導的上壁部25覆蓋，踏板部21的側端面21x由從面方向引導的側壁部27覆蓋。當然，一旦插入結束，則上壁部25重疊配置于踏板部21的上面21a，側壁部27重疊配置于踏板部21的側端面21x。
[0050]在這里，為了使本體部29的側壁部27和踏板部21的端面21x相互容易從面方向貼合，如圖6所示，側壁部27在與插片39相同方向上，并且與插片39之間的間隔由隨著遠離上壁部25而逐漸擴大的銳角形成，具體地說，側壁部27，為了使與插片39之間的間隔隨著向下方移動而逐漸地敞開而向車身一側(車寬方向外側)傾斜，與其相適應地踏板部21的側端面21x(車輛外側的端面)由向與所傾斜的側壁部27相同的方向傾斜的傾斜面形成。
[0051 ]覆蓋踏板部21的反L形的本體部29(側踏板蓋17)，通過固定部41固定在踏板部21上。固定部41，為了使其能夠從上下牢固地得到固定，使用了將本體部29的上壁部25固定在踏板部21的上部固定部42a以及將本體部29的側壁部27固定在踏板部21的下部固定部42b。
[0052]具體地說，上部固定部42a，如圖4?圖6所示，由例如向槽部37的車身一側的壁面37a突出形成的突出部，具體地沿著踏板部21的長度方向而延伸的突條部45與在插片39上形成的爪部47構成。例如，爪部47具有在插片39的前端與段差部49相連續(xù)而形成三角爪51的結構。三角爪51具有如下結構，即，向突條部45—側突出，隨著插片39的插入結束，三角爪51越過突條部45而與該突條部45端卡合，固定上壁部25。
[0053]順便說一下，槽部37以及突條部45與踏板部21—同通過擠壓成型而形成為一體。
[0054]下部固定部42b，如圖4?圖6所示，由在側壁部27的下端部所設置的固定座53構成。具體地說，固定座53采用例如從側壁部27的多個部位通過形成為可折彎部分的薄壁部55形成向踏板部21的下面?zhèn)妊由斓臈l形片，并在條形片的前端部形成有固定孔56(圖4)的結構。此外，該條形片的前端部固接于在踏板部21的下面所形成的鎖扣板22上。也就是說，在將本體部29組裝于踏板部21端后，將固定座53前端部即條形片前端部重合在踏板部21下面的鎖扣板22，從固定孔56向形成于鎖扣板22的螺孔22a螺合固定件，例如螺栓構件57，從而使本體部29的下部通過固定座53固定在踏板部21下面的結構。
[0055]在踏板部21端上組裝如此構成的側踏板蓋17時，如圖4以及圖6所示，使踏板蓋17的插片39的位置與槽部37的開口對齊，使側壁部27的位置與所傾斜的側端面21x對齊，從踏板部21的上方將插片39插入槽部37內(nèi)。
[0056]這樣，由所傾斜的插片39和上壁部25以及側壁部27圍成的開口空間28將從斜前方向套入至由槽部37和踏板部21的側端面21x所夾持的端部分27a。此外，隨著套入，側壁部27向靠近踏板部21的側端面21x的方向移位，并且上壁部25被引導至踏板部21的上面21a，側壁部27從面方向被引導至踏板部21的側端面21x。
[0057]一旦插入結束，則如圖4以及圖6所示，上壁部25與踏板部21的端部上面重疊，覆蓋該上面。側壁部27，從面方向與踏板部21的側端面21x重疊，覆蓋該側端面21x。與此同時，插片39上的爪部47與槽部37壁面上的突條部45卡合，本體部29的上壁部25—側被固定在踏板部21上。
[0058]然后，如圖4?圖6所示，使在薄壁部55上彎曲的固定座53的前端部與踏板部21下面的鎖扣板22重合，將該固定座53用螺栓構件57固定在鎖扣板22上，從而使本體部29的側壁部27—側固定在踏板部21上。
[0059]這樣，側踏板蓋17，通過插片39使插片39和側壁部27之間的開口空間28從斜向套入槽部37和踏板部21的端面21x之間的端部分27a上，進而產(chǎn)生使側壁部27從面方向靠近踏板部21的動作，通過上壁部25覆蓋踏板部21的端部上面，通過側壁部27覆蓋踏板部21的側端面21x，因此側踏板蓋17的側壁部27始終從面方向與踏板部21的側端面21x對齊。
[0060]據(jù)此，側踏板蓋17的變化，通過在所傾斜的槽部37規(guī)定的單側為基準的校準而被消除，因此側踏板蓋17的變化影響被控制在最小限度。
