一種高速摩托車輪胎斷面結(jié)構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種高速摩托車輪胎斷面結(jié)構，屬于輪胎設計領域。
【背景技術】
[0002]隨著交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，各地都在不斷的修建高架道路，快速道路和提高道路的等級水平。這對摩托車提出了更高的質(zhì)量要求，與其配套的摩托車輪胎也應相應的提高其內(nèi)質(zhì)量，以適應市場的要求。現(xiàn)有市場上銷售的90/90-18型號摩托車胎，行駛面小，導致輪胎和地面的抓住力較小，常出現(xiàn)摩托車在高速下，轉(zhuǎn)動九十度彎道時，出現(xiàn)側(cè)滑，造成機毀人亡的事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種高速摩托車輪胎斷面結(jié)構，其特征在于:所述的摩托車輪胎斷面結(jié)構包括輪胎斷面寬B，下胎側(cè)高扭，上胎側(cè)高H2，輪胎行駛面寬度b，弧度高h，胎圈著合直徑d和胎圈寬度C;
[0004]所述的輪胎斷面高H與輪胎斷面寬B的比值為:0.85-0.90；
[0005]所述的下胎側(cè)高壓與上胎側(cè)高出的比值為:0.85-0.90;
[0006]所述的輪胎行駛面寬度b與輪胎斷面寬B的比值為:1.0000-1.1000 ；
[0007]所述的弧度高h與輪胎斷面高H的比值為:0.3000-0.3200;
[0008]所述的胎圈寬度C與輪胎斷面寬B的比值為:0.600-0.640。
[0009]所述的摩托車輪胎斷面結(jié)構包括輪胎斷面寬B，輪胎外直徑D，輪胎斷面高H，下胎側(cè)高H1，上胎側(cè)高出，輪胎行駛面寬度b，弧度高h，胎圈著合直徑d和胎圈寬度C;
[0010]所述的輪胎斷面高H與輪胎斷面寬B的比值進一步優(yōu)化為:0.89-0.90；
[0011 ]所述的下胎側(cè)高扭與上胎側(cè)高H2的比值進一步優(yōu)化為:0.88-0.89;
[0012]所述的輪胎行駛面寬度b與輪胎斷面寬B的比值進一步優(yōu)化為:1.0682;
[0013]所述的弧度高h與輪胎斷面高H的比值進一步優(yōu)化為:0.3165;
[0014]所述的胎圈寬度C與輪胎斷面寬B的比值進一步優(yōu)化為:0.625。
[0015]所述的輪胎斷面高H等于下胎側(cè)高H1和上胎側(cè)高出的加和。
[0016]所述的輪胎外直徑D、輪胎斷面高H和胎圈著合直徑d三者之間的關系，應滿足H=I/2(D-d)o
[0017]本實用新型有益效果:該摩托車輪胎斷面結(jié)構具有良好的操縱性、穩(wěn)定性和安全性，另外該斷面結(jié)構使輪胎具有良好的抓著力和防側(cè)滑性能及良好的轉(zhuǎn)向性，冠部的輪胎行駛面寬度b和弧度高h均取較大值，使行駛面與路面有較大的接觸面積，肩部以反弧過渡以減小肩部厚度并增加柔韌性。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型高速摩托車輪胎斷面結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。
[0020]實施例1
[0021 ]如圖1所示，一種高速摩托車輪胎斷面結(jié)構，其特征在于:所述的摩托車輪胎斷面結(jié)構包括輪胎斷面寬B，輪胎外直徑D，輪胎斷面高H，下胎側(cè)高出，上胎側(cè)高出，輪胎行駛面寬度b，弧度高h和胎圈著合直徑d，胎圈寬度C;
[0022]所述的輪胎斷面高H與輪胎斷面寬B的比值為:0.85-0.90;
[0023]所述的下胎側(cè)高扭與上胎側(cè)高出的比值為:0.85-0.90;
[0024]所述的輪胎行駛面寬度b與輪胎斷面寬B的比值為:1.0000-1.1000 ；
[0025]所述的弧度高h與輪胎斷面高H的比值為:0.3000-0.3200;
[0026]所述的胎圈寬度C與輪胎斷面寬B的比值為:0.600-0.640。
[0027]所述的輪胎斷面高H等于下胎側(cè)高Hl和上胎側(cè)高H2的加和。
[0028]所述的輪胎外直徑D、輪胎斷面高H和胎圈著合直徑d三者之間的關系，應滿足H=I/2(D-d)o
[0029]實施例2
[0030]如圖1所示，一種高速摩托車輪胎斷面結(jié)構，所述的摩托車輪胎斷面結(jié)構包括輪胎斷面寬B，輪胎外直徑D，輪胎斷面高H，下胎側(cè)高H1，上胎側(cè)高出，輪胎行駛面寬度b，弧度高h和胎圈著合直徑d，胎圈寬度C;
[0031 ]所述的輪胎斷面高H與輪胎斷面寬B的比值為:0.8977;
[0032]所述的下胎側(cè)高扭與上胎側(cè)高出的比值為:0.881;
