0046]圖13是圖11的平面視圖。
[0047]圖14是對應本實用新型第三實施例的設有遙控器的汽車輪胎陷坑自救脫困器及輪胎的立體分解示意圖。
[0048]圖15是圖14的裝配立體圖。
[0049]圖16是圖15的平面視圖。
[0050]圖17是圖16的剖視圖。
[0051 ]圖18是圖15的俯視圖。
[0052]圖19是圖18的剖視圖。
[0053]圖20是圖14中脫困盤及定位盤的裝配立體圖。
[0054]圖21是圖20的剖視圖。
[0055]圖22是圖20的平面視圖。
[0056]圖23是圖20中增壓裝置的立體示意圖。
[0057]圖24是圖23的剖視圖。
[0058]圖25是圖16在另一位置狀態(tài)下的平面視圖。
[0059]圖26是圖25的剖視圖。
【具體實施方式】
[0060]以下結合較佳實施例及其附圖對本實用新型技術方案作進一步非限制性的詳細說明。
[0061 ] 實施例一
[0062]參照圖1至圖2，對應本實用新型第一實施例的設有遙控器的汽車輪胎陷坑自救脫困器，主要用于在汽車輪胎陷坑時能方便快捷的對陷坑輪胎實施自救脫困。一般汽車輪胎I包括輪輻2和安裝在輪輻2外緣上的輪胎部3。該脫困器包括頂頭機構5、控制機構7、以及鎖緊機構9，在汽車輪胎I脫困時，控制機構7與頂頭機構5相互配接并且頂頭機構5將陷坑輪胎I撐起以便脫困；在汽車輪胎I脫困后，控制機構7與頂頭機構5相互分離并使得頂頭機構5收回從而便于汽車輪胎的正常行駛(容后述)。
[0063]上述頂頭機構5和控制機構7均安裝于一脫困盤11上。脫困盤11為一中空狀的圓盤，其中心位置設有圓孔13，而圓周面上設有多個卡槽15。
[0064]參照圖3至圖6，頂頭機構5包括支撐板17、一體成型在支撐板17頂端的頂頭18、以及導桿19。支撐板17由金屬材料制成，通常為不銹鋼。支撐板17底部中心位置開設有滑槽20，導桿19部分的收容在該滑槽20內，這樣支撐板17可沿著導桿19上下滑動。在支撐板17底部的兩側分別切去一塊而形成一對階梯狀的凹槽21。頂頭18具有一定的圓弧狀，在其表面上還可設置由軟質耐磨橡膠材料制成的防滑套(圖未示)。該頂頭18在裝配至汽車輪胎I后，突出于汽車輪胎之外，以便在汽車輪胎I脫困時，其可支撐于陷坑地面上，而將汽車輪胎I以撐高的方式撐起脫困。當然，該頂頭18也可做成其他不規(guī)則形狀，比如其截面形狀亦可為圓形、梯形、齒形、矩形或者不規(guī)則形。本實用新型脫困器還提供定位盤22，該定位盤22開設有4個螺孔23，通過4個螺栓24而將定位盤22安裝到輪輻2的中心位置，其中螺栓24的端部設置螺帽(圖未示)，螺帽與輪輻2上的固定螺栓相互螺紋連接。同時，該定位盤22位于上述脫困盤11的圓孔13內。上述導桿19的一端位于滑槽20內，而另一端與定位盤22相連接。在導桿19上還套設有復位彈簧25。
[0065]控制機構7包括一對卡塊26和控制該對卡塊26運動的磁力控制裝置。該對卡塊26可與上述支撐板17的一對凹槽21相互匹配。磁力控制裝置包括設置在各個卡塊26上的磁銷(圖未示)、與磁銷之間產生磁力的磁線圈(圖未示)、銷控制器28以及卡控制器29，磁銷與銷控制器28相互電連接，磁線圈27與卡控制器29相互電連接，其中銷控制器28和卡控制器29均安裝在脫困盤11上。在脫困盤11內還設置有電池盒(圖未示)，電池盒內裝配電池，電池為卡控制器29和銷控制器28以及磁線圈27提供電能。此外，磁力控制裝置還包括遙控器(圖未示)，遙控器與銷控制器28和卡控制器29之間相互傳遞電信號。
