實(shí)現(xiàn)全方位防俯仰的從動(dòng)懸掛循環(huán)互連系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體是實(shí)現(xiàn)全方位防俯仰的從動(dòng)懸掛循環(huán)互連系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
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[0002]車輛的安全性和舒適性以及節(jié)能的要求都非常重要，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)為車輛的減震都是以壓縮減震為主，當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，如果進(jìn)行剎車，則車輛的前輪就會(huì)承受較大的壓力，車輛的后輪承受的壓力相對(duì)較小，車輛車身前端懸掛系統(tǒng)的減震裝置的作用下會(huì)變低，車輛車身后端會(huì)變高，且在慣性力的作用下，車輛很容易翻車，車輛在橫向漂移動(dòng)作時(shí)翻車的原因與高速行駛剎車時(shí)翻車的原因基本一致。中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)為CN103434363A的專利文件公開(kāi)了防俯仰防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)，當(dāng)前端或者一側(cè)的車輪上部受壓車身變低時(shí)，其后端或者對(duì)應(yīng)的另一側(cè)也會(huì)降低，這樣就整體降低了整個(gè)車身的高度，也就降低了重心，具有防俯仰防側(cè)傾的功能，但是它只能在對(duì)角的車輪之間實(shí)現(xiàn)壓力互通，即其中一個(gè)車輪受壓時(shí)其對(duì)角的車輪會(huì)上部的液壓缸會(huì)聯(lián)動(dòng)并降低對(duì)角的車身的高度，但對(duì)于另外同端或者停車的車輪沒(méi)有任何影響，在這種情況下，如果車輛在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，其壓力主要導(dǎo)致前輪中一個(gè)車輪上部突然變大，這樣只能導(dǎo)致對(duì)角的車輪上部車身降低，而其他的無(wú)影響，并不會(huì)明顯的降低真?zhèn)€車身的中心，因此在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)防俯仰防側(cè)傾的能力就較差，而且不能實(shí)現(xiàn)壓力互聯(lián)則車身受力也更不均勻，平溫度等也較差。中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)為CN203592875U的專利文件雖然實(shí)現(xiàn)車輪壓力互聯(lián)，但是仍然不具有如果車輛在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，只有一個(gè)車輪壓力增加的情況下，降低整個(gè)車身的中心的作用，因此在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的防俯仰和防側(cè)傾的效果較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種車輛行駛平穩(wěn)，車身受力均勻且包括在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)現(xiàn)全方位防俯仰和防側(cè)傾的從動(dòng)懸掛循環(huán)互連系統(tǒng)。
[0004]解決的技術(shù)問(wèn)題所采用以下的技術(shù)方案:
[0005]實(shí)現(xiàn)全方位防俯仰的從動(dòng)懸掛循環(huán)互連系統(tǒng)，其特征在于:包括車架、懸掛系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋、車輪和流體壓力裝置，所述的車輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋和懸掛系統(tǒng)設(shè)置在車架的下側(cè)，所述的流體壓力裝置設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋和車架之間或者設(shè)置在懸掛系統(tǒng)與車架之間，所述的流體壓力裝置包括壓力缸，壓力缸的上設(shè)置有上部接口和下部接口，所述的壓力缸的數(shù)量為2個(gè)以上，壓力缸通過(guò)連接管道首尾相連的串聯(lián)在一起，壓力缸分別一一對(duì)應(yīng)的設(shè)置在車輪上側(cè)的驅(qū)動(dòng)橋和車架之間或者設(shè)置在懸掛系統(tǒng)與車架之間。
[0006]所述的懸掛系統(tǒng)的減震裝置為彈片、彈簧、液壓減震、氣壓減震或者橡膠減震裝置中的一種或者幾種的組合。
[0007]所述的壓力缸為氣壓缸或者液壓缸。
[0008]所述的連接管道上設(shè)置有一個(gè)以上的吸壓蓄能減震器。
[0009]所述的吸壓蓄能減震器包括缸體、浮動(dòng)活塞、導(dǎo)向活塞、活塞推桿、擋隔板和壓縮彈簧，所述的缸體的前端設(shè)置留進(jìn)口，所述的浮動(dòng)活塞和導(dǎo)向活塞設(shè)置在缸體的內(nèi)部，浮動(dòng)活塞上設(shè)置有溢流孔，所述的活塞推桿連接在浮動(dòng)活塞和導(dǎo)向活塞之間，所述的擋隔板固定設(shè)置在缸體的內(nèi)部且穿過(guò)活塞推桿，所述的壓縮彈簧有兩個(gè)且分別設(shè)置在導(dǎo)向活塞和擋隔板以及導(dǎo)向活塞和缸體的底部之間。
[0010]本實(shí)用新型其中任意一個(gè)車輪上側(cè)的壓力缸收縮對(duì)應(yīng)車身降低時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致其他所有的車輪上部對(duì)應(yīng)的壓力缸收縮且對(duì)應(yīng)的車身高度降低，這樣就保證了車輛不僅在剎車、側(cè)移或者高速轉(zhuǎn)彎再或者在高低不平地形越野時(shí)的情況下都會(huì)使得整個(gè)車身的重心降低，因此具有全方位的防俯仰和防側(cè)傾的作用，有利于提高越野時(shí)的平穩(wěn)度、舒適性和安全性。
[0011]本實(shí)用新型在連接管道設(shè)置有一個(gè)栗，可以將連接管道內(nèi)的流體正反向的輸送，從而實(shí)現(xiàn)車輛的整體升降，這在一些特種的車輛上具有有意義的作用。
[0012]本實(shí)用新型中的具有雙向的吸能作用，當(dāng)連接管道的流體突然高速流動(dòng)時(shí)會(huì)個(gè)液壓缸方向的沖擊，可能會(huì)降低車輛的平穩(wěn)度，本實(shí)用新型具有雙向的吸能作用，能夠降低連接管道內(nèi)流體的反向沖擊力。
[0013]本實(shí)用新型不僅可以用于四輪車上，也可以用于兩輪以上所有的車輛，都具有防俯仰和防側(cè)傾的功能，這也是對(duì)比文件中的技術(shù)方案所不能實(shí)現(xiàn)的。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型車輛行駛平穩(wěn)，車身受力均勻，適用范圍廣，具有全方位的更好的防俯仰和防側(cè)傾的功能，有利于提高車輛的舒適性和安全性。
【附圖說(shuō)明】
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[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一流體壓力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二流體壓力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖
[0018]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三流體壓力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖
[0019]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例四流體壓力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖
[0020]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二吸壓蓄能減震器的結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實(shí)施方式】
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[0021]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0022]實(shí)施例一
[0023]如圖1和2所示，實(shí)現(xiàn)全方位防俯仰的從動(dòng)懸掛循環(huán)互連系統(tǒng)，包括車架1、懸掛系統(tǒng)2、驅(qū)動(dòng)橋3、車輪4和流體壓力裝置5，車輪4通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋3和懸掛系統(tǒng)2設(shè)置在車架I的下側(cè)，流體壓力裝置5設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋3和車架I之間，流體壓力裝置5包括壓力缸51，壓力缸51的上設(shè)置有上部接口和下部接口，壓力缸51的數(shù)量為4個(gè)，壓力缸51通過(guò)連接管道52首尾相連的串聯(lián)在一起，壓力缸51分別一一對(duì)應(yīng)的設(shè)置在車輪4上側(cè)的驅(qū)動(dòng)