[0033]所述的輪胎行駛面寬度b與輪胎斷面寬B的比值為:1.0682;
[0034]所述的弧度高h與輪胎斷面高H的比值為:0.3165;
[0035]所述的胎圈寬度C與輪胎斷面寬B的比值為:0.625。
[0036]所述的輪胎斷面高H等于下胎側(cè)高H1和上胎側(cè)高出的加和。
[0037]所述的輪胎外直徑D、輪胎斷面高H和胎圈著合直徑d三者之間的關系，應滿足H=I/2(D-d)o
[0038]實施例3
[0039]以90/90-18型號摩托車輪胎為例進行輪胎斷面結(jié)構設計
[0040]90/90-18型號摩托車輪胎，輪胎斷面寬輪胎斷面寬B設計為88mm;輪胎外直徑D設計為615mm ο
[0041 ]輪胎斷面高H的確定
[0042]本設計高寬比Η/B選取為0.8977，斷面高H設計為79mm。
[0043]輪胎斷面水平軸的設計
[0044]H1Al2值為0.881，下胎側(cè)高H1設計為37mm，下胎側(cè)高H2設計為42mm。
[0045]輪胎行駛面寬度b和弧度高h的設計
[0046]b/B值取1.0682，輪胎行駛面寬度b設計為94mm; h/H值取0.3165,弧度高h設計為25mm0
[0047]胎圈著合直徑d的設計
[0048]為了避免人工裝胎困難和使用時胎圈滑圈等問題，結(jié)合現(xiàn)有成熟產(chǎn)品的經(jīng)驗，胎圈著合直徑d設計為455_460mm。
[0049]所述的輪胎外直徑D、輪胎斷面高H和胎圈著合直徑d三者之間的關系，應滿足H=I/2(D-d)o
[0050]胎圈寬度C的設計
[0051 ]結(jié)合現(xiàn)有成熟產(chǎn)品的經(jīng)驗，C/B為0.625，胎圈著合寬度C設計為55mm。
[0052]輪胎圈口部位圓周氣線34等份并延伸到防水線，有利于該部位的排氣，減少圈口出疤現(xiàn)象。
【主權項】
1.一種高速摩托車輪胎斷面結(jié)構，其特征在于:所述的摩托車輪胎斷面結(jié)構包括輪胎斷面寬B，輪胎外直徑D，輪胎斷面高H，下胎側(cè)高H1，上胎側(cè)高出，輪胎行駛面寬度b，弧度高h，胎圈著合直徑d和胎圈寬度C; 所述的輪胎斷面高H與輪胎斷面寬B的比值為:0.85-0.90; 所述的下胎側(cè)高^與上胎側(cè)高出的比值為:0.85-0.90; 所述的輪胎行駛面寬度b與輪胎斷面寬B的比值為:1.0000-1.1000； 所述的弧度高h與輪胎斷面高H的比值為:0.3000-0.3200; 所述的胎圈寬度C與輪胎斷面寬B的比值為:0.600-0.640。2.根據(jù)權利要求1所述的一種高速摩托車輪胎斷面結(jié)構，其特征在于:所述的摩托車輪胎斷面結(jié)構包括輪胎斷面寬B，輪胎外直徑D，輪胎斷面高H，下胎側(cè)高出，上胎側(cè)高出，輪胎行駛面寬度b，弧度高h，胎圈著合直徑d和胎圈寬度C; 所述的輪胎斷面高H與輪胎斷面寬B的比值為:0.89-0.90; 所述的下胎側(cè)高^與上胎側(cè)高出的比值為:0.88-0.89; 所述的輪胎行駛面寬度b與輪胎斷面寬B的比值為:1.0682; 所述的弧度高h與輪胎斷面高H的比值為:0.3165; 所述的胎圈寬度C與輪胎斷面寬B的比值為:0.625。3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種高速摩托車輪胎斷面結(jié)構，其特征在于:所述的輪胎斷面高H等于下胎側(cè)高H1和上胎側(cè)高出的加和。
【專利摘要】本實用新型提供了一種高速摩托車輪胎斷面結(jié)構，所述的摩托車輪胎斷面結(jié)構包括輪胎斷面寬B，輪胎外直徑D，輪胎斷面高H，下胎側(cè)高H1，上胎側(cè)高H2，輪胎行駛面寬度b，弧度高h和胎圈著合直徑d，胎圈寬度C；所述的輪胎斷面高H與輪胎斷面寬B的比值為：0.85-0.90；所述的下胎側(cè)高H1與上胎側(cè)高H2的比值為：0.85-0.90；所述的輪胎行駛面寬度b與輪胎斷面寬B的比值為：1.0000-1.1000；所述的弧度高h與輪胎斷面高H的比值為：0.3000-0.3200；所述的胎圈寬度C與輪胎斷面寬B的比值為：0.600-0.640；該摩托車輪胎斷面結(jié)構設計具有良好的操縱性，穩(wěn)定性和安全性，以及良好的抓著力和防側(cè)滑性能及良好的轉(zhuǎn)向性。
【IPC分類】B60C9/02, B60C15/00
【公開號】CN205365092
【申請?zhí)枴緾N201620126628
【發(fā)明人】李金珍, 徐云慧, 王再學, 苑愛峰, 時金靈, 宋帥帥, 李培培
【申請人】徐州工業(yè)職業(yè)技術學院
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年2月18日