[0066]上述頂頭機構5的導桿19和復位彈簧25、以及磁力控制裝置的卡塊26、磁銷及磁線圈27均設置在脫困盤11的內部，而支撐板17穿過上述脫困盤11的卡槽17而部分裸露在外。
[0067]鎖緊機構9包括多個輪胎爪30，對應于本實施例，一共有6個輪胎爪30。各個輪胎爪30由金屬材料制成，大致呈L型，其兩端均設置有螺桿31及一對螺母33，螺桿31可與設置在脫困盤11周向上的螺孔34相螺紋配接，這樣六個輪胎爪30均勻地連接在汽車輪胎I與脫困盤11之間，并且各個輪胎爪30的一端螺紋連接至脫困盤11，而另一端卡扣在輪胎I的側面，從而將脫困盤11及安裝在脫困盤11上的頂頭機構及5控制機構7固定至陷坑的汽車輪胎I上。
[0068]本實施例的汽車輪胎陷坑自救脫困器的具體操作步驟是:
[0069]1、裝配脫困盤11及定位盤22:在汽車輪胎遭遇陷坑狀態(tài)下，依據具體陷坑程度，快速將安裝有頂頭機構5和控制機構5的脫困盤11置于陷坑輪胎上，并將定位盤22對準輪輻2中心位置，通過螺栓24將定位盤22固定安裝至輪輻2的中心位置；
[0070]2、裝配鎖緊機構9:將各個輪胎爪30沿汽車車輪徑向均勻卡接到車輪上，并將輪胎爪30端部的螺桿31穿過脫困盤11上的相應螺孔34并通過一對螺母33夾緊在脫困盤11的兩側；
[0071]3、控制機構7控制頂頭機構5脫困:通過遙控器操控卡控制器28和銷控制器29，通過磁線圈27驅動連接有磁銷的卡塊5與支撐板17的凹槽21進行卡位控制，在所述支撐板17下方導桿19和復位彈簧25的彈性作用下，支撐板17帶動頂頭18支撐于地面上，并反向作用在輪胎I上，使得受困輪胎I被撐起并脫離陷坑；
[0072]4、參見圖7和圖8，在汽車輪胎I脫困后，通過遙控器控制卡控制器28和銷控制器29，使得卡塊26脫離支撐板17，并通過輪胎I的滾壓作用，將支撐板17壓回到磁銷位置并鎖止固定，以便于輪胎I脫困后正常行駛。
[0073]此外，依據汽車陷坑狀況，本實施例脫困器可以配合使用防滑鏈板和連接索，更加有效的防止路面濕滑，增加安全行駛;定位盤22可以與外部裝置螺接配合，有效聯接其它工具、器材，例如:聯結“絞盤”后，車輪可充當“絞盤器”使用，可協助自己或其他車輛脫離困境;聯結“空氣栗”或“水栗”后，則可發(fā)揮打氣或打水的功能，此功能多在農村、野地或自然災害區(qū)域或人員救難區(qū)可發(fā)揮。
[0074]實施例二
[0075]參照圖9至圖13，本實用新型之第二實施例的設有遙控器的汽車輪胎陷坑自救脫困器與第一實施例的脫困器在功能和原理上相似，主要在于控制機構的不同，因而與第一實施例中相同或相似的零部件不再贅述，并采用相同的標號以解釋說明。
[0076]本實施例脫困器包括頂頭機構40、控制機構50及鎖緊機構60。頂頭機構40包括數根電動推桿41和設置于各根電動推桿41頂端的頂頭43。對應于本實施例，電動推桿41分為A、B兩組，每組的數量均為6根，只是兩組A、B推桿41之間在尺寸規(guī)格上略有差別。該A、B兩組電動推桿41沿著車輪I的徑向均勾并交錯布置。各根電動推桿41的底端可移動地收容在一個中空的容納管42內。對應于本實施例，頂頭43由金屬材料制成，具有一定的圓弧狀，并且其外表面設置有防滑套45，所述防滑套由軟質耐磨橡膠材料制成。
[0077]本實施例脫困器還設置有脫困盤44，該脫困盤44包括中心部46和垂直于中心部46的環(huán)狀部48。中心部