[0061]因此，側踏板蓋17的側壁部27，始終相對于踏板部21的側端面21x而被適當?shù)囟ㄎ?，所以能夠使踏板?1的側端面21x和本體部29的側壁部27之間的間隙較窄地進行組裝。
[0062]因此，可以根據(jù)踏板部21的端部形狀較佳地組裝側踏板蓋17，所以可以防止以側踏板蓋17的側壁部27為主要原因的側踏板15的敲擊聲的發(fā)生以及剛性感的不足(均在上下時)。特別是，通過使側踏板蓋17的側壁部27在與插片39之間傾斜為錐形，模仿該傾斜使踏板部21的端面21x傾斜，側壁部27和踏板部21的端面21x相互很容易從面方向貼合，側壁部27很容易與踏板部21的側端面21X對齊，所以能夠很容易容許側踏板蓋17的變化。因此，不再需要過多地設置側踏板蓋17的插片39和側壁部27之間的間隙，結果，可以設定為使踏板部21的側端面21x和側踏板蓋17的側壁部27之間的間隙更窄。
[0063]此外，側踏板蓋17的固定采用了使用突條部45(突出部)和爪部47使插片39隨著規(guī)定的插入而卡合的結構，所以可以通過簡單的結構實現(xiàn)，并且可以不用卡夾等固定構件而固定在本體部29的上壁部25的表面?zhèn)?。因此，可以確保較高的外觀設計性。
[0064]特別是，容易成為變化的主要原因的槽部37以及突條部45，與踏板部21—同通過擠壓成型而形成，所以側踏板蓋17不會受該槽部37以及突條部45的變化的影響。
[0065]另外，在側踏板蓋17，不僅本體部29的上壁部25通過插片39固定在踏板部21上，而且側壁部27的下端通過固定座53固定在踏板部21的背面，所以能夠更進一步牢固地將側踏板蓋17固定在踏板部21上。
[0066]另外，上述實施方式中的各種結構以及組合等僅僅是一個示例，在不脫離本實用新型宗旨的范圍內(nèi)，理所當然地可以進行結構的追加、省略、替換以及其他變更。此外，本實用新型并不限定于上述實施方式，理所當然地僅限定于“權利要求書”。例如，在一實施方式中，槽部以及插片在踏板部的長度方向上連續(xù)形成，但并不僅限于此，也可以是使多個槽部以及插片散在于踏板部的長度方向上的結構。
【主權項】
1.一種車輛的側踏板，具備: 踏板部，其配置成在向車輛前后方向延伸的同時從車身向車外突出且為板狀； 踏板蓋，其配置于所述踏板部的車輛外側的端部，其特征在于， 所述踏板部具有槽部，其沿著所述踏板部的長度方向而設置于該踏板部的端部上面，并隨著朝向底側而向靠近車寬方向內(nèi)側的方向傾斜， 所述踏板蓋具有:上壁部，其覆蓋所述踏板部的車輛外側的端部上面;側壁部，其從所述上壁部的車寬方向外側端部向下方延伸并覆蓋所述踏板部的車輛外側的側端面；以及插片，其從所述上壁部向下方突出以使向與所述槽部相同的方向傾斜，并在插入至所述槽部的過程中將所述上壁部和所述側壁部引導至所述踏板部的車寬方向外側的端部上面和側端面。2.根據(jù)權利要求1所述的車輛的側踏板，其特征在于， 為使與所述插片之間的間隔從所述上壁部逐漸擴大，所述踏板蓋的側壁部向車寬方向內(nèi)側傾斜， 所述踏板部的車輛外側的側端面，由向與所述傾斜的側壁部相同的方向傾斜的傾斜面形成。3.根據(jù)權利要求1或權利要求2所述的車輛的側踏板，其特征在于， 所述槽部具有向其壁面突出形成的突出部， 所述插片具有隨著所述插片按規(guī)定插入至所述槽部而與所述突出部卡合的爪部。4.根據(jù)權利要求3所述的車輛的側踏板，其特征在于，所述突出部由沿著所述踏板部的長度方向延伸的突條部構成，所述爪部由在所述插片的前端形成的三角爪構成。5.根據(jù)權利要求4所述的車輛的側踏板，其特征在于，隨著所述插片的插入結束所述三角爪越過所述突條部而與所述突條部卡合并固定上述上壁部。6.根據(jù)權利要求1所述的車輛的側踏板，其特征在于，具有固定座，其通過可折彎的薄壁部而設置在所述側壁部的下端，并固接在所述踏板部的下面。7.根據(jù)權利要求6所述的車輛的側踏板，其特征在于，所述踏板部通過鋁構件的擠壓成型而形成，所述踏板蓋由合成樹脂制成。
【文檔編號】B60R3/00GK205468816SQ201620028110
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月13日
【發(fā)明人】平健輔, 西尾信哉
【申請人】三菱自動車工程株式會社, 三菱自動車工業(yè)株